cncap五星批发部

『壹』 C-NCAP给出五星好评的帕萨特，C-IASI中的表现为何如此不堪

说起帕萨特你一定不陌生，上汽大众帕萨特是我们在大街上能见度最高的车之一，自始它从B5那一代引进国内就在中高档商务轿车的销量排行榜上一路高歌，随着这几代的不断升级叠代给国人留下的很不错的印象，曾几何时，我们愿意掏出二三十万去买一部高档轿车，帕萨特是我们不得不考虑的对象之一，那是因为我们相信它的品质，更相信大众，但是近些日子中保研对它的一项碰撞测试，让我们不得不重新认识一下这位我们熟悉的伙伴了。

同一辆车，完全不同的结果，这可让我们消费者一时犯了难，到底我们该相信谁呢？难道大众帕萨特就真的就如中保研测试的那么不堪么？可实实在在的高强度钢这可不会弄虚作假的啊，难不成是大众的车身结构师工作上偷了懒，工资没发到位导致好材料没放到对的地方？大众作为老牌车企我想应该不会犯这么低级的错误，所以我们也不必纠结，养成良好的驾驶习惯才是最重要的不是么？

『贰』 C-NCAP：孤单寂寞，有了中保研，五星批发部出两星车，都没人关注

最近两年，随着大家对于汽车安全的关注，汽车碰撞测试也成为很多人了解汽车安全的一个渠道，毫无疑问，再看当下的中国汽车碰撞安全领域，最被信任，也是最严苛的安全碰撞测试标准就是中保研的碰撞测试标准，一个建立的初衷是为保险行业提醒车辆安全信息，参考美国IIHS标准的中国碰撞安全体系。正是有了中保研及其严苛的碰撞安全标准，才让很多表面看上去很安全的车型，被撞得原形毕露，同时也让一些长期被误解不够安全的车型，在实打实的碰撞面前，展现出非常优秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整体优秀的表现。

事实上，通过博骏在C-NCAP的碰撞测试中仅得到了两星评价，但是在网络上却没有形成多大声量的现实来看，大家对于C-NCAP的碰撞测试结果关注量正在下滑，当然在C-NCAP相对宽松的评价体系下只得到两星评价，可见博骏这款车的安全性表现是比较差的，也是这款车本身缺乏关注量的一个表现。所以事实上随着中保研碰撞测试的横空出世，已经推翻了C-NCAP很多车型的五星评价。所以有了中保研之后，我们才看到了更多车型最真实的安全性水平，C-NCAP或许在未来一段时间，在标准的严苛性上，要长时间落后中保研了。

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『叁』 “五星批发部”测试规则大升级！中保研的风头怕是要被盖过了

俗话说得好：不想当将军的士兵不是一个好士兵。
倘若你被人质疑了、嘲笑了，你是选择继续“堕落”？还是努力改变寻求突破？
那一年，拿破仑20岁......
言归正传，进入21世纪，汽车的安全性越来越被消费者重视，但作为缺乏专业知识的普通消费者，我们很难靠自己去判断一台车的安全性好坏。当然，不排除今天还有人在靠自己的双手、双脚、双耳去检验一台车的安全性。
不得不说，这车门铰链质量是真的好......
记得读书时，物理老师曾告诫过我们：“以后不管谁跟你说他那有台永动机，你只管笑他傻X便是！”
现在这句话应该可以改为：“以后不管谁跟你说车子铁皮硬、关门声厚重就是安全，你只管笑他傻X便是！”
因此，作为普通消费者的我们，判断车子安全性好坏还需要倚仗专业的测试机构。
C-NCAP与中保研
目前来看，国内两大安全测试机构分别为C-NCAP和中保研。
虽说如今中保研是大家公认的“将军”和“权威”，但要论年份，C-NCAP才是妥妥的前辈。有些人或许不知道，不只在中国，世界其它国家和地区也有NCAP机构，如欧洲E-NCAP、日本J-NCAP、美国US-NCAP（NHTSA）等，其中E-NCAP和J-NCAP也是出了名的严格。
但美国有些例外，因为它还有IIHS（美国公路安全保险协会），更为严苛的测试规则不仅使得消费者信服，一旁的车企也是瑟瑟发抖，消费者不是傻子，新车如果在测试中断个A柱、折个B柱，谁还敢掏腰包？
国内的情况同样比较特殊，C-NCAP不知怎么就变了味，并且还得了个“五星批发部”的外号，新车要拿所谓的“五星安全”，难度并不高，一众网友们更是嘴下不留情：“有钱，就有五星。”
偏偏这时候，C-IASI（中国保险汽车安全指数，民间简称中保研）横空出世，它背靠国内保险行业巨头，大家常说它“靠山硬、不缺钱、不看车企脸色”，不少热门合资车都在中保研栽了跟头，中保研也得了个“照妖镜”的外号。
有了中保研的测试规则和成绩作为对比，C-NCAP的公信力似乎更低了，尤其近两年，部分消费者对于C-NCAP给出的成绩，通常是“呵呵”一声。
C-NCAP要努力摘“帽子”
可能C-NCAP也嗅到了危机，再这么下去，拿五星的车型越来越多，社会上的质疑只会成倍增加，是时候升级一下规则了！这很好理解，同样的考卷，车企第一次考也许不及格，但第二次、第三次还会吗？
日前，C-NCAP公示了2021版规程，并预计会在2022年1月开始实施，我们来看看此次有哪些值得关注的升级点：
首先是“正面40%重叠可变性壁障碰撞”变成了“正面50%重叠移动渐进变形壁障试验”，乍一眼看过去，40%变成50%？这难度不是降低了吗？毕竟人家隔壁中保研可是“正面25%偏置碰撞”，就这么放过A柱了？
仿佛听到A柱打了个喷嚏......
其实不然，我们要注意到“移动渐进”四个字，也就是说，之前C-NCAP的40%是撞静止壁障，现在是移动状态对撞，换个说法，以前是车撞墙，现在是两台移动的车对撞，后者更能模拟出现实中的事故情景。
其二是新能源车型增加了“侧面柱撞”试验，如今纯电动车型越来越多，但它们在结构布局上是与传统燃油车有区别的。比如电动车底盘布置的电池组，当车子以侧面撞上小面积物体（如柱子）时，电池会受到严重的挤压变形，有一定起火风险。
C-NCAP增加这一项，旨在考验车企对于电池的安全防护技术，在安全性上，新能源车型确实应该被“区别对待”。
其三是考量车子对其它乘客保护性强弱的试验项，如增加可变形移动壁障侧面碰撞试验中搭载假人的数量、增加第二排外侧座椅鞭打试验及评价方法、增加第二排儿童乘员保护评价方法和儿童乘员保护静态评价方法等。此外，对于车外行人、汽车主动安全技术的评价方法也有了增加和升级。
总的来看，C-NCAP规则升级还是比较值得被认可的，有消费者也站出来表示：“这是要抢了中保研的风头？”，另一部分人则认为：“如果新规程实施后，车企仍可以靠充值来获得五星，那再怎么升级也没意义！”
再者，等到2022年，中保研会不会也有更加严格的“大招”？还很难说。
消费者：请别再坑国人
说到底，C-NCAP的规则升级还是值得肯定的，但就如消费者所言，要严格执行、保持中立客观才有意义，安全面前无小事，若国内的测试机构不把这当回事，车企便会更加肆无忌惮，同一款车的测试在美国拿好成绩、在国内却惨不忍睹的现象便依旧存在，偷工减料之风也会逐渐盛行。
多少次，我们曾对那些在中保研露出马脚的车型表示惊讶，同时也为中保研的出现感到庆幸，不拉过去撞一撞，谁又能知道那些表面上很安全、很高级的车型，实际上却“不堪一击”，这同时也引发出一个问题：如果当年中保研没出现，我们现在能够依赖谁？信任谁？
如今，在车辆安全性方面，车企们是更加自觉了，在此我们也希望自主品牌车型能够在安全性上下功夫，自主车型的强大，对于合资车来说也是一种震慑吧。
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『肆』 C-NCAP是五星批发部真实情况未必如你想象

大众高尔夫在E-NCAP撞出五星，在C-NCAP竟然只撞出四星？

文/MT

春节回趟老家经常遇到一些朋友想买车让我帮忙推荐，不过发现一个有趣的事，就是提到一些车型是C-NCAP五星安全评级，竟然得到了一些质疑，说C-NCAP评出的五星车太多不知道靠不靠谱……厉害厉害，看来五星批发部的传说都传到四五线城市了。

正是因为C-NCAP有依靠CIDAS中国道路交通研究作为背书的权威性。所以，某种程度上，也是因为C-NCAP的测试规则对汽车厂商的指导和参考意义更大，厂商都按照其标准来开发，如此才造成了五星批发部的现象。

而与国内参考美国IIHS标准的CIASI相比，由于大多数厂家目前对其标准还不能够适应，所以才出现了两家碰撞机构一边碰撞成绩一片好，另一边又是另一种样子的现象。

当然了，在一些国内厂家还没能适应CIASI之前，C-NCAP暂时还会总给人一种“放水”的感觉。但如果哪天，CIASI也被称为“全优俱乐部”了，那么或许也代表它也接近成功了，因为厂家已经把其测试规则当作开发标准了。

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『伍』 深扒C-NCAP 被称五星批发部到底冤不冤

C-NCAP，在很长一段时间内，都是国内消费者判定一款车型安全指标的主要渠道之一。

但是，近年来它的公正性、客观性遭到了消费者的广泛质疑，甚至有网友给其安上了“五星批发部”的名号。那么，C-NCAP的碰撞测试评级，还能信吗？

除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加复杂、严苛的测试项目，例如在AEB自动刹车和高级驾驶辅助层面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的测试标准，这一点，也恰恰和欧洲E-NCAP最早提出的“没有碰撞才是真安全”的理念相契合。

所以，在中保研获得差评的车型，不代表不能在C-NCAP获得五星，而在C-NCAP成绩一般的车型，也不见得不能在中保研测试中获得佳绩。

总结

中保研和C-NCAP两个机构的侧重点不同，但我们却不能片面地因为一个机构的差评车型较多，而直接否认另一个机构的权威性。

作为普通消费者，我们没必要拿着一个机构的成绩，去揣测另一个机构的可信度。实际上，中国拥有中保研和C-NCAP两个正规的汽车安全测试机构，对于消费者来说是非常幸运的，除了中国以外，有如此“待遇”的国家，也只有美国。

随着更多企业的加入，未来中保研也会变成开卷考；而目前为止最权威的CNCAP也仍然是汽车行业应当重视的测试之一。

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『陆』 将取消企业自愿测评申请 C-NCAP：谁还说我是“五星批发部”

日前，C-NCAP官方网站发布了《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》征求意见稿，现面向公众广泛征求意见。据《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》内容，此次修订的变化有两点最值得关注，第一，优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述；删除企业自愿提出测评申请相关内容。第二，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目的测试场景、评分办法、信息反馈要求。

不难发现，此次的修订确实让C-NCAP的评测标准更加严格了，尤其是删除企业自愿提出测评申请相关内容，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目，这过后测试车辆再拿五星可就有些难了。

而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》也将作为配合今年下半年将发布的C-NCAP2021版规则的过渡，计划于2020年5月发布，2020年7月1日起实施。

此外，据C-NCAP官网消息，4月13日——17日，C-NCAP将对上汽大众帕萨特进行碰撞测试。不得不说这对于C-NCAP也是个“烫手山芋”，碰撞测试结果如果是5星或4星，C-NCAP“五星批发部”的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》又将于7月开始实施，即使C-NCAP的测试标准更加严苛了，总也还需要一段时间去证明，而最终C-NCAP的权威性能否提振仍然未知。

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『柒』 c-ncap五星是个什么水平我怎么看大部分车都是五星

我要跟你说的是NCAP碰撞不代表车就是十分安全的。不要迷信NCAP的结果。
1.从世界NCAP说起，全球比如欧洲的E-NCAP、美国的U-NCAP、日本的J-NCAP等等，这些NCAP的碰撞，都是模拟的都是比较理想化的状态，所做的碰撞项目也都是基于易于发生交通事故情况做出的。所以不能迷信，因为NCAP不能代表现实情况，只能从一个侧面看出车辆的安全情况。
2.中国NCAP，中国的NCAP的话很有中国特色，标准低、测试机构不伦不类。标准低就不用说了，就像中国的其它行业一样。说C-NCAP测试机构不论不类，在国外的话，NCAP的测试机构都受到了政府资金支持，有很高的权威性。但是C-NCAP不一样，其是一个半官方半市场化的机构，虽然政府支持不多，但是多少受到了一点支持吧，但是和国外不同，比如拿测试车辆来说，国外的一般做法是NCAP买车，政府出资，没厂家什么事，NCAP完全就是第三方的独立机构。而C-NCAP出资购买车辆，碰完以后，要求厂家把车辆买回去，这其中难免有或多或少的利益关系。
中国的C-NCAP正是由于其低标准，也造就了一大把5星级车型的出现，一般C-NCAP一批次会公布12个左右车型的碰撞结果，其中居然有10个左右的5星车型，这是很恐怖的事情。本来是给消费者的购买作出决策的，结果可能会给消费者造成误导！
但是这个东西又不能不信，因为市场上几乎只有这个东西去评价车辆的碰撞情况，尽管他不尽如人意，权当为购车决策做一个参考。
所以，这个东西，还要自己衡量。NCAP结果可看重可不看重。没有安全的车，只有安全的人，安全驾驶靠个人！
祝你好运！

『捌』 最新C-NCAP成绩公布，探岳5星半，国产获两星

在2019年完结之际，第四批C-NCAP碰撞试验成绩也正式对外公布，此次参加测试的9款车中取得5星好成绩的不在少数，当然也有4星甚至2星这种不尽人意的结果，正好中保研此前也公布了今年的碰撞测试成绩，两者自然免不了被人拿来对比，在看完下面的这些车型的评级后，你觉得中保研未来会取代C-NCAP吗？

丰田雷凌185T豪华版（自愿申请）

售价：12.98万元

综合得分率：91.8%

评级：★★★★★

电动车之所以现在不被广大消费者所接受，除了续航、保值率等先天劣势外，安全性也一直备受质疑，造车新势力近年来发生了不少汽车自燃事件就打消了不少人的念头，不过随着传统车企纷纷进入这一领域，电动车又迎来了一波热潮，此次的广汽传祺AION.S就是关注度较高的一款车型，不过4星的评级似乎更加印证了电动车的安全性问题，之前爱驰U5在欧洲的E-NCAP中也只获得了3星成绩，电动车要想打入主流市场还有很长的路要走。

野马博骏1.5TCVT领动型

售价：8.98万元

综合得分率：51.7%

评级：★★

川汽野马在国内的高光时刻可能就是打赢了与福特Mustang的官司，从此国内再无福特野马，但川汽野马也并没有就此崛起，甚至还被以造老年代步车起家的山东雷丁所收购，所以当野马博骏获得了C-NCAP两星评级的时候并不会有人觉得奇怪，毕竟现在可不是劣币驱除良币的时代，落后的产品自然要被淘汰，此次成绩一出，川汽野马的潜在消费者就更少了，你认为呢？

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『玖』 2020年C-NCAP第三批碰撞成绩公布：宝骏RM-5垫底

11月21日，中国汽车技术研究中心（以下简称C-NCAP）公布了2020年第3批车辆碰撞测试成绩。

此次一共有7款车型参加了碰撞测试，其中华晨宝马3系以94.3%的得分率位居第1名，安全等级为五星+；紧随其后的是哈弗F7和红旗HS5，这两款车的得分率分别是94.1%和91.8%，安全等级为五星+和五星；

也因此，后来者中保研才居上。

于是，C-NCAP在今年3月初整合成立了“汽车测评管理中心”，从车辆选取、车辆采购、测试评价、结果发布等多个方面进行全面的统筹管理，建立起“三横两纵”的评价体系，想要改变业界对他的看法。

最后，对于评测的结果，大家可以做一个参考，千万不要当做买车的最终依据。

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『拾』 “五星批发部”的BUG，2019年有哪些车没拿到碰撞五星的成绩

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