乘联会2月批发零售销量

1. 乘联会称二月份汽车销量同比下降八成

中国汽车销量出现了近20年以来最大幅度的单月降幅。

乘联会昨日发布的数据显示，2月份全国乘用车市场零售量初步判断为去年同期的20%，同比下滑达到80%。同时，乘联会也表示，2月份的降幅预计是2020年最大幅度的下滑。

针对批发销量表现，乘联会指出汽车产业链长，全面恢复生产的条件比较困难；且2月份的特殊因素，导致进货也可能因运输受阻而成为经销商的“长期在途库存”，经销商因资金紧张少进货也是合理选择。

不过从2月第四周开始，情况正在逐渐走向乐观。“从第四周开始，经销商复工率大增，新车上市活动逐步启动，消费者的购车活动也在加快恢复。”乘联会称。

同时，中国汽车流通协会的调研显示，截止到3月3日，16家重点整车集团主要生产基地开工率已达84.1%，员工复岗率达到66.5%。汽车制造商的复工生产，一定程度上可以从新车供应方面缓解销售压力。

此外，该调研数据显示，8000多家汽车经销商的综合复工率已经达到37.3%，门店复工率则达到了74.7%。《汽车通讯社》在采访上海奥迪和宝马4S店的销售时得知，他们已经于上周（2月第四周）复工。

在生产和销售逐步恢复的同时，各地政府也在推出相关政策鼓励“国六”车型和新能源车型的销售，这对销量恢复将起到一定刺激作用。

汽车产业在疫情期“停工、停产”的”冰封“状态已经逐步结束，尽管恢复缓慢，但趋势向好。至于三月份的表现预测，乘联会此前曾发文表示，整体车市同比下降幅度在36%左右。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 刚刚，乘联会发布最新销量数据，19年乘用车共销售2069万辆

进入2020年，照例会有上一个月的销量数据外，19年全年的销量数据也将公布。而在1月9日，乘联会率先公布了相关数据。那么话不多说，直接进入正题。

首先是12月份的销量数据，零售端数据显示，2019年12月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量达到了214.1万辆，同比下降3.4%，环比增长11.1%。

12月份车型销量分类：

12月份轿车销售101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%。

12月份SUV销售99.1万辆，基本与轿车持平，其同比增长2.5%，环比增长12.4%。

12月份MPV销售13.2万辆，同比下降15.2%，环比增长13.5%。

从12月份车型类别来看，轿车和SUV仍是市场的主力，但SUV显然更有爆发力。MPV则仍旧较为小众，并且同比下降的数据甚至比轿车还要厉害。

12月份车企销量分类：

车企方面，12月份狭义乘用车零售销量排名前三的企业是一汽-大众、上汽大众和东风日产。至于国产品牌，吉利汽车、长城汽车和长安汽车表现较好。其中吉利以12.7万辆排名第四、长安汽车以9.1万辆排名第七，长城汽车则未公布数据，但数据预估月销约为8.8万辆，排名位列第八。

新能源方面，19年全年新能源乘用车批发销售106万辆，同比增长5.1%。

整体来看，随着经济的持续下滑，19年车市也都处于整体下滑的阶段。但据乘联会预测，2020车市将从“谷底”走出，并且目前乐观判断是会同比增长1%。那么在19年，你是否有贡献一辆呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 每家4S平均只卖掉一辆车 这就是今年2月上旬的汽车销量

进入2月的车市用冰封之寒来形容一点不为过。全国约3.5万家经销商，在2月份上旬(1-16日)共卖出了3.6万辆车。平均每家只卖掉一辆车。

近日，乘联会发布了2020年2月的汽车销售数据，2月第一周(1-9日)全国乘用车日均零售销量仅811辆，相比去年同期的22965辆，大幅下跌96%。第二周(2月10-16日)日均零售销量仅4098辆，与去年同期的36965辆相比大跌89%。如果累加起来，2月份1-16日，全国汽车销量约为36000辆。

考虑到2月的特殊因素，进货也可能因运输受阻而成为经销商的长期在途库存，经销商资金也很紧张，少进车是合理的选择。厂家也不能给经销商压力，因此干着急，看着2月销量远低于预期，目前看也就靠最后一周的生产和物流恢复后的批发增量。

目前看2月的厂家销量将大幅低于预期，同比下滑估计在-70%左右。1-2月因此的累计销量估计下降在40%左右，较原来的1-2月预期下降10个点的水平。

乘联会预测，2月汽车厂家销量将大幅低于预期，预计同比下降70%;前两个月累计销量预计下降40%，较原来的前两个月预期约下降10个点。不过，乘联会表示，汽车零售量大幅下降只是暂时影响，恢复速度要看各地方政府的相关措施。

从整个大行业来看，不论是国家层面还是地方或者企业自身，积极自救已经成为大家一致努力的方向。但是行业回暖还需时日，有了大的政策支持，相信销售的复苏指日可待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 2月车市冰封同比下滑80% 奔驰经销商称压力大

有文汽车宣小彬|文

日前，乘联会公布了2月最后一周的乘用车零售数据。数据显示，相比前三周，2月的第四周零售量日均达到1.6万辆，同比下挫幅度相较于之前80%的高位收窄至63%。但综合2月份四周的零售量来看，乘联会初步判断，2月份的乘用车市场零售量同比下滑80%。舆论认为，2月份车市下滑80%，有可能是2020年车市下滑幅度最大的一次。目前估计2020年1-2月乘用车市场累计同比降幅为41%。

2月份车市处于冰封状态

虽然2月第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复，但乘联会崔东树先生认为，2月全国乘用车市场零售增速初步判断是达到去年同期20%，同比下滑达到80%，估计2月下滑80%是20年车市的最大的一次下滑。“这也是前期的增速与同比概念颠倒了，过去是同比下滑20%，现在是同比达到20%，体现了市场的严重异常。”

目前估计2020年1-2月累计同比下降幅度达到41%，这也是近20年来的最大的下降。这也是春节提早的因素的正常影响和受到疫情冲击影响的综合体现。

奔驰经销商压力大称羡慕奥迪经销商

由此来看，受疫情影响，经销商、车企、供应链全面承压，整个汽车产业出现大面积失常。因而，乘联会秘书长崔东树称，为了缓解压力，汽车企业大部分都放弃了销量考核。

奥迪针对一线销售人员出台现金补贴政策，北京奔驰在抗疫捐款上被舆论指责“不厚道”，之后经销商也呼吁奔驰出台类似奥迪的疫情期间保障政策。北京奔驰目前并没有针对经销商出台相关政策，虽然取消2月份的销售业绩考核，在商务政策上“只做加法，不做减法”，即没有完成相关业绩不做处罚，完成了才基于考核对经销商进行业绩奖励。这也引起了奔驰经销商的极大不满。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2月下旬部分刚需客户开始进店，多以中低价格品牌为主，这部分客户应该是有较为迫切的用车需求。2月份，经销商线下集客情况处于历史新低，线上营销比较热闹，但是实际上成交量下降。

3月2日，中国汽车流通协会调查结果显示，近五成经销商认为3月汽车市场需求增加。其中，认为3月份市场需求“减少”的经销商比例为43.1%，认为“增加”的比例为47%，认为需求“持平”的比例为9.9%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 2月乘用车零售量出现20年来最大降幅，初步判断跌八成

在疫情影响下，汽车市场大幅缩水。

乘联会今日发布的报告显示，2月全国乘用车市场零售量初步判断是去年同期的20%，同比下滑达到80%，这是20年来车市最大幅度的下滑，体现了市场的严重异常。目前，估计2020年1~2月累计同比下降幅度达到41%。

对于前两月销量大幅下滑，乘联会方面认为，其是春节提早因素的正常影响和受到疫情冲击影响的综合体现。尤其是2月份，受疫情影响，客流量骤降，车企生产节奏被打乱，经销商也无法正常经营。

不过，从2月整体零售状况来看，消费者购车活动也开始在月末逐步恢复。2月第一周（1~9日）的乘用车市场零售处于冰封状态，第一周日均零售811台/日，同比增速下降96%。第二周的零售达到日均4100台，同比增速下降89%，2月的1~2周的零售同比下滑92%，零售市场的回暖较慢。第三周的零售达到日均5411台，同比增速下降83%，第三周环比第二周的零售增长32%，市场回暖幅度不算太快。2月第四周的零售达到日均1.6万台，同比增速下降63%，这其中也有月末最后一周开店后的积累订单的上传。

乘联会方面认为，只有特别急迫的购车需求才在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此1~3周仍是受疫情影响较大的修整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。

而从批发量上来看，2月的前三周的日均批发也处于很低的水平，目前看，2月的批发也就靠最后一周的生产和物流恢复后的批发增量。部分厂家在2月初有一些出货，主要是原有库存的消化，并非体系性恢复。乘联会方面指出，目前数据还不全，初步看2月的厂家销量将大幅低于预期，同比下降幅度估计在86%左右。1~2月的累计销量估计下降在43%左右，较原来的1-2月预期下降10多个点的水平。

对于批发量较低的原因，一方面汽车产业链较长，受零部件供应以及生产物流的跟进速度偏慢等影响，汽车企业复工复产较为难，因此产量较少;另一方面，当前需求疲软，经销商资金紧张，少进车也是合理的选择。此外，进货也可能面临运输受阻，因而成为经销商的长期在途库存。

尽管批发量处于很低的水平，但经销商库存指数却创造了历史新高。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，库存预警指数位于警戒线之上，库存预警指数也创造了统计以来的历史新高。

该调查显示，2月下旬部分刚需客户开始进店，多以中低价格品牌为主，这部分客户应该是有较为迫切的用车需求。2月份，经销商线下集客情况处于历史新低，线上营销比较热闹，但是实际上成交量下降。

“大家此时不会批量进车，只是因为经销商压力比较大，整个2月几乎没有销量，所以库存系数也可能出现前所未有的高点。当前全行业经销商库存水平在300万辆左右，3月中旬才考虑补库存，现在最重要的是将库存转化为现金，维持现金流。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，2月下旬，汽车销售量有所复苏，现在全国疫情基本得到控制，但生产生活秩序恢复还需要一定时间，3月底大部分人员将复工。

国都证券发布的研报称，目前来看随着疫情形势好转、复工逐步展开，销售进入明显的环比改善期，三月销售或同比降幅40-50%左右，4月份有望恢复正常。

“疫情短期内影响较大，全年市场不容不乐观。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受记者采访时表示，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度下降，疫情结束后，抑制消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 1月乘用车销量同比降21.5%，2月预计下滑30%以上，新能源市场严峻

2月13日，乘联会公布2020年1月乘用车产销数，并对当前的市场形势、行业政策、消费趋势、新能源汽车等情况进行了分析。

市场展望

对于2月车市展望，乘联会表示，2月面临突发的疫情冲击最为显著，原有的春节消费节奏全面改变，汽车产业链处于全面的停顿状态。由于疫情目前仍处于攻坚阶段，为配合防控要求，切实落实企业社会责任，原定的开工时间延期1周甚至更长，很多岗位工作开启居家办公模式，但短期内生产经营难以有效恢复。2月是生产经营的恢复期，目前的恢复速度较慢，大部分企业推迟一周上班和出行，导致上旬零售起步也是可以几乎忽略。目前看2月12日前后的湖北以外地区疫情已经稳定，但居民出行极其谨慎，因此对2月的市场预期可能要更调低一些。原本预计2月零售正增长的，目前看要下滑30%以上。1-2月累计下滑在25%以上。

此外，疫情对一季度车市带来短期较大的冲击，如果今年4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%。零售销量损失100万台，损失近5个百分点增速至-5%。部分需求在今年内难以弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。

从疫情对车市的长远影响看，崔东树认为，疫情的爆发首先在一定程度上会导致公共交通暂时停止运营，从而加大消费人群对私家车的刚需，推动无车用户购买新车；消费者在疫情之后会出现更强的购车动力，自主品牌门槛低会更受青睐，推动消费；同时，因为在车企推迟复工的现阶段，库存成为销量支撑点，部分合资品牌由于库存较少，市场销量会受到一定影响。

疫情对新能源车影响较大

新能源车的主要群体是目前的限购城市群体和网约车出租车群体，此次疫情司机车成为必选项导致网约车体系受到影响，随着企业节俭开支和网约车订单减少，新能源车的销售面临更大的压力。所以第一季度以致上半年，我们期待的通过新通过网约出租方式拉动新能源车发展成为一个增长主力有更大的难度。如果年中的新能源补贴下调力度较大，对全年的新能源车的销量预期要考虑调低。

值得一提的是，2月26日，北京会释放5.42万个新能源购车指标，会形成一个急促的购车潮，这对2月、3月的新能源车生产销售会有促进。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 乘联会：1月车市遭当头棒 2月状况仍不乐观

新年新气象。对于所有车企以及经销商而言，其都希望在1月份能够赢得开门红，讨个好彩头。不过，从近日乘联会公布的数据来看，1月份的销售状况可谓是给予了这些人当头一棒，整个1一月份的车市是“跌”字当先，且同时需要注意的是，这种低迷的销售状况可能还会持续一段时间。

1月车市“跌”字当先

数据显示，1月份全国乘用车市场零售量为169.9万辆，同比下降21.5%。值得一提的是，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。此外，1月份也出现了20.8%的环比下滑，这也是历年最低的。

就具体车型来看，1月份，轿车销售81.8万辆，同比下降23.7%，环比下降19.7%。不过需要注意的是，尽管轿车车型销量出现了下滑，但是豪华品牌轿车总体却呈现出持平于去年同期的状况。

事实上，疫情的出现还会对一季度车市带来短期较大的冲击，且部分消费需求难以在今年内弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。对此崔东树表示：“如4月疫情平稳下降，对全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万辆，拉低全年批发增速5个百分点。零售销量损失100万辆，损失近5个百分点。”

可以看出，疫情的出现对于车市有着较大的影响。不过，崔东树也指出，车市需求仍然危中有机。比如，疫情会促进首购群体进行购车、有库存的品牌受益较大、对SUV和轿车市场的销售会也会有一定促进作用等。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 2月乘用车销量不忍直视，乘联会秘书长预言：疫情后不会增长明显

整个2月份因为"新冠"病毒肺炎疫情大家都无法出门，国内的汽车销量只能用惨不忍睹来形容……

根据2月份的销量数据表现，乘联会秘书长崔东树预言，接下来的3-4月份整个乘用车市场回暖的速度依然不甚乐观，至少要到5月份才会恢复正常。而"新冠"疫情之后极大可能不会像"非典"过后那样对整个乘用车市场的销量起到一定程度的促进作用，因为目前来看，国内的乘用车市场已经相对饱和，主要销量需求在于换购，所以疫情退去整个国内的乘用车市场销量也不会出现特别大幅度的增长。总体来看，如果接下来国家层面不出台特别有力的促销补贴政策，整个2020年的乘用车销量可能会同比下滑8%左右。另外，换购为主要的市场需求还会导致两极分化更为明显，也就是豪华车销量持续走高，合资品牌分化明显，自主品牌将面临严峻的淘汰战。未来的日子，将出现强者更强，弱者被市场优胜劣汰给洗刷掉的残酷考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。