汽车碳纤维批发市场

1. 汽车用了碳纤维材料有何好处

随着科技的进步，一些新技术、新材料逐渐应用到了汽车领域，并对汽车工业的发展产生了深远影响，其中碳纤维材料在汽车上的应用最为典型。
碳纤维给汽车制造带来的突出优势
一、轻量化
碳纤维应用于汽车后，给汽车制造带来最明显的好处就是汽车轻量化，最直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。一般而言，车重减小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制动距离缩短2～7m。
二、安全性
车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定。碳纤维复合材料具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车的安全性。
三、 舒适度
碳纤维复合材料具有更高的震动阻尼，轻合金需要9秒才能停止震动，碳纤维复合材料2秒就能停止，故碳纤维应用在汽车上，对于整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）的提升贡献同样很大，会大幅增强汽车行驶的舒适性。
四、可靠性
碳纤维复合材料具有更高的疲劳强度，钢和铝的疲劳强度是抗拉强度的30-50%，而碳纤维复合材料可达70-80%，因此汽车上应用碳纤维复合材料对于材料疲劳可靠性有较大提升。
五、提升车身开发水平
由于碳纤维复合材料可设计性比金属强，因此更易于车身开发的平台化、模块化、集成化。这样碳纤维车身及金属平台的混合车身结构对于传统汽车车身结构而言，可以做到模块化、集成化，大大减少零件种类，减少工装投入，缩短开发周期。

2. 国内有哪些汽车轻量化碳纤维复合材料厂家

主要有碳纤维复合材料、铝材料和工程塑料的。其中工程塑料有聚赛龙的LFT材料、汽车用免喷涂塑料、微发泡材料、薄壁高刚材料等。

3. 【新闻】本田2020年发力！爆款车型大更新，快存好钱等着

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 碳纤维 发展前景

前景不错，据《2016-2021年中国碳纤维行业深度调研与投资战略规划分析报告》显示，国内外碳纤维产业差距大,国内碳纤维企业面临较大困境。我国企业无论从企业总产能还是单线产能都与国外相差很大,国内碳纤维产品质量稳定性不够、产业链不完整,碳纤维复合材料的设计能力、制备成本以及应用范围都与国外有不少差距。由于国外碳纤维企业在制备工艺和生产设备方面领先我国较多,他们对我国低价倾销国内能够量产的T300 和T700,致使国内碳纤维企业的成本和市场价格出现了倒挂,从而亏损严重。我国碳纤维企业多达30 多家,产业集中度低、同质化严重,产品质量与国外差距较大,一时难以与国外大企业抗衡。
报告显示，国内目前碳纤维产能超过2 万吨,但多为低质量重复建设,单线产能小,“十三五”期间又规划了1.5 万吨左右的产能,而2015 年国内碳纤维需求量在1.5 万吨左右,国外企业占据了80%的市场,2020 年,国内碳纤维的市场空间为2~3 万吨,所以国内碳纤维产能面临过剩,单线产能小、产品质量低的碳纤维企业会面临关停,能够布局全产业链、单线产能上千吨的碳纤维生产龙头会受到投资者青睐;碳纤维设备的制造产业和碳纤维复合材料的应用产业在盈利能力上比碳纤维及复合材料的制备产业乐观很多,国产碳纤维设备已逐渐能满足碳纤维生产的需求。
受益于国内对千吨级碳纤维生产线的较多需求,碳纤维设备会比碳纤维及复合材料更早实现进口替代,碳纤维复合材料在海洋工程、航天军工以及汽车等工业领域都体现了较好的应用前景,同时碳纤维复合材料的价格在降低,所以碳纤维复合材料的应用会越来越广。

5. 网上卖的汽车碳纤维内饰贴是真的吗碳纤维内饰的价格大概有多少

一般的小厂，他做不了的碳纤维这些部件。都是贴纸

6. 科迪的碳纤维运动套件在哪里买比较靠谱

干碳纤维套件真正实现了汽车轻量化同时能带来特别的视觉冲击，深受广大车友青睐，然而很多消费者花了钱却没有买到理想的产品。
在碳纤维市场，有3个秘密商家不会告诉你，而消费只有知道才能选到真正好货。

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湿碳还是干碳？
许多卖家惯用说法是“真碳纤维”，却没有明说是“干碳纤维”还是“湿碳纤维”，二者的区别是什么。其实这些问题厂家不想说，卖家也不会说，为什么呢？不说出来还可以鱼目混珠。
从工艺上讲，湿碳工艺碳纤维和树脂结合不如干碳那么好，过两年可能出现氧化变色，且没有实现真正轻量化，而且手糊式的套件贴合精度难保证。

价格
价格是衡量产品质量的一个重要标准，正常情况下干碳纤维套件是湿碳价格的几倍；纯碳是包裹件的几倍。
话说回来，目前的干碳纤维套件价格已经跌了很多很多，并非大家想象的遥不可及，相反绝大多数人都能接受。

真碳纤维
“真碳纤维”这是一个灰常有迷惑性的词语，看官极易被带偏，而忽略了产品的本质，其实有很多所谓的“真碳纤维套件”只是一个包裹件，外面那层皮是真的里面可能就是金属或塑料。
科迪希望大家在选购时擦亮双眼，不要陷入别人的“文字游戏”中。

7. 全车碳纤维价格

以下为北京进口材料价格
前机盖 300-500
车顶 500-600
后备箱盖300-400
这些是比较专业专门做贴纸的价格 含手工费
手工+材料费全车大概2000左右 但是一般全车都是亚光贴纸... 只有机盖和车顶 碳纤... 前机盖换碳纤机盖M3的也就2000都块..

8. 用碳纤维材质的车为什么造价会那么昂贵

从成分上看，碳纤维就是一种含碳量95%以上的材料，跟家里烧的炭没多大区别，但其结构与炭完全不同。这种材料是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌，然后碳化及石墨化处理而成。也就是说，这是一种完全由人工干预制造而成的无机物材料。

国产的碳纤维制造技术一直处在受到外国封锁，虽然经过几代人的不断努力，但目前也只能生产T300/T800中低端型号（不计成本的军工制品除外），而拥有专利的日本/美国少数碳纤维制造公司目前在国际市场上也一直处在垄断地位，这也是高质量碳纤维价格居高不下的重要原因。

9. “贵族”用料碳纤维，在汽车应用上为何叫好不叫座

如果有一种材料能给汽车诸多好处和优势，你会不会选择:

一是大幅减重：与钢结构相比，可减重40%-50%，与铝结构相比，可减重20%-30%；

二是高比强度、比刚度：比强度是钢的七八倍，是铝的三四倍，比刚度是钢和铝的二三倍；

三是安全性提高：高强抗冲击性和极佳的能量吸收能力——比金属材料高四五倍，可以非常好地改善汽车的安全性能；

业内人士认为，包括碳纤维复合材料、铝合金等在内任何一种新技术、新材料都不可能十全十美，都有其局限性，将合适的材料用到合适的地方，再用合适的工艺来做。只有遵循材料固有属性的设计，才具备工艺可制造性，才能最大程度地发挥出材料的固有优势，从而以最佳的结构、最好的性能、最高的效率和最低的成本实现替代应用。

碳纤维复合材料要在新能源汽车的批量应用，一是要考虑碳纤维材料本身的成本、性能和工艺，二是要在汽车零部件的批量应用，要从生产制造、产品成本、全生命周期等方面综合考虑，三是要让更多厂家认识、认知、认可、认同这种先进材料，众人拾“材”火焰高，只有更多的使用，碳纤维的价值才有黄金价值，才能摊薄其高贵的成本，获得“叫好又叫座”的复合价值和美好前途。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 整车碳纤维价格

具体要看你的车型的大小，用的材料算，不同的材料也不一样的价格。再具体的话就是联系我们，出了图纸根据你提供的尺寸，要求的材料给你和报价了。