轮胎批发商的利润

1. 轮胎的利润到底有多大

回答：制造业的35%毛利,销售市场30%的毛利。

2. 轮胎经销商，你的利润去哪了

行业中，很多经销商一年忙到头，结果似乎是白忙乎？经销商的利润哪去了？没在厂家处，也没在消费者那里，都还在经销商自己手里！然而，经销商要获得这些利润，还需要励精图治，勤于管理，不断探索出适合自己的创“利”之路。

05

营销水平有限，不知道如何做促销

现象：本来最多只能投一元钱，却不知怎么就冲动地投出了三元钱；不该促销，应该观望的时候，却来一个大降价；不知道去开发新市场，却宁愿在竞争最激烈的地方死挺。经销商虽然经营灵活，但套路往往欠缺。解决问题更多的是“拍脑袋做决策”。即使考虑问题，也比较片面。如面对同行降价，就不知道可能用封锁终端来得更好。

从厂家多学习和参悟一些先进的经验，或者多接受一些相关的营销培训。

06

没有合理的产品体系

现象：没有合理的产品体系，也就没有利润结构体系。经销商每年去找新产品，即使找到一个好产品，却不一定与原来产品搭配最好，不是一个能让经销商赚钱最多的产品系。如一边卖高端家具，一边却在卖刚需床垫，手上有了好几个名牌产品，却一个也不赚钱，也没有一个高利润产品(纯粹干体力活)……

产品重要，产品结构更重要。找一个黄金搭配的产品体系。

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不能从软性的服务上要利润

现象：这是经销商获取利益不理想的最大原因！现在的经销商服务意识还不强，也就是对消费者的了解以及下线客户的服务还严重不足。要不就是坐商，不予送货，只能由二批或终端来自提；要不就是不退换货，造成消费者或下线客户的经济损失；要不就是送货不及时……

作为中间商，服务本来就是经销商的最起码的经营思想。服务也是经销商迅速取得差异化优势的法宝。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 做轮胎代理效益如何轮胎利润如何

利润肯定是有的，就看你的销售渠道如何了。无渠道销售就有赔钱的可能了。

4. 轮胎的利润到底有多少

制造业的35%毛利，销售市场30%的毛利。

即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。

(4)轮胎批发商的利润扩展阅读：

特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多在50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。

为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形发展。 轮胎扁平率越低，轮胎行驶越平稳、操控性越强。

5. 汽车轮胎店的利润如何

解答：

还可以，一般普通一条轮胎零售也就赚30-50元 高档的一条轮胎赚 100-几千元不等；
总利润要看一年的销售量大小 如果多的话厂家还有返利。

(5)轮胎批发商的利润扩展阅读：

目前，我国年产轮胎已超过1.6亿条，产量居世界第二位，产能更高，已高达2亿条，接近世界第一。有新必有废，每年我国有1亿多条轮胎报废，报废的轮胎不利用，不仅造成资源浪费，且几百年都不会烂，必然造成环境的“黑色污染”，不利于可持续性发展。

在我国，废旧轮胎的处理回用，主要用于生产再生胶，其年产量已超过百万吨。但因其回用质量不佳，且需脱硫而造成二次污染。其次是用于生产胶粉，目前年产5万吨（产能可达30万吨），已产大于销，市场容量有限，尚待二次开发。这二者，就其经济效益来说，都没能最大限度的发挥其资源综合利用的有效性，与国际通用的先翻新、后报废，不相适应。

欧美等发达国家，早在70-80年代就开始废旧轮胎分检处理办法，旧胎用做翻新，最多可翻新5-6次，废胎生产胶粉（主要用于铺路）。既节省了资源（一条新胎需耗7加伦原油，翻新一条旧胎，仅耗2加伦）；更降低了成本（比新胎低60%，行驶里程与新胎相近）。尤其是资源再利用和保护环境，可大大减少废胎的产生量。

参考资料：汽车轮胎