Ⅰ 请分析木枕道岔和水泥枕道岔的优缺点
木头在修道岔的时候比较方便，因为现在道岔什么的都是轨排工厂预制好的了，但问题在于，道岔上大量的非标轨枕，如果损坏，只能整体更换，而为了一条轨枕换掉整个道岔又太可惜。
所以在大多数工务段，对于这种只坏了轨枕的道岔基本上就是抽掉，然后用木头代替，直到坏到没有备用零件的时候，再整个换掉。（往往这时候也该到大修期限了）
水泥枕节约木材，而且水泥枕现在造价便宜和加工尺寸容易控制，但是在一些特殊的地方如桥梁的两边；隧道里面的某点因为线路路基等原因无法使用水泥枕时才采用木枕。
木枕：
木枕（wood sleeper），是由木材制成的轨枕，又称枕木。中国国家标准为：GB9221-88防腐木枕制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材。
普通木枕：标准长度为2 .5 m，其断面形状分为I、Ⅱ两类。I类：宽度22cm，厚度16cm；Ⅱ类：宽度20cm，厚度14.5cm；用于不同等级的线路上。
道岔木枕：用于道岔上的木枕。断面尺寸为两种标准：
75型标准为：宽度22cm，厚度16cm；长度从260cm至485cm，每种长度相差15cm，共16个长度规格。
92型标准为：宽度24cm，厚度16cm；长度从260cm至480cm，每种长度相差20cm，共12个长度规格。
种使用时根据道岔的实际宽度分组选用。
桥梁木枕：用于桥梁上的木枕。其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异。
水泥轨枕：
水泥轨枕是有水泥，沙子，石子，高强螺纹钢组成，具有不怕水、不怕晒，不怕腐蚀等特点，水泥轨枕还具有稳定性强，使用寿命强，绝缘性好，养护费用低等优点。具体优势表现在：
1、水泥枕木需要蒸汽脱模一次成型，外观光滑，里面坚硬，并含有多根螺纹钢。
2、水泥枕木材源广泛，规格同一，弹性均匀，绝缘性好，稳定性高，不受天气温度等外在条件的影响，不腐烂使用寿命长。
3.预应力混凝土轨枕除了能大量节约优质钢材外，还有使用寿命长、轨道稳定性好，能满足高速、大运量要求等优点。
Ⅱ 为什么混凝土道岔同一根轨枕上的滑床板不能左右互换
在道岔部分，虽然是同一根轨枕上的，但是因为那个位置的道岔轨（轨尖）的幅度并不完全一样（有点类似于汽车的内外轮差），所以滑床板也是不完全一样的。
因此不能互换。
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Ⅳ 什么是非标道岔，能具体给讲解一下吗
非标道岔中道岔是一种常见的铁路配件，为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔最高速度为160公里／小时的提速道岔。提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式，即整铸辙叉式和可动心轨式，道岔是一种常见的铁路配件。
Ⅳ 非标信号机是什么
下面是信号机，而非信号机正是它的取反
1．进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)
(2) 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车(如第26图)
(3) 两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车(如第27图)
(4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置（如第28图）
(5) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第29图)
(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车(如第30图)。
2．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机
(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第25图)
(2) 一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车(如第26图)
(3) 两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车(如第27图)
(4) 一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置（如第28图）
(5) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第29图)
(6) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯(如第30图)。
第318条 进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车(如第31图)。
第319条 出站色灯信号机显示下列信号：
1．三显示自动闭塞区段
(1) 一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第32图)
(2) 一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第33图)
(3) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第34图)
(4) 两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第35图)
(5) 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第36图)。
2．四显示自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第37图)
(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲(如第38图)
(3)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第39图)
(4) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第40图)
(5) 两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段(如第41图)
(6) 在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第42图)。
3．半自动闭塞区段
(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第43图)
(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第44图)
(3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路(如第45图)
(4)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第46图)。
第320条 进路色灯信号机的显示。
1．接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。
2．发车进路色灯信号机显示下列信号：
(1) 一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态(如第47图)
(2) 一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车(如第48图)
(3) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态(如第49图)
(4) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第50图)
3.接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第51图)。
第321条 通过色灯信号机显示下列信号：
1．三显示自动闭塞区段
(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第52图)
(2) 一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第53图)
(3) 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第54图)。
2．四显示自动闭塞区段
(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第55图)
(2) 一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲(如第56图)
(3) 一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第57图)
(4) 一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第58图)。
3．半自动闭塞区段
(1) 一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行(显示方式参照第52图，但机构为二显示)
(2) 一个红色灯光——不准列车越过该信号机(显示方式参照第54图，但机构为二显示)。
第322条 设有分歧道岔的线路所，当列车经过分歧道岔侧向运行时，色灯信号机应显示两个黄色灯光(同第27图)；当分歧道岔为18号及以上道岔时，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光(同第28图)。
自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，引导灯光应予封闭。该信号机显示红色灯光时，不准列车越过该信号机。
第323条 容许信号显示一个蓝色灯光——准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车(如第59图)。
第324条 遮断色灯信号机显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机；不着灯时，不起信号作用(如第60图)。
第325条 预告色灯信号机显示下列信号：
1．一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态(如第61图（1）)
2．一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态(如第61图（2）)。
遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用(如第62图)。
第326条 遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机(参照第60图、第62图)。
第327条 调车色灯信号机显示下列信号：
1．一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第63图)
2．一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车(如第64图)
3．一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车(如第65图)。
不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光(如第66图（1）)。
在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光(如第66图（2）)。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。
第328条 驼峰色灯信号机显示下列信号：
1．一个绿色灯光——准许机车车辆按规定速度向驼峰推进(如第67图)
2．一个绿色闪光灯光——指示机车车辆加速向驼峰推进(如第68图)
3．一个黄色闪光灯光——指示机车车辆减速向驼峰推进(如第69图)
4．一个红色灯光——不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业(如第70图)
5．一个红色闪光灯光——指示机车车辆自驼峰退回(如第71图)
6．一个月白色灯光——指示机车到峰下(如第72图)
7．一个月白色闪光灯光——指示机车车辆去禁溜线(如第73图)。
第329条 驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示下列信号：
一个黄色灯光——指示机车车辆向驼峰预先推送(如第74图)。
当办理驼峰推送进路后，其灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。
到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。
驼峰色灯复示信号机，采用透镜式色灯两个双机构的高柱信号机(如第75图)，灯光排列为黄、绿、红、白，平时无显示，当办理驼峰推送或预先推送进路后，其显示方式与驼峰色灯辅助信号机相同。
第330条 色灯复示信号机分下列几种：
1．进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：
(1) 两个月白色灯光与水平线构成60°角显示——表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号(如第76图)
(2) 两个月白色灯光水平位置显示——表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号(如第77图)
(3) 无显示——表示进站信号机在关闭状态(如第78图)。
2．出站及进路色灯复示信号机显示下列信号：
(1) 一个绿色灯光——表示出站或进路信号机在开放状态(如第79图)
(2) 无显示——表示出站或进路信号机在关闭状态。
3． 调车色灯复示信号机显示下列信号：
(1) 一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态(如第80图)
(2) 无显示——表示调车信号机在关闭状态。
进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。