四川三开道岔批发零售

① 求单开道岔、双开道岔、三开道岔示意图，以及工作原理，一般在什么情况下使用

道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。工作原理为当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。

这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

双开道岔是在火车在原来的单根轨道基础上再开通两个方向，为双开道岔，再多开通三个方向，为三开道岔，多开道岔主要是在有火车要转向多个方向这种情况下使用的。三开道岔只有一组转辙器、运行条件较差，非十分困难时，不轻宜采用。

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道岔铺设具体规定

道岔铺设轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：

1、道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕 应在直股外侧取齐。

2、道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。

3、道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。 查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。

② 太原到成都的高铁何时有

太原到成都的高铁目前还没有议案，估计在三五年之内不会建设。目前太原已通的高铁有北京西—太原、石家庄北—太原、郑州—太原、沈阳北—太原。下一步重点建设的是省内的高铁，大同——太原——运城。太原市还要建设一个专门运行高铁的火车站——太原南站、建设一条800公里的高铁至少需要三到四年的时间，太原到成都有近两千公里，且修建时必然要经过秦岭，施工难度相对较大，工期也会延长。所以我预测太原到成都的高铁三五年内不会有。

③ 贵州省最美青工是哪个部门主办的

昆钢始建于1939年2月，总部位于春城昆明西南32公里的安宁市境内，占地面积约为10平方公里，是国家特大型工业企业，云南省最大的钢铁联合生产基地，也是省内第一个销售收入突破100亿元的云南省属工业企业。总资产达 245亿元，净资产80亿元。是一个集钢铁冶金、矿业开发、机械制造、建筑安装、房地产开发、水泥建材、物流运输等为一体的企业集团。 电子信息工程有限公司 拥有先进的设备、技术和专业技术人才及管理经验。主要研制生产调度通讯系统、图象、语音、数据传输光端机、工业电视监视系统、多媒体网络监控报警系统、多媒体中央集成控制系统、多媒体教学及管理系统、微波传输电视监控系统、工业用电子仪表、光无源器件（FC、SC、ST光纤连接器）、传感器、电子秤（SCS、HCS、TSC）系列产品、开发计算机软件、承担计算机网络工程、通信网络工程及三网合一服务、自动控制系统的设计、安装、调试项目，安装、维修各种衡器，包括检定、调校，计量仪表、器具的检定、维修，计算机软件、硬件销售、修理、维护，计算机知识技术培训等。 炼铁厂 始建于1939年，年产250万吨铁的综合生产能力。 第一轧钢厂 始建于1959年，原为昆钢轧钢系统的初轧厂，原以开坯为主，年产量最高曾达60万吨的规模，后为适应轧钢生产一火成材的生产要求，降低能耗和加工费用。于1999年3月1日进行了生产工艺改造,1999年9月28日热负荷试车成功,2001年1月至10月累计产量.333吨,成材率96.36%,合格率99.81%，定尺率95.56%。其主要设备有三段连续式加热炉2座，φ650三辊初轧机一座，闭口式轧机10架，短应力高刚度精轧机（达涅利制造）4架，平立交替布置，2台切头、碎断飞剪，1台倍尺飞剪（达涅利制造），96米步进式冷床及1台定尺剪切机，2台打捆机（桑德斯），设计年产能力为45万吨，捆重3吨，可轧制φ16～φ40圆钢、螺纹钢及槽钢、扁钢等品种规格产品，最高轧制速度为18m/s。 焦化厂 是国家大型工业企业-----昆明钢铁集团有限责任公司所属，专门从事冶金焦炭生产及冶炼焦化产品、加工、回收的专业工厂。它始建于1969年，历经30年的艰苦创业，至今已拥有储煤能力达10万吨的大型煤场，42孔58型焦炉二座、50孔6米大容积焦炉一座及与其相匹配的煤气净化设备和化工产品回收装置。装备精良，工艺完善配套，检测手段科学，企业管理水平进入国内同行先进行列。是云南历史最为悠久、规模最大的冶金焦炭及炼焦化学产品生产基地。目前具备年产103万吨冶金焦炭的生产能力。 桥钢厂 主要生产热轧钢材。目前，全公司资产总值上亿元，具备年生产25万吨轧材的生产能力，轧材主要钢种有：弹簧、合金结构、优质碳素、碳素工具、碳素结构等钢种。生产品种有：带肋钢筋、园钢、方钢、扁钢、六角钢、等边角钢等150多个规格。其中，弹簧扁钢、带肋钢筋、优质小型圆钢获得省优、部优称号；等边角钢、碳素六角和碳素扁钢获省优称号。我公司还生产各种铸钢件和水处理材料。主要生产车间设备机械化程度高、生产工艺先进、监测手段完善、产品质量优良、畅销省内外，部份产品出口。除制造钢铁产品外，我公司还引进美国陶氏公司最新RO逆渗透纯净水处理设备,生产“龙箐”牌纯净水。 房地产开发公司 是中国500家最大建筑安装企事业之一，隶属于国家特大型工业企事业昆明钢铁集团有限责任公司。公司装备精良。施工手段齐全，质量保证体系完善。员工训练有素，具有雄厚的建筑安装实力,是建设部领一级资质施工企业。公司能独立承当大、中型工业和民用建筑中的土建、安装、装饰和土石方工程、公路桥梁工程、金属结构、水泥预制构件制作、金属切削加工、重型和常规汽车运输等生产能力，可满足用户不同需要。 耐火材料公司 是全国30余家重点耐火材料厂之一，有40多年历史，技术力量雄厚，设备先进、工艺合理，检测手段齐全。主要生产冶金及各类工业窑炉用耐火粘土砖；白云石砖；Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等高铝砖；高、中、低档镁碳砖；铝镁碳砖；烧成镁砖；碳化硅制品；高荷软不烧高铝砖；镁质炉衬修补料；高铝系列浇注料以及各种材质的不定型料。另外我司还生产各种治金用辅助材料、碳系列结合剂，酚醛树脂。产品销往本省各地州市县，远销贵州、四川、甘肃、香港、台湾等地。 烧结厂 厂址位于昆钢厂区西侧，螳螂川在厂区内由南北向东西流过。 1969 年建成投产第一烧车间， 1977 年第二烧车间建成投产， 1997 年 4 月大型综合原料场建成， 1998 年建成投产现代化水平较高的第三烧车间。如今，固定资产达十二亿四千三百余万元的昆钢烧结厂已形成年产烧结矿 360 万吨的生产能力。 第二炼钢厂 前身是昆明钢铁厂炼钢分厂氧炼钢车间，始建于1969年，已有 三十多年的历史，是昆钢集团下属的主线生产厂之一，承担着昆钢钢产量的 45%左右。厂区占地总面积6.7万平方米，其中建筑占地面积4.4万平方米，绿 化占地面积0.4万平方米。现有在岗职工1507人，其中女职工384人；35岁以 下的青工1042人；党员244人；离岗退养职工207人；退休职工607人，拥有主 要生产设备22台套，其中关键生产设备有300t、600t混铁炉各一座，20t顶吹 转炉三座，5.25m方坯连铸机两台，7.0m方坯连铸机两台；固定资产总值为 万元；年生产能力为产钢100万吨，生产的主要钢种为：Q235和 HRB335；铸坯断面为：90×90、120×120、150×150。 第三炼钢厂 位于安宁市螳螂川畔，洛阳池旁。1991年1月1日开始兴建，建设工期23个月，1992年11月25日建成投入生产， 整个工程投资5.064亿元人民币，现固定资产净值2.98亿元，厂区占地面积38.4万平方米；生产工艺线上，拥有设备989台套，其设备总重达余吨，主要工艺设备配置：两座600吨混铁炉、两座50吨转炉、一座70吨LF精炼炉、一台1600mm直弧型板坯连铸机和两台全弧型方坯连铸机（其中：7#机六机六流，8#机高效化改造为四机四流）；主要起重设备10吨以上行车38台（其中125吨行车1台，100吨行车5台）；自动化控制水平达到二级半计算机控制，生产调度设备有工业电视监控，设计生产能力为年产钢66万吨，年实际生产能力119万吨以上。 生产的钢种主要有：Q235、Q195薄、Q215薄、Q345、20g、TS420U、TS430M、TS460L、TS550L、H08A、HRB335等。 第一轧钢厂 前身是昆钢轧钢厂650车间，于1960年建成竣工。一轧厂一直承担着总公司的开坯任务，先后经过十余次改造。1996年已经达到年开坯60万吨的能力，进入全国同类轧机先进水平。 由于市场及发展需要，1999年3月1日一轧厂改造工程正式动工。同年9月28日试产投产历时212天；改造本着“选型先进，实用可靠，关键部位引进，货比三家”的原则，引进达涅利、西马克、桑德公司的关键设备；工程总耗资1亿3千多万，使一轧厂由半成品生产转型为具有8个品种年生产45万吨成材的主线厂。 进入2000年，改造后的一轧厂生产水平及各项经济技术指标逐月提高，1-9月共创利润1.3亿元，收回全部投资。 一轧厂生产的产品适销对路，产品质量按国际标准，大大提高了市场竞争力，产生了较好的经济效益和社会效益。 第二轧钢厂 于1991年9月成立，现有在岗职工692其中：大学文化 的13人，大专文化的40人，中专文化的19人，高中文化的166人，初中文化300人。工程技术人员40余人。厂下辖中板和薄板两个车间， 目前正新建冷剪、热剪、电气三个车间。厂机关六个科室，共有68个班组，其中：被昆钢公司命名的特级班组5个，一级班组43个。全厂年生产能力32.5吨。 中板车间于1971年建成投产，占地面积平方米，年设计能力为18万吨，现年生产能力达到26.7万吨。有180台套的备。92年首次突破设计能力达16.17万吨，96年达26.71万吨，创历史 最好水平。主要生产厚度为6~20mm的碳素结构钢热轧厚板和低合金高强度结构热轧厚板。按国际一般水平标准GB/T3274—1988组织 生产。1994年通过了国家钢铁产品质量监督检验测试中心的质量证，2001年通过复评认证。1997年通过了昆钢公司组织的ISO9000标准的认证。产品用途为：一般结构件、工程结构件 、一般压力容器。中板产品具有焊接性能好，钢板尺寸精度高，板形平整，表面质量好等特点，在96年的全国中厚板用户评价中获服务第二名，产品质量第三名。98年月被省经贸委评为云南省名牌产品。 第三轧钢厂 是昆钢热轧带肋钢筋、圆钢、线材生产的主线单位，它的前身是昆钢轧钢厂的二五○、盘元车间，一九九一年九月，公司进行机构调整，组建了昆钢第三轧钢厂。三轧厂现有在职工843人，资产4651万元，具有年产50万吨材的生产能力。厂部设有办公室、生产科、技术科、机动科、政工科等专业管理部门，下辖二五○、盘元两个车间，其中二五○车间于一九五九年建成投产，设计能力仅4.15万吨；盘元车间于一九八一年建成投产，当时设计能力为8－10万吨。三轧厂的主导产品有：ф12－28mm8种规格的HRB335热轧带肋钢筋，ф12－25mm7种规格的碳素结构圆钢，ф6.5、ф8、ф10mm的线材等，产品均按国家标准组织生产。HRB335热轧带肋钢筋，1987年被原冶金部评为名优产品，1989年荣获部优产品称号，1993年经原冶金部认定，产品实物质量达到国际同类产品实物质量水平； ф12－25mm的碳素结构热轧圆钢，一九八七年被评为省优产品，一九九三年通过国家建材质量检验测试中心质量认证。二五○生产线一九九七年通过中国质量体系认证中心的ISO9000标准认证，并连续三年顺利通过年度复审 第四轧钢厂 系昆明钢铁集团有限责任公司下属一个二级厂,主要生产高速线材。1993年7月开工建设,同年8月建厂，1995年5月建成投产。全厂占地面积16.8万㎡，其中主厂房面积3.29 76万㎡，辅助系统面积1.758 8万㎡。全厂固定资产投资6.03亿元。整体工艺技术由德国西马克负责，其关键设备全套引进德国西马克九十年代国际先进技术；部分设备采用西马克技术在国内加工制造；电气自动化控制系统由美国GE公司提供；三段步进梁式加热炉由北京工业炉凤凰公司设计制造；打捆机由瑞典桑德斯公司制造。生产工艺采用单线全无扭、平立交替传动方式轧制，，设计最高轧制速度131m/s，保证轧制速度105m/s，主要轧制：Φ5.5mm-Φ20mm光面线材及Φ6mm-Φ16mm螺纹钢等36个规格的产品,年设计生产能力35万吨,可轧制钢种为:低、中、高碳钢，低合金钢、焊条钢、冷镦钢、弹簧钢等十个品种。产品全部按国际水平标准s生产。 热轧板厂 是在集团公司淘汰落后工艺（2300mm三辊劳特中板），采用新技术改造传统产业调整产品结构过程中成立的新厂，生产规模（设计）60万t，人员编制约370人。热轧板厂设计产品大纲为厚1.5－20mm、宽900－1600mm的各种钢卷（卷重≤28.6t/个）；产品在供冷轧原料（45万吨）的同时，还供后续的两条剪切线上出热轧平板和切分钢卷成品约13.5万吨，可生产碳钢、低合金钢、锅炉钢板、耐候钢以及管线钢等多个品种。全厂设备约400台套，总重7150吨，其中主体工艺设备从美国Tippins公司引进（4550t），国内配套设备约2600t。最大的单体设备是轧机牌坊（单片重153t，高10.12m），全厂总装机容量kw，共有电机约330台，其中最大的电机是轧机4台主电机（单台：5224kw）；主工艺线的电机多为交流变频电机和直流调速电机（约170台）。全线设置工控计算机20余台，正常情况可实现在操作员监视下全过程自动化运行。 冷轧板厂 是国家国债项目，云南省重点技术改造建设项目之一。昆明钢铁集团有限责任公司冷轧板厂始建于2000年12月26日，是昆钢“十五”期间提高技术装备水平 、调整产品结构、增加经济效益的新建项目，是促进昆钢持续发展的重要工程。全厂总建筑面积平方米，主要的生产工艺线有：推拉式酸洗 机组、单机架可逆四辊冷轧机组、全氢罩式退火炉、单机架可逆四辊平整机组。生产规模为40万吨／年,其中酸洗涂油卷5万吨／年。 铁路运输处 其前身为昆明钢铁厂供销运输公司。40余年的曲折与发展，凝聚着几代干部职工的心血与希望。经过“七五”、“八五”、“九五”的建设与改造，铁路运输从组织管理的软件到机车、车辆、线路、信号、通讯等硬件设施全面更新换代，初步形成规模与体系。60年代至80年代中期曾作为铁路运输主力设备的波兰吉勒克托机辆工厂制造的水柜式蒸汽机车，已成为历史一去不复返. 而今，服务于昆钢这座初具现代规模的特大型国有钢铁企业的铁路运输，已经以崭新的面貌、全新的形象跨入了21世纪 ，截至2001年，铁路固定资产3亿余元，拥有内燃机车14台、上游型蒸汽机车7台；铁路普通与冶金特种车辆、计12个车种208辆；铁路专用线60余公里、道岔253组、道口63个；铁路6502制式电气集中控制系统4座，微机联锁控制系统2座，铁路信号389机组；铁路调车系统、通讯系统、站场照明、平面无线调车系统形成体系；拥有建筑面积余m2*的 机车、车辆修理基地及其相应的修理设施，拥有原料系统铁路编组场1个，铁路翻车机受料系统编组中转场1个，钢、铁、材系统中转编组场1个；年路局货车发送量近辆、500余万吨。 动力厂 成立于1970年6月11月，前身是一O五厂的机动科水电工段。动力厂是昆明钢铁集团有限责任公司下属的一个主线生产单位，主要负责整个昆钢集团公司生产所需的动力供应，在昆钢钢铁材生产各个环节中发挥着“心脏”和“血液”的重要作用。主要产品有热风、蒸汽、除盐水、压缩空气、焦炉煤气、高炉煤气、混合媒气、生产水、动力及照明电(转供电及自发电)。此外，动力厂还承担着昆钢生产、生活污水的回收处理，在昆钢的环保工作中占有重要的地位。 氧气厂 现有三台空分，分别是二车间 35KVA配电室 6000Nm3/h、 Nm3/h、Nm3/分，（即 原4#、5#、6#空分）具备每小时产氧m3、产氮m3及部份氩的能

力。现在我厂除通过管道供应公司生产需要的氧、氮外，还充瓶对富余的氧气、氮

气、氩气进行并对外销售，形成月产、销售各种瓶装气体多瓶，并能生产部

份医用氧及部份氢气（氢气自用）。同时还积极开拓周边市场，生产的液氧、液氩

远销周边省市，取得良好的经济效益；同时随着液氧气化、气氧液化工程相继投入

使用，减少了我厂的氧、氮气放散量，为进一步降低成本提供了空间。 上厂铁矿 新建于2002年7月3日，由原昆钢上厂铁矿、五家滩铁矿、八街铁矿合并调整重组后建立，新昆钢上厂铁矿工作、生活范围大，区域广，点多线长，横跨安宁、晋宁、峨山等县。上厂铁矿主要工作是完成年产精矿10—12万吨，加工运输销售库存矿石等等。 汽车运输分公司 地处安宁太极山南麓，横跨钢安路、沟通滇西南北，是昆钢下属具有国家三级道路运输资质和一类汽车维修资质的大型运输单位。汽车运输公司依托昆钢的运输资源开拓外部运输市场，与昆钢销售公司携手共建销售运输网络，多年来与省内一些大型项目工程建筑单位建立了良好的协作关系。在做好运输主业的同时，开展钢材 仓储、吊装、运输、货运信息一条龙服务，提高了顾客的让渡价值，并延伸服务实现了汽车修理、成品油零售、汽车美容、养殖等多种经营。 绿化环卫公司 是集园林绿化设计、施工和养护及环卫服务、道路维修为一体的企业。 检修安装工程公司 是昆明钢铁集团有限责任公司下属的二级公司。公司前身为“昆钢机修厂”，始建于新中国成立初期。1992年7月机修厂与原机动处维修队合并，成立“昆钢修理厂”；1997年1月昆钢修理厂更名为“昆钢机械制造工程公司”；1999年9月昆钢机械制造工程公司与原建设公司安装队合并，成立“昆钢检修安装工程公司”。公司由大型机械设备制造、加工，冶金设备大中项目检修、冶金炉窑砌筑修造、冶金工厂建设，基本建设工程机电、仪表、金属构件制作、涂装、清洗、安装，各型机制钢模板制造等专业厂组成。公司具有较强的大型机械设备制造，黑色、有色金属铸造，重型金属构件生产和相当的锻造能力。经过50多年的发展，具有较强的实力。 教育处 基础教育始创于1950年，至1972年已发展成一个包括幼儿园、小学、初中、高中的完整的办学体系，昆钢基础教育由集团公司教育处统一管理，教育处还设有相对独立的教研室和教师进修学校，教研室负责全司中、小学、幼儿园的教材、教法及教学研究，各种学生竞赛活动，电化教学等工作。进修学校负责中小学教师不同层次、不同类别的培训。1986年经昆明市人民政府批准，成立了“昆明市教育局昆钢分局”，教育处和教育分局一套班子，合署办公，受公司和市教育局的双重领导，全面负责分管的各项工作。到1993年9月，公司直属中学的规模已基本固定：完全中学2所（昆钢一中，建于1972年，昆钢四中，建于1982年）；直属小学共有6所，依次为：一小（建于1951年）、二小（建于1961年）、三小（建于1979年）、五小、六小、七小。学校网点的增加，使公司内100%的适龄儿童能就近入学。 大红山铁矿 是在建特大型采选联合企业，设计最终生产规模达到400万t/a，采用高分段的无底柱分段崩落法井下开采，自磨——弱磁——强磁的选别流程，采用先进工艺和高效设备，提高效益，通过改革用工制度，改革经营管理模式等方面贯彻新模式办矿方针，其生产规模、采矿强度及效率、选矿技术指标等都将处于我国黑色矿山的的前列。 商贸有限公司 是昆明钢铁集团有限责任公司下属的具有独立法人资格的全资子公司。公司成立于1950年，作为综合性商贸企业，云南昆钢集团商贸有限公司目前拥有固定资产5140万元，在岗职工、离退休人员、退养职工近千人。公司下设昆钢商场、边境贸易部、旅游部、馨园饮食城、矿产部、综合贸易部、博创商业超市七个经营单位，在云南省昆明、瑞丽、畹町、景洪、文山、腾冲、河口等地设有经营网点，在广西北海、广州、成都分别设有办事处，在缅甸仰光及第二大城市曼德勒设有商务处。公司业务经营范围有：餐饮娱乐、商品批发零售、日用百货、粮油副食、钢材及其制品、建材、矿产品、旅游、工程绿化、进出口贸易等。 销售公司 前身为昆钢销售处。现有五部五科两室，分为市场、销售、资源、项目、仓管、运输、经营、清欠等。 物资处 系昆明钢铁集团有限责任公司的物资采购供应服务部门，承担着昆钢生产建设所需物资（除矿石、煤、耐火材料外）的保供服务工作。昆钢物资供应实行一级供应管理模式。有较好的储运条件，现有料场约8.8万平方米，室内库房5.8万平方米，并配有相应的起重吊装设备65台套，最大吊装能力20吨，有35运载车辆，最大载重40吨，集收发储运为体，按时按质按量送货服务到现场。

④ 铁路由哪些部件构成

分无砟轨道和有砟轨道。

传统的普速铁路是有砟轨道。而高速铁路大都采用无砟轨道。

砟就是石头子。

传统有砟轨道一般是由路基（路堤、桥梁）、道砟、枕木、扣件、钢轨（包括道岔）、信号灯、（以下是电气化铁路还有的部件：电线杆、接触网）、

无砟轨道的道床是钢筋混凝土整体浇注成的。部件有路基、道床、传感器、扣件、钢轨以及电力系统。

有砟轨道不适合列车超过300公里时速行驶，容易道砟粉化和道砟飞溅。

而且无砟轨道更精密平顺，使得火车能够高速行驶中保持非常平稳。

⑤ 三开道岔是多少号

三开道岔也是道岔的一种，三开道岔指一个方向通向三个方向的道岔，它由一股直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上

⑥ 铺轨中的道岔有右向单开、右向渡线、左向渡线分别是什么意思请指教

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。

双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。

三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。

复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。

⑦ 铁路道岔的主要作用是什么啊

满意答案热心问友2012-05-24汽车转弯靠司机转动方向盘，自行车转弯由骑车人扳动龙头。那么，几千吨重、几百米长的列车转“弯”，从一条铁路线转到另一条铁路线，是由谁来操纵的呢？说来你也许不信，神气的火车司机对列车走哪个股道是一点决定权也没有的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个股道，那又属于车站行车管理人员的职权了。 铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中最常见和数量最多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。双开与三开道岔较多地使用于编组场咽喉区，如杭州昼山门编组站驼峰下面的第一组分路道岔就是一个三开道岔。普通单开道岔以其分*处的辙又心角度的不同大小，可以分为6号、9号、12号和18号等几种。号数越大，辙*心角度则越小，列车通过道岔的速度就可以提得越高。如我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时，12号道岔45公里／时，18号道岔80公里／小时。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里／时。就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。这是因为一般的道岔在辙*心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间。同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，可以采用大号数道岔。比如，我国铁路规定正线道岔一般用18号，国外高速铁道上采用14、16、18、20、22、33、34号道岔。如果单是为了安全，也可限制列车过道岔的速度。近几年，铁路上推广使用活动辙又心道岔，彻底根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。 道岔有手动、电动和气动等不同的扳动方式。用手扳动一副道岔也要有力气和技巧．外行人可能一下子还扳不到位。如果你坐火车在晚问经过车站，看到星星点点黄色或紫色灯光时，这就是手动道岔所在地的标志。白天，看到的则是一块黄底黑条的鱼尾板。电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。电动或气动道岔的转动速度很快，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交*、菱形交*、交*波线、复式交分等道岔的组合或变种。在最小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。

⑧ 普通单开道岔“三道缝”具体指什么

首先，先说明什么是单开道岔，由一股直向线路与一股侧向线路（即曲线线路）构成的道岔称为单开道岔，是最简单的岔种。
区分方法：站在道岔前端，面向尖轨，侧向线路向直股线路左侧岔出的，称为左开道岔，向右侧岔出的，称为右开道岔。

⑨ 不同种类的道岔如何区分

根据不同的铁路而言，所使用的道岔类型也是不同的，面对众多的道岔，我们该如何区分，怎么将道岔应用在合适的领域?常见的道岔主要有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔等，这些都是很基础的道岔类型，下面小编讲解不同种类的道岔如何区分?
根据不同的铁路而言，所使用的道岔类型也是不同的，面对众多的道岔，我们该如何区分，怎么将道岔应用在合适的领域?常见的道岔主要有单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔等，这些都是很基础的道岔类型，下面小编讲解不同种类的道岔如何区分?
单开道岔：中煤单开道岔的主线为直线，侧线由主线向左侧或右侧岔出。它由转辙器、辙叉、护轨和连接部分组成。单开道岔是线路连接中采用较多的一种道岔，约占各类道岔总数的90﹪以上。
对称道岔：对称道岔由主线向两侧分为两条线路，道岔个部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。
三开道岔：三开道岔是当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设的一种道岔。三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成的，这种道岔的优点是长度较短ymjt01。
交分道岔：交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的。它起到了两个道岔的作用，且占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较好。

⑩ 怎么维护单开道岔

单式对称道岔:是主线左右对称道岔的分离。单一不对称道岔:道岔的主线是将左右道岔不对称分开。单一同侧道岔:把主线分成同一侧两条线的道岔。对称三开道岔:将一条线分成三条线的道岔，主线为一条直线，两边的道岔左右对称。不对称三开道岔:主线是一条直线，但两边的道岔向左右不对称地分开ymjt01。
1.各部件连接正确，确保紧固件齐全，支撑使用，无缺、无损、位置正确、无偏差。量块、支撑挡板、底部上部和轨道侧面紧密相连。
2.将单开道岔的大致方向拉出，使道岔处于正确的位置，并将前后线连接直，无摆弯和弯角。具体为先拉直料，然后确定好支撑，通过量规后确定其他料。
3.双夹板折断，按钢轨折断;如果一个夹板坏了，监测它，并通知现场立即更换。
4.在线焊接时，温度不应低于0℃。松开列车时，焊缝温度应低于300。在重焊过程中，应保持无缝线锁轨温度不变，并如实记录重焊前后两标志间轨长变化情况。
5.将已胶结的绝缘接头从接头拔出时，应立即拧紧各端50米内的紧固件，并尽快修复。当固井保温出现故障时，应立即更换或采用现场固井保温接头技术处理。如果不能处理，损坏的部分可以被移除并用一个普通的绝缘接头替换。
此外，对于一些小方向的恶化、断弯的地方，通过细微的调整，使轨道有了良好的方向。以上，就是中煤小编讲解的关于单开道岔维护的一些常识，希望可以帮助到大家。