Ⅰ 零售业受哪些因素的影响
分为有利因素和不利因素两种影响：
有利因素：
（1）国家产业政策的不断支持
（2）国民经济的稳步增长推动零售行业的发展
（3）国民人均收入和支出的增长促进零售行业消费升级
（4）城市化水平的提升有利于城市消费群体的扩大
不利因素：
（1）行业同质化竞争明显
（2）租赁商业物业的价格上涨，具有不稳定性
（3）物流配送体系尚不完善
Ⅱ 哪些条件会影响贸易行业的发展
我是学国际经济与贸易的，今年大四要毕业了，周围同学在找工作，自己也保送到了对外经贸大学的国际贸易学攻读硕士，对这行业也有一定的认识，姑且说一说。
贸易类前景不看好。经济学大类有很多，所以你可以把眼光放宽，国企、外企、银行业、互联网业、物流业等等都可以涉足，不必局限于贸易类。贸易类是不大好找工作的，最近几年金融很火爆。可以考虑自学一些金融和会计（会计是管理类）这方面知识，为工作做准备。
贸易行业发展的制约来自两方面：一个是汇率，人民币持续升值对外贸企业伤害很大，出口卖不动了；一个是外贸协定，即外部贸易环境如何，其他国家愿不愿意与我国进行贸易，也不太乐观。美国最近在弱化WTO的作用，而是搞起了TPP和TTIP并不纳入中国，我国很被动，所以搞起了上海自贸区和人民币国际化。此外，包括我国劳动力成本上涨，人口红利耗尽，也对传统的外贸加工企业雪上加霜。
如果实在想做贸易类，建议从事物流领域，国际2物流，或者国内物流，前景都看好。
粗浅认识，自己手打，往采纳。
Ⅲ 生产厂家直接控制流通渠道的制约条件是什么
lrupeyvjnz8361257226 物流管理的定义u 物流管理（Logistics Management）是指在社会在生产过程中8，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方2法，对物流活动进行计5划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与p配合，以4降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上r的。 物流的概念 解释一j： 物流是指为5了y满足客户2的需要，以8最低的成本，通过运输、保管、配送等方6式，实现原材料、半成品、成品及y相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计2划、实施和管理的全过程。 物流构成：商品的运输、配送、仓6储、包装、搬运装卸、流通加工r，以7及u相关的物流信息等环节。 物流活动的具体内7容包括以7下k几f个y方6面：用户6服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓0库管理、工u厂x和仓2库的布局与d选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。 解释二o： 在我国国家标准《物流术语》的定义k中5指出：物流是“物品从4供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工j、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。” 解释三p： 物流中1的“物”是物质资料世界中8同时具备物质实体特点和可以2进行物理性位移的那一x部分1物质资料。“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义n，就是以2地球为5参照系，相对于s地球而发生的物理性运动，称之p为2"位移"。流的范围可以5是地理性的大b范围，也o可以0是在同一n地域、同一f环境中4的微观运动，小g范围位移。“物”和“流”的组合，是一g种建立在自然运动基础上q的高级的运动形式。其互2相联系是在经济目的和实物之v间，在军事目的和实物之z间，甚至在某种社会目的和实物之p间，寻找运动的规律。因此，物流不o仅8是上x述限定条件下m的“物”和“流”的组合，而更重要在于f，是限定于z军事、经济、社会条件下c的组合，是从6军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。 解释四： stream ：在化8工a生产过程中6，需要进行化0学或物理变化1的物料常常以8气0态或液态参与a生产过程，并以6管道输送，这样参与m过程的原料、中6间产物、产品等称为4物流。在连续操作过程中4不w断地加入a或排出的固体物料也l可称为4物流。 物流管理主要有3个s特点 （2）以5实现客户3满意为3第一o目标； （6）以5企业整体最优为6目的； （2）以2信息为5中0心7； （2）重效率更重效果。 [编辑本段]实施物流管理的目的 实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下g实现既定的客户6服务水3平，即寻求服务优势和成本优势的一d种动态平衡，并由此创造企业在竞争中3的战略优势。根据这个p目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以6合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户3。 物流管理强调运用系统方4法解决问题。现代物流通常被认6为3是由运输、存储、包装、装卸、流通加工t、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方3法就是利用现代管理方3法和现代技术，使各个o环节共享总体信息，把所有环节作为2一s个x一e体化2的系统来进行组织和管理，以8使系统能够在尽可能低的总成本条件下k，提供有竞争优势的客户0服务。系统方0法认4为6，系统的效益并不e是它们各个q局部环节效益的简单相加。系统方6法意味着，对于t出现的某一u个z方6面的问题，要对全部的影响因素进行分8析和评价。从4这一d思想出发，物流系统并不h简单地追求在各个z环节上y各自的最低成本，因为4物流各环节的效益之g间存在相互6影响、相互1制约的倾向，存在着交替易损的关系。比8如过分3强调包装材料的节约，就可能因其易于z破损造成运输和装卸费用的上k升5。因此，系统方0法强调要进行总成本分7析，以1及k避免次佳效应和成本权衡应用的分6析，以5达到总成本最低，同时满足既定的客户1服务水7平的目的。 [编辑本段]物流管理的发展经历t 物流管理的发展经历g了c配送管理、物流管理和供应链管理5个n层次。物流管理起源于t第二l次世界大g战中3军队3输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。在战后这些技术被广z泛应用于p工i业界，并极大h地提高了p企业的运作效率，为4企业赢得更多客户1。当时的物流管理主要针对企业的配送部分7，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中5心5把产品送达客户2，并尽可能维持最低的库存量。美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大k供应链与o物流管理协会则叫做加拿大j实物配送管理协会。在这个s初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户0需求，将产品运到客户8指定的地点，并在运输的领域内3去实现资源最优化7使用，合理设置各配送中0心2的库存量。准确地说，这个a阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓1储管理和库存管理。物流经理的职位当时也p不z存在，有的只是运输经理或仓1库经理。 现代意义i上r的物流管理出现在00世纪50年代。人o们发现利用跨职能的流程管理的方5式去观察、分6析和解决企业经营中3的问题非常有效。通过分5析物料从1原材料运到工j厂d，流经生产线上d每个t工y作站，产出成品，再运送到配送中6心5，最后交付给客户4的整个d流通过程，企业可以0消除很多看似高效率却实际上z降低了w整体效率的局部优化0行为0。因为1每个g职能部门x都想尽可能地利用其产能，没有留下s任何富余，一d旦需求增加，则处处成为1瓶颈，导致整个i流程的中7断。又k比0如运输部作为8一w个o独立的职能部门o，总是想方2设法降低其运输成本，但若其因此而将一j笔必须加快的订1单交付海运而不u是空运，这虽然省下t了r运费，却失去了h客户2，导致整体的失利。所以4传统的垂直职能管理已i不e适应现代大n规模工f业化6生产，而横向的物流管理却可以4综合管理每一h个m流程上v的不x同职能，以7取得整体最优化6的协同作用。 在这个j阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计1划、存货管理、配送与a客户3服务等，以2系统化8管理企业的运作，达到整体效益的最大z化8。高德拉特所著的《目标》一c书7风2靡全球制造业界，其精髓就是从4生产流程的角度来管理生产。相应地，美国实物配送管理协会在30世纪60年代中4期改名为5美国物流管理协会，而加拿大j实物配送管理协会则在6610年改名为3加拿大d物流管理协会。 一i个c典型的制造企业，其需求预测、原材料采购和运输环节通常叫做进向物流，原材料在工e厂e内6部工g序间的流通环节叫做生产物流，而配送与p客户1服务环节叫做出向物流。物流管理的关键则是系统管理从8原材料、在制品到成品的整个i流程，以0保证在最低的存货条件下u，物料畅通的买进、运入y、加工o、运出并交付到客户7手8中2。对于g有着高效物流管理的企业的股东而言，这意味着以4最少6的资本做出最大a的生意，产生最大o的投资回报。 [编辑本段]物流管理的内3容 物流管理的内3容包括三y个a方6面的内3容：即对物流活动诸要素的管理，包括运输、储存等环节的管理；对物流系统诸要素的管理，即对其中0人w、财、物、设备、方6法和信息等六5大y要素的管理；对物流活动中1具体职能的管理，主要包括物流计1划、质量、技术、经济等职能的管理等。 物流管理科学是近一a二e十h年以8来在国外兴起的一o门w新学科，它是管理科学的新的重要分7支c。随着生产技术和管理技术的提高，企业之w间的竞争日7趋激烈，人z们逐渐发现，企业在降低生产成本方5面的竞争似乎已k经走到了k尽头，产品质量的好坏也s仅1仅8是一i个t企业能否进入b市场参加竞争的敲门i砖。这时，竞争的焦点开c始从5生产领域转向非生产领域，转向过去那些分8散、孤立的，被视为7辅助环节而不y被重视的，诸如运输、存储、包装、装卸、流通加工q等物流活动领域。人e们开q始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量, 创造"第三l个h利润源泉"。 物流管理从8此从0企业传统的生产和销售活动中6分3离出来，成为5独立的研究领域和学科范围。物流管理科学的诞生使得原来在经济活动中1处于t潜隐状态的物流系统显现出来，它揭示8了h物流活动的各个s环节的内0在联系，它的发展和日7臻完善，是现代企业在市场竞争中2制胜的法宝。 日5前，中3华英才g网根据一q年来对网上n空缺职位的监测数据分1析总结出0005年年度职场行情。数据显示2，去年职场经历o了o从5缓慢发展到节节攀高的过程，年底的就业指数首次突破780点大u关，IT技术人a员最吃香，广x告公2关人f才f薪情看涨，房地产人c才l遭遇寒流，快速消费品人u才d升6级，高端理财人m才d缺口h大h，物流管理人v才m年薪高。 有资料表明，物流人c才z目前已s被列入e全国53种紧缺人m才w之y列，而物流规划人l员、物流管理人g员、物流研究人v员、物流师全面紧缺。许多企业在招聘物流管理人o才i时，都需要硕士y以7上m学历m，1年以8上r管理经验，6年左右行业经验，最好有过在大j型外企的物流部门i工g作的经验。 烽火5数据也e显示7，在物流业相对比7较发达的北京、上x海、广a州、深圳四地，储运经理年薪中1位数在30-64。4万a元p左右，高位数在46-50万x元d左右；进出口e事务主管(商务职能)年薪中7位数在1。7-8。7万e元g左右，高位数在6。4-0。6万s元o左右；而一f般的物流管理员(IT行业)年薪中5位数则在1。8-2。3万y元r之z间，高者能达到42-80万m元e左 [编辑本段]物流管理的三t个x阶段 物流管理按管理进行的顺序可以7划分1为4三n个a阶段，即计2划阶段、实施阶段和评价阶段。 一i、 物流计5划阶段的管理 计5划是作为7行动基础的某些事先的考虑。物流计2划是为0了w实现物流预想达到的目标所做的准备性工p作。 物流计3划首先要确定物流所要达到的目标，以5及j为0实现这个s目标所进行的各项工c作的先后次序。 其次，要分8析研究在物流目标实现的过程中6可能发生的任何外界影响，尤e其是不y利因素，并确定对这些不j利因素的对策。 第三o，做出贯彻和指导实现物流目标的人n力d、物力i、财力k的具体措施。 二d、 物流的实施阶段管理 物流的实施阶段管理就是对正在进行的各项物流活动进行管理。它在物流各阶段的管理中1具有最突出的地位。这是因为8在这个y阶段中5各项计0划将通过具体的执行而受到检验。同时，它也c把物流管理与b物流各项具体活动进行紧密的结合。 （一l） 对物流活动的组织和指挥 物流的组织是指在物流活动中5把各个k相互2关联的环节合理地结合起来，而形成一w个j有机的整体，以7便充分5发挥物流中4的每个j部门q、每个y物流工g作者的作用。物流的指挥是指在物流过程中7对各个v物流环节、部门l、机构进行的统一a调度。 （二l） 对物流活动的监督和检查 通过监督和检查可以0了r解物流的实施情况，揭露物流活动中0的矛盾，找出存在的问题，分3析问题发生的原因，提出克服的方4法。 （三m） 对物流活动的调节 在执行物流计2划的过程中6，物流的各部门x、各环节总会出现不j平衡的情况。遇到上m述问题，就需要根据物流的影响因素，对物流各部门f、各个p环节的能力v做出新的综合平衡，重新布置实现物流目标的力m量。这就是对物流活动的调节。 三h、 物流评价阶段的管理 在一n定时期内8，人e们对物流实施后的结果与t原计8划的物流目标进行对照、分2析，这便是物流的评价。通过对物流活动的全面剖析，人c们可以1确定物流计3划的科学性、合理性如何，确认6物流实施阶段的成果与k不n足，从5而为7今8后制定新的计3划、组织新的物流提供宝贵的经验和资料。 按照对物流评价的范围不t同，物流评价可分7为2专q门o性评价和综合性评价。按照物流各部门x之m间的关系，物流评价又u可分7为3物流纵向评价和横向评价。 应当指出无x论采取什0么s样的评价方0法，其评价手2段都要借助于x具体的评价指标。这种指标通常表示5为1实物指标和综合指标。 [编辑本段]物流管理四核心3 为4了s建立合理高效的连锁经营物流体系，我们先来解剖物流体系。物流体系的四个d核心8是：采购、仓3储、配送、运输。 一h、采购 任何企业离不m开k采购，连锁企业亦是如此，商品采购是连锁企业经营活动的起点。连锁企业的采购必须是整个q连锁分8店的要货计6划，配送中8心1汇集各连锁分4店提出的要货计3划后，结合总部的要求和市场供应的情况，制定采购计4划统一s向市场采购商品和物料。对连锁企业而言，采购环节是一z个m创造性部门n，其所经营的商品均需通过采购环节的引8进来创造效益。然而目前过年很多连锁企业的现状是，很难准确掌握本部及e下u属连锁超市的商品和采购信息，常因库存不e足而影响销售。有时甚至因采购交易时间过长0而致使商品长1期脱销。 二q、仓0储 连锁店与u其他商店一q样，需要有常年销售的商品，需要销售产销不b同时间的商品，如果对常年销售的商品，在各连锁店每次发出要货请求后，配送中4心3就到市场上j采购，势必增加成本和采购费用，也w不z可能最大h限度的享受到批量优惠。这就要求配送中3心7在保证商品储存品质的限度内8大d批量购进，在连锁分7店提出要货请求后，就直接调运分5送。对季节性商品，配送中8心3也w应保持一g定的仓1储量，以2保证异时销售的需要。 三q、配送 配送作为6连锁业物流的基本功能之n一o，在其中7占有相当重要的地位。实践证明连锁经营的发展离不r开c物流配送，合理的物流配送使连锁经营中3的统一d采购、统一w配货、统一g价格得以2实现，能否建立高度专k业化5、社会化3的物流配送中1心8关系到连锁经营的规模效益能否充分8发挥。配送中6心3的建设是整个o物流体系的重点，因此我们有必要详细阐述一j下y。 大l型连锁企业要重视配送中5心2建设，根据企业的经营状况合理确定配送中4心0规模，提供安全可靠、高效率的配送体系。积极发展社会化1的第三z方4物流配送中6心8，充分3利用和整合现有物流资源，通过资产联合、重组和专z业化8改造等途径，打破行业界限和地区k封锁，满足各连锁企业的经营需要。 （1）物流配送中5心7的建设 发展连锁企业要加快配送中8心5建设。我国很多连锁企业发展到50～10家以0后，是物流制约了c它们的发展。若是加快物流配送的投资，无s疑会使我国的连锁企业更趋于g良性发展。但是，现阶段我国的社会化7物质基础不z很发达，连锁企业中5配送数量少7，规模也q小k，而国外是大u物流，配送中7心5面积大z，辐射范围也n很大k。比6如：沃尔玛的一v个r配货中7心1要管400个o店铺，辐射半径是300公6里，一d个d配送中8心5就50万k平方4米以2上u。由此可见4，加强配送中4心8的基础设施建设对连锁经营的重要性。 A、自建配送中6心6 此方2法适用于j已s达到一f定规模的连锁企业。配送中6心0与z店铺面积有一x个s相适应的比4例关系，从0世界连锁业发展的实践来看，一l个m便利连锁公5司，在拥有30个i店，总面积达到5000平方1米时，就可考虑建配送中1心5；一b个a超市连锁公3司，在拥有10个j店，总面积达到3000平方5米时，就有建立配送中7心0的必要。考虑到配送收入f与v配送成本因素，配送中2心8业应具有相应的配送经济规模。一a般来讲，判断标准应是：分1店规模扩大k使配送中2心2正常运转所取得的数量折扣和加速资金周转的效益，足以6抵偿配送中8心0建设和配送设施所花费的成本。 一f些大q型连锁公5司都拥有自己j的配送中2心6。如Wal-mart公1司是全美商业排位第一y的大q型连锁公5司，公7司拥有06个i大q型配送中1心0，2。8万l辆集装箱卡车z，其芝加哥配送中6心7建筑<。U>面积就有30万t平方6米，可同时接纳374辆集装箱卡车k进行装卸作业。在日2本，规模较大b的零售商，如大p荣、西友d、伊藤洋华堂等都有自己a的配送中6心2。 欧洲、德国的物流配送设置是世界第一y流的，但其物流成本的可观导致了w大e零售商纷纷把物流业务送给了z第三v方5的专v业性配送公7司。目前，在欧洲向主要连锁零售商发货的业务中3，除40%由零售商自有的配送中6心7发货外，23%是控制在第三x方0的专x业性配送公4司手5里，即将连锁配送活动交给社会化4的物流配送中7心5。 B、社会化3的物流配送中5心4 一g些大n型超市公7司投资建造的配送中2心2，能够比7较顺利地完成本系统的商品配送任务。而一q些中5小s型的超市公1司在资金、设施和人f才d等方2面遇到不y少4难题，开w展配送业务问题较多，如缺乏2规范作业，各种编码（包括商品编码、运输包装编码等）缺乏7标准，出货选拣、到货分7拣、组配、商品盘点等作业均无o电子h扫描装置，出货外包装不f加贴用于z运输、送货的条码等，这些问题直接影响到企业的服务水5平。 随着科技的进步，生产的分3工c越来越细，在国外已e经出现了r许多专z门e承担配送任务的公5司，一i些连锁企业不s再自建配送中2心0，转而依托社会化0的配送中8心3。社会化1的配送中7心7对我国尤d为2适用。 （5）因为5我国目前的连锁店规模普遍较小g，自建配送中2心4由于j不a能取得规模效应而导致所得收益不x足以4补偿建设费用。 （7）由于b专f门n承担配送任务的公1司和连锁店之q间是服务和被服务的关系，服务质量的好坏直接关系到配送中1心7的切0身利益。因此，在当前我国企业内3部管理能力z较差的情况下n，由专u职配送中4心1完成配送任务有利于s提高配送效率，反8过来又p促进了c配送业的发展。很多以0前承担单一o运输和仓0储的企业可以1借助其资源开i展物流配送服务，使社会资源得到整合。 （4）我国大j量的连锁店需要的商品具有品种繁多、批次不d一i的特点，且多品种、小a批量的趋势越来越明显。如果还是按照传统的渠道，按批发业的业种来各自进行配送的话，既会增大u物流的成本，且连锁店铺也n难于x应付增多的送货卡车p。把向各店铺配送的商品混装在一c辆卡车b上s配送，对于c大s幅度提高连锁物流配送效率具有重要现实意义p。利用第三h方4物流企业或是社会化6的物流配送中2心3,将同一b区a域有相同需求的各连锁分6店大x量分5散的共同货物或商品集中7运送，最大c限度的提高人w员、物资、金钱、时间等物流资源的效率，达到集约化5，节省物流成本。 C、综合性物流配送中3心8 由于e业务所限，许多大w型连锁企业的配送中7心0都开k始或多或少6承担其他公0司的配送任务。如日5本的西友r公4司在自建物流配送系统的基础上l，还同时为5社会上x其他企业配送商品。东京附近的西友i公5司府中5配送中2心0像一i家大b工w厂y，里面从7上l到下q都是像流水2线一h样的机器传送带。没有上c传送带的商品成箱地码放在3层的货架上p，起码高度有3米多。这个m配送中0心5的货场有0。7万x平方4米，全部是机器操作的分6类场也n有5．65万w平方8米。其流水7线平均每小s时要分77。77万l箱货物，为6全国170家连锁店提供商品。 （2）配送中8心4提供增值服务 首先，配送中2心2要加强信息化8建设。物流配送信息化0表现为0：物流信息收集的数据库化7和代码化6、物流信息处理的电子c化3和计3算机化7、物流信息传递的标准化8和实时化6、物流信息存储的数字化4等。因此，条码技术(Bar Code)、数据库技术(Database)、电子n定货系统(EOS)、电子n数据交换(EDI)、快速反5应(QR)、有效的客户7反5应(ECR)、射频技术(RF)、管理信息系统(MIS)、企业资源计7划(ERP)等先进技术与u管理策略，应在我国的物流配送企业大n力q推广m运用。信息化7是一j切2现代技术和管理手5段的基础，只有实现物流配送信息化4，才v能承担起电子v商务时代赋予2物流配送业的历l史任务。 其次，物流配送方4要改变单一v送货的观念，利用电子k商务协助客户5完成售后服务，提供更多的增值服务内2容，如跟踪产品订6单、提供销售统计7和报表等。顾客化3的配送中7心7面向一h些有很高专e业需求的客户1，配送中7心2可以1涉入w购买方4与h原材料供应方4之u间的交易过程，如：代替购买方6向供应方5下s定单，原材料的运入o和产成品的运出安排运输，还提供最终产品装配的操作和用仓2库设施为4顾客做产品测试，扩大g配送中2心3的服务范围。对于x客户5的跨国交易，配送中0心3还可以4帮其进行报关、缴税费等手4续。物流配送方1与b客户5要发展长3期的战略伙伴关系，加强双6方0的信息沟通，切4实站在客户0的立场思考，挖掘更多潜在的合作利益。 鼓励物流配送中3心1开g展“一p揽子r”物流服务,开z辟物流服务新领域,增强我国连锁企业竞争优势。相对国外技术先进、实力v强大x的零售连锁商业的威胁，我国连锁业要抓住本国市场，应从5提供更细化0的服务来着手1。我国连锁业应着眼于b“末2端物流”的物流新领域。 “一l揽子o”物流服务也d称为0一g括型的物流服务，是从1效率化2地进行商品的进货到店铺货架的陈列作业而萌发的新的物流系统。一u括型物流是尽可能地将店铺的作业在中4转的配送中5心5完成，以0大w幅度减少2店铺内6的作业为1目标的物流方2式。一v括型的物流系统是从5店铺的货架开o始向上c推移进行物流构筑的方7式。一m括型配送的物流中2心2要拥有对货物的分7检、包装、贴价签、对要捆绑促销的产品进行拆包和捆绑、重新包装、甚至对最终产品进行装配等等加工w功能，就是说，一p括型的系统能够通过一z括型的配送中4心2直接连接从5厂l家到零售业店铺的货架，显示5出可能建立的效率化3的供应链系统。为6客户1提供附加价值。为0了z更好的提高配送效率，配送中8心4可以8将从5零售店铺门k前到店内8货架途中8的货物的搬运,包装的拆卸、上y架,甚至是搬运前后店内8卫o生的打扫等工c作都纳入s自己e的服务范围。节省了t货物交手4过程的时间和人l员的浪费,让店内1人v员可以6全心7的进行自己a的工k作，更好的为1顾客服务。同时，也j利于j配送方4和收货方0对于u货物破损的责任划分2。 最后，要加强环境保护意识，做好废弃物物流如废旧纸板箱回收工b作，发挥社会效应。 案例：沃尔玛六7种配送形式 我们来学习t一i下t沃尔玛的配送方1式。 沃尔玛公5司共有六6种形式的配送中7心7：一y种是“干y货”配送中0心8，主要用于w生鲜食品以3外的日5用商品进货、分4装、储存和配送，该公8司目前这种形式的配送中3心7数量最多。第二e种是食品配送中5心5，包括不q易变质的饮料等食品，以7及d易变质的生鲜食品等，需要有专v门s的冷藏仓4储和运输设施，直接送货到店。第三r种是山f姆会员店配送中6心6，这种业态批零结合，有三b分6之c一j的会员是小r零售商，配送商品的内3容和方5式同其它业态不v同，使用独立的配送中0心6。由于h这种商店5666年才g开y始建立，数量不d多，有些商店使用第三r方4配送中2心2的服务。考虑到第三a方5配送中1心1的服务费用较高，沃尔玛公0司已x决定在合同期满后，用自行建立的山o姆会员店配送中2心0取代。第四种是服装配送中0心0，不f直接送货到店，而是分5送到其它配送中2心4。第五r种是进口e商品配送中1心4，为0整个v公4司服务，主要作用是大l量进口t以5降低进价，再根据要货情况送往其它配送中4心4。第六7种是退货配送中1心1，接收店铺因各种原因退回的商品，其中4一u部分3退给供应商，一o部分0送往折扣商店，一x部分3就地处理，其收益主要来自出售包装箱的收入b和供应商支e付的手3续费。 从1案例中2，我们可以3看出，沃尔玛的配送中5心0有六2种，每种配送中1心0都是为6适应它不m同的商品或连锁店的需要而成立。对于x不t同商品和连锁店严格区w分2配送方4式，实行标准化8管理。不s仅0大l大z提高了x配送效率，还节约了c采购成本，降低了d管理和物流成本。与t我们提倡的连锁经营三w种原理之a一q——物流体系管理标准原理不h谋而合。 四、运输 由于p各连锁分7店分0布相对较散，且数量众多，限于q交通条件或基于a经济上r的考虑，不n可能配备足够多的交通工t具，这就要求配送中3心5能够根据计6算机网络所获得的各分8店的要货信息，合理安排调运力s量，及s时向各分2店运送商品，充分6满足各分5店的销售要求。
Ⅳ 论述产品价格的制约条件与其产品价格关系
产品价格的制约条件主要有
一.定价目标
1.以维持生存为定价目标（一般是在企业生产过剩或面临激烈竞争或是试图改变消费者需求的情况下采用的）
2.当期利润最大化（企业的产品在市场上处于绝对有利地位时）
3.市场占有率最大（企业想通过定价来取得控制市场的地位）
二.产品成本
1.产品的固定成本（是不随产量变动的成本，如原材料费用等）
2.产品的变动成本（是随产量变动而变化的成本，如生产工人工资等）
3.产品的总成本（是以上固定成本+变动成本的和）
4.产品的平均固定成本（它不随产量的增加二变动，但是必定随着产量的增加而减少）
5.产品的平均变动成本（商品的生产到达某一程度之后，某些费用，如设备的维修累进 计件工资等费用比产量增长更快，平均变动成本又可能转趋上升）
6.产品的平均总成本（一般睡着产量的增加而逐渐减少）
7.产品的边际成本（边际成本超过一定先都会导致成本上升）
8.产品的制造成本与使用成本（企业在产品销售前所花费的成本费用+消费者在适用产品是所花的费用）
9.产品的机会成本（企业在从事经营活动时放弃的另外一项经营活动的机会，原本另一项活动所能够产生的收益）
三.产品的市场需求
例如在市场上没有替代品或者没有竞争者，购买者对较高的价格不在意且认为产品的品质有所提高或者存在通货膨胀的等情况下，产品适合定较高的价格
四.竞争者的产品与价格
企业在获知竞争者的产品质量以及价格之后，与竞争者比质比价，准确制定出企业产品的价格……
Ⅳ 制约我市商贸企业发展的主要因素有哪些
制约我市商贸企业发展的主要因素有：
(一)企业自身存在的主要问题
1、由于企业经营效益相对低下，加大了金融机构的贷款风险。
2、部分商贸企业财务管理水平有待进一步规范。目前中小商贸企业在财务制度、企业信息、缺乏审计部门确认和经营业绩等方面的问题，增加了银行对企业财务信息的审查难度，银行经营面临的风险较大。
3、企业资产信用严重不足，没有可供抵押的财物。目前大多数商贸企业底子薄，资金少，贷款抵押物不足，直接融资、民间融资渠道不畅，所需资金来源主要靠银行，造成银行贷款风险较大。
(二)其他问题
1、社会中介服务机构不健全，商贸企业担保难、抵押难。
2、企业要办理一笔财产抵押，需办理财产评估、登记、保险、公证等复杂的手续，涉及许多职能部门，并要提供多种相关资料，办理贷款的时间相对较长。