奇瑞全套散件批发商

A. 全套散件出口是否主营业务收入

全套散件出口应属于主营业务收入，属于销售商品范围，作会计分录，借记银行存款或应收帐款，贷记主营业收入和应交增值税。然后根据凭单入帐。

B. 奇瑞瑞虎5x想改后视镜电动折叠哪里有卖全套配件的

奇瑞瑞虎5x想改后视镜电动折叠，建议您去该车子4s店还有网上找找看，一般都是能够找到的，4s店相对靠谱，但是问题是价位太高。

C. 动真格了，Vantas将于明天正式在美国发布，奇瑞星途VX也将登陆

昨天奇瑞官方正式放出了星途更名为Vantas进入北美市场的信息，时隔一天，合作方美国HAAHAutomotiveHoldings（美国汽车销售商汉姆控股公司）也正式在美国发布相关信息，大致意思就是将在美国NADA（全美汽车经销商协会）正式发布，同时还会有一个大家伙跟进，而放出的图片相当有意思，正是此前提及过的奇瑞星途VX这样在国内属于中大型SUV的车型。

目前还不清楚2月15日的发布会到底会发布什么样的内容，好在时间也不算太久，明天就会正式发布，当然这则信息本身就是针对美国市场发布的，不排除就是我们现在知晓的信息，例如首批进入美国市场的就是星途TX/TXL为基础的Vantas车型。

同样再美国HAAH官方网站上，也正式发布了相关信息，起码能够看到星途TXL的身影已经出现，当然了星途EXEED的字母已经更换为VANTAS，但是贴出的车型图仅做参考，注意同期发布的LOGO呈现双V型，在官方渲染图中并没有出现，说明前端造型并非最终式样，当然现在肯定不能发布的。

而根据HAAH目前透露的相关信息，初期会采用SKD（半散件方式）组装方式进入美国市场试水，后期根据销售情况过渡到CKD（全散件方式）组装，并且透露正在美国当地寻找合适的组装厂，当然具体细节并没有透露太多，但从当地组装的字眼就能看出能够为组装厂所在地提供相应的工作机会，何况操盘全部都是HAAH公司，对于美规各项指标自然要比初次涉足美国市场的奇瑞要明白太多，而这种合作模式之前提及过奇瑞在欧洲的意大利、南美洲的巴西都是类似的操作方案，不光对销售有促进意义，对于风险系数也能降低到最小，万事开头难，第一步的成功与否现在不妄下结论，还是耐心等待最终的结果更为稳妥一些。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 奇瑞汽车出口到哪些国家具体的

2003.2与伊朗SKT公司签订合作建厂的协议，开创了中国轿车海外建厂的先河
2006.3首批出口2100台奇瑞发动机发往美国
2007.7奇瑞瑞虎首次投放印尼市场
2007.8奇瑞与伊朗IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司签署合资协议
奇瑞汽车进入智利市场
2007.9菲律宾首家奇瑞汽车专卖店开业
奇瑞公司首批东方之子高级防护车出口巴西
奇瑞公司首批奇瑞瑞虎正式投放乌拉圭市场
2007.12奇瑞与南非汽车经销商McCarthy签订南非地区奇瑞品牌代理协议

继在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、印尼、乌拉圭等6个国家建立7个工厂之后，奇瑞又开始与泰国正大集团就组建合资工厂展开谈判。据悉，奇瑞计划在2010年建设14家海外工厂，年出口量达40万辆车。

E. 奇瑞汽车筹划进入北美市场：注册全新品牌VANTSA

随着国内市场竞争日趋白热化，中国品牌也将更多的目光放在海外市场中。当地时间2月11日，美国HAAH汽车控股有限公司宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作。

HAAH表示，计划在美国注册并运营全新汽车品牌VANTSA，新品牌将率先以奇瑞集团旗下EXEED星途产品为原型车打造。在奇瑞技术团队的支持下，根据北美地区相关法规和市场需求进行适应性开发，并在HAAH美国工厂组装生产，未来主销美国和加拿大。

据海外媒体报道，奇瑞汽车将以SKD模式（半散件组装）在HAAH的帮助下推出一款高端SUV，首款车型以星途TX/TXL为原型打造，并且计划于2021年底使用全新的VANTSA品牌进入北美市场。

美国HAAH发言人ChrisHosford表示，公司正在美国国内多州选址建厂，工厂预计将雇佣1000-1500名工人。目前，HAAH公司已经提交了VANTAS品牌LOGO。

对于正式进入北美市场时间等细节问题，奇瑞汽车在回应我们时表示：“具体细节将会在下周对外说明。”

据了解，HAAH汽车控股主要业务为发展非美国本土汽车制造商的销售及分销网点，目前该公司正在组建全新的汽车经销商网络系统，负责整个北美市场新产品销售、服务及汽车零配件等。

实际上，这并不是中国品牌首次选择与美国汽车经销商HAAH合作，早在2018年处众泰汽车便与HAAH签订合作协议。按照规划，双方将共同研发改进适合美国市场的车辆，首款SUV车型（众泰T600）将于2021年登入美国市场，届时经销商网络将达250余家。

而HAAH公司则承诺年销量将超万台并逐年递增，后续投放于美国市场的众泰汽车将涵盖SUV、轿车和新能源汽车。

此外，广汽传祺也曾在2018年初就表示希望在2019年底进军美国市场。并计划在洛杉矶和底特律建厂，以及在硅谷增设研发中心。不过由于种种原因，这一计划已经被推迟到今年年底。

虽然奇瑞汽车早在2014年就已经走出国门进入海外市场，但整体来说，都不是全球汽车消费主要市场。对于此次被曝出将进入北美市场计划，业界对此呈谨慎态度。

对此，汽车行业分析师宋佰成表示，由于市场需求、贸易关税等问题，中国品牌一直难以进入北美市场。加之美国、加拿大汽车历史悠久，美系、日系占据绝大多数市场份额，中国品牌未来还有很长的路要走。

上汽乘用车公司副总经理俞经民稍早前在接受我们采访时也曾表示，美国市场是一块比较大的“蛋糕”，不过碍于市场较为成熟、关税、汇率等因素影响，中国品牌现阶段应审时度势。

统计数据显示，2019年奇瑞汽车累计完成销量74.5万辆。其中，星途全年销量为1.6万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

F. 全散件是指全套汽车零部件吗

是的【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

G. 独家丨奇瑞启动“水牛”项目，高端品牌EXEED登陆美国

[亿欧导读]?美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。

作者丨王瑞

编辑丨郝秋慧

拥抱混改后的奇瑞，启动登陆美国的“水牛”项目。

美国时间2月10日，据美媒AutomotiveNews消息，美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。奇瑞官方表示将在下周一对此事进行说明。

亿欧汽车从奇瑞内部独家获悉，此次星途登陆美国的项目代号为Buffalo（水牛），启动于2019年11月，由CTCS（奇瑞上海研发中心）操刀，首批入美车型为星途TX（内部代号M31T），“主要是将星途的安全等级等方面进行提升，以符合北美的法规，其它的变动不大。”一位奇瑞内部人士向亿欧汽车透露。

据悉，由于美国车型为右舵，而中国车型为左舵，Buffalo项目后续很可能将开展右舵车型开发。此前，奇瑞与印度塔塔公司进行瑞虎系列合作时，也曾进行过右舵车型开发。

HAAH称，此次合作前期将采取SKD模式，由奇瑞提供部分拆卸的散件，运至美国工厂后再进行组装。HAAH发言人克里斯·霍斯福德（Chris·Hosford）表示，生产最终将过渡至美国本土全面制造。HAAHCEO杜克·黑尔（Duke·Hale）则表示，公司正在寻找包括密歇根州在内多地的工厂，一旦工厂投入运营，将提供1000至1500个工人岗位。预计本周起，HAAH将开始招募经销商。

这并非中国厂商第一次与HAAH合作，早在2018年，众泰汽车就曾与HAAH达成协议，计划2021年将众泰T600引入美国，并建立起250余家规模的经销商网络。此前，广汽传祺也曾希望进军美国市场，但该计划后续处于搁浅状态。

奇瑞选择与HAAH合作进入美国市场，显然是其混改后的重要一步，“主要目的还是为了打开北美市场。”该位奇瑞内部人士表示，奇瑞正在积极推进全球化。

出口已经成为奇瑞的常规武器。据悉，2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中出口量达到9.6万辆，占总销量的12.9%。截至目前，奇瑞累计出口量超过160万辆。

作为中国第一家将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口国外的自主品牌，奇瑞此前在中东、东南亚等地区已有布局，此次打入美国市场是其开拓全球化的重要举措。实际上，这一事件早有“端倪”。此前，亿欧汽车曾独家爆料奇瑞研发机构大调整，其中即包含“增设北美研究院”一条，或与此次星途登陆北美有关。

此前的2019年12月，青岛五道口宣布完成对奇瑞控股与奇瑞股份的增资扩股项目，旋即奇瑞29位前高管集体退出，青岛五道口掌门人周建民以副董事长身份掌管奇瑞，他表示将秉承“帮忙不添乱”的原则，为奇瑞“引入资源资金”。

不过，此次进驻美国或与周建民联系不大，据了解，“水牛”项目启动于去年11月份，彼时，就公开信息而言，青岛五道口的增资扩股尚未完成。据该位奇瑞内部人士透露，混改结束后公司在项目层面变动不大，T2X平台是当前的研发重点，“水牛”项目也可能属于延续项目。

“水牛”此次登陆美国困难重重。据悉，与瑞虎以及捷途系列相比，星途并非奇瑞的主力军，2019年销量仅为1.6万辆，其产品力是否足以“闯荡”美国市场是个问题。此外，长城汽车董事长魏建军曾表示，北美市场与国内相比差异很大，需要车企想得更周全，准备得更充分，奇瑞是否已“万事俱备”？对奇瑞而言，与HAAH达成协议或许是万里长征的第一步。

编辑：郝秋慧

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H. 中性笔散件在哪批发

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I. 全套3期散件双气息一个技能最多冷却百分之几

绿气潜能的话，还是比较适合换装，用来做双气还是太浪费了……
大枪的双气还是比较推荐双红量子激光，或者直接神怒激光也可

J. 奇瑞是不是国产

是国产

奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。

想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为'951工程'(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为'安徽汽车零部件工业公司(筹备处)'，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。

在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。

1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”

1997年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。

1997年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。

1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。

1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。

1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。

2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。

2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。

但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。