Ⅰ 根据临时需要变换道岔的什么
道岔
道岔分类
单开道岔(singleturnout)，双开道岔(equilateralturnout)、三开道岔(three-wayturnout)以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，zmjt054由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。中煤集团它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
道岔安装装置检修标准
1、道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹。
2、各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。
Ⅱ 60kg1/9道岔的尺寸，怎么测量
普通9号（含AT9号）、12号道岔轨距检查位置及标准
检查部位轨距标准（mm）说明：9号道岔，12号道岔
前顺坡终：1435 1435 检查位置：基本轨接头
尖轨尖端：1450 1445
尖轨中：1444 1442
尖轨跟端（直）：1439 1439
尖轨跟端（曲）：1439 1439
导曲线部分前（直）：1435 1435 检查位置：距离尖轨跟端1.5m处
导曲线部分前（曲）：1450 1445 检查位置：距离尖轨跟端3m处
导曲线部分中（直）：1435 1435 检查位置：曲股接头处
导曲线部分中（曲）：1450 1445 检查位置：曲股接头处
导曲线部分后（直）：1435 1435 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处
导曲线部分后（曲）：1450 1445 检查位置：从最后一个支距点向前量4m处
叉心前（直）：1435 1435
叉心前（曲）：14351435
叉心中（直）：1435 1435检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离
叉心中（曲）：1435 1435 检查位置：叉心宽10—40mm处，同时检查查照间隔、护背距离
叉心后（直）：1435 1435
叉心后（曲）：1435 1435
Ⅲ 工务段站内如何道岔备料，例如P50-9AT75型道岔，当然还有很多交分道岔，菱形交叉，复试交分道岔。
剪不断，理还乱，是离愁。别是一般滋味在心头。
Ⅳ 道岔设备里面zd和zf是什么
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路ymjt01，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。亿煤道岔分类有以下几种：单开道岔，双开道岔、三开道岔以及多开道岔等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。
Ⅳ 12号60左开道岔岔区基标布置示意图
首先，道岔道岔的类型是机车入道路的激增连接设备，通常在车站的线路其他车辆的轨道，编组站大量铺设。有了道岔，可以通过线条的能力充分发挥。即使是单线铁路，铺设道岔，施工周期大于列车长度越线，你可以下车。
由于道岔具有数量，结构复杂，使用寿命短，限制列车速度，较低的行车安全，保养和维修投资等特点，曲线拟合，并要求这三个弱点的轨道。它有三种基本形式：线路连接，交叉，交叉连接的组合。有多种类型用来连接一个单一的和跃层式道岔道岔布线;横直交叉和菱形交叉;交叉连接点的组合要付出道岔和交叉等。
双重投票的Y形，这与两股道分叉双方的投票衔接。
三道岔为Ψ形，而三股道拨链器的收敛由两组开关导轨的机械操作。
双人滑像X形开关，实际上相当于四个单道岔和菱形交叉的组合。
此外，还有一种交叉连接装置，通常称为金刚石交叉。它包括两个锐角和两个钝角蛙蛙组合物，但没有拨链器，所以线路不能股道之间转移。如果
双人滑的上方和下方两者联系开关的X形分，是交叉。它不仅可以打开更多的方向，占地面积大，所以经常在车站采用。
二，单开道岔构建由变速器，青蛙和护栏，连接部分和岔枕组成，单开道岔其铁路道岔号码的质量和数量，每米的类型区分单开道岔。目前，中国的铁路有75千克/米，60kg / m钢轨，50公斤/米，45千克/ M和43千克/ M等多种类型，标准号道岔号（与多家十字架代表的青蛙）有6,7,9 ，12,18，24号等，并在第9和第12个最常用的。在经过大量的一侧高速列车线，你需要躺在18号等24个大型道岔。
目前铁路上广泛使用的12号单开道岔固定的青蛙的60kg / m钢轨的。为了满足既有线，我们自己设计的升级的要求，生产12号高速道岔新的60kg / m钢轨轨已经基本达到了国际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
变速：变速器包括基本轨，轨道，把锋利的车辙机械。当机车从A股到B股道路，操纵机械式变速器换挡位置，使针尖轨，尖轨温暖舒适的基本音轨1音轨2指出，基本轨2，这样的B股道开放，A股封闭道路，轧在车辆进入沿着导轨过渡连接部分青蛙和保护轨道装置的曲线。该装置包括一个固定的青蛙心脏，翼轨和护轨，作用是保护车轮的安全通道在两股铁路线的交叉。
如图1所示，基本的轨道是由基本12.5米或25米标准与普通钢轨的横截面时，直边按拨链股主要份额衡量预先每一部分被弯曲成一个预定的折叠线工厂或采用曲线型。通常情况下，投票率无轨底坡，为提高铁路受力情况，基本高速铁路有1点40分道岔轨底坡。除了基本的轨道轮承受的垂直压力，而且还具有尖锐的横向水平力承受轨道轮。为了防止基本轨的横向移动，则可以设置在轨道停留在外面。为了提高钢轨的表面硬度，提高耐磨损性，并保持了紧密的状态轨良好的前端，基本轨头表面通常也被淬火。
2，尖轨尖端变速器铁路的重要组成部分，依靠犀利拉轨火车线路或侧线引入积极的方向发展。飞机上的开关导轨可分为直线和曲线。大多数第12及以下的铁路道岔12日，用在直线尖轨。直尖钢轨制造简单，更换方便，刀削铁路，横向刚度，导轨锋利摆动和终轮缘槽小的少锐利尖端，可用于向左或向右打开，但这个提示轨的变速器角大上的冲击力急剧轨列车，尖端导轨的前端容易磨损和损坏。我们的新设计的垂直尖12,18号道岔的直线导轨，导轨面弧形尖。这个技巧轨冲击角较小，导曲线半径，列车线相对稳定，出边，有利于高速机车通过。
3，变速器上的零，配件（1）滑台
尖轨道岔枕面的整个长度，有一个尖锐的导轨和支持基本的轨道湿滑的甲板。滑甲板和不具有分裂分裂类别。随着秒杀不会分裂轨支撑，与岔枕湿滑的甲板上直接连接;分割导轨支撑联接到滑动台由一个垂直的螺栓，然后穗穗或螺纹联接板和岔枕。尖端放置在滑轨床头板，带拉链的无甲板之间的联系。
（2）的导轨支撑
基本轨道的导轨支撑可以防止倾覆，扭转和纵向和横向的移动，安装在所述基本轨道的外侧。它是通过螺栓和基本轨道相连，与两个螺栓和滑动台连结。跟踪支持与双层壁和单壁分。速道岔由于拉链扣压力足够大时，没有一个导轨支撑。
（3）顶铁
站点靠近前端轨刨切基本轨道，而在其他部分依靠铁的顶部导轨安装在腹部的前端，横向水平轨道向外侧承受小费标准
Ⅵ 道岔的种类有哪些
常用的类型是单开道岔，三组道岔，道岔交叉，跨车道交叉车道盆和碗。
1.单开道岔有正线和侧线。道岔可通过尖轨的作用打开。侧线和主线的开度由转运机控制。单开道岔是现场较常用、较典型的道岔型式。
2.对称道岔是中煤单开道岔的一种特殊形式。整个道岔与正线中心线或直岔角中心支线对称。列车通过时没有直接或横向的方向。
3.三通开关，又称复合异对称轨道贫困，是一种常用的复合道路贫困类型。它相当于两组异侧单通道贫困，但其长度远小于两组单一明渠贫困长度之和。因此，它常用于铁路轮渡桥头引线、高峰行车编组站以及地形狭窄、有特殊需要的地区。第三通道由一组开关器件组成，运行条件差，难度不大，不宜掉以轻心。
4.对应于双相跨通道两组交叉的隧穿到各个特耗尽，非平行，以实现跟踪，但是具有短沟道长度差，以及多路径的优点开口分成两个主行车路线是直线ymjt04，这可以节省空间和提高所述分流列车容量和改善操作条件。由菱形车道横越横耗尽，和开关部连接曲线等。
Ⅶ 道岔的型号有哪些
道岔分单开(DK)、对称(DC)、渡线(DX)三种，如DK615-4-12，代号后第一位数字为轨距，第二、三位数表示轨型；第一横线后的数字是辙岔号数M；第二横线后为道岔内部曲线的圆弧半径，而渡线道岔最后两位数字为双轨轨道中心距。
Ⅷ 钢轨道岔的配件组成求大神帮助
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。 由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。 道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。 活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。 既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。 三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。 复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。 除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。 如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。 道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。