二道食品批发部送货司机

㈠ 跟车送货员，的工作好干嘛。

跟车送货的工作比较辛苦。主要工作内容有以下几点：

1、配合并完成领导交付的日常物流配送任务；

2、全面熟悉公司所经营所有单品的品名、条码、规格、生产日期；

3、跟车完成各个超市、卖场、零售店的货物配送，做到数字准确；

4、与各个卖场的收货人员保持良好客情关系；

5、及时领取卖场出具的送货确认单；

6、配合司机完成车辆的日常清洁与保养。

㈡ 我公司主要是从事食品批发的，用哪个进销存软件好

副食品批发所涉及到的管理有几方面的:
1、仓库的管理，仓库的管理在食品批发行业里是很难管，因为涉及的单品太多，可能有4千多种以上。涉及到食品过期的问题，所以在出货的时候，仓管员要做好先进先出。做食品批发行业的企业里的仓库，货物摆放要很整齐，畅销货、过期货、处理货分得很清晰的。如果月底库存盘点对账，货物少了的话，有没有奖罚制度。
2、业务员的管理的问题，做批发行业的，通常业务员中午吃完饭就出车送货并且去客户收钱，一般都是很晚回来，有时晚上10点多回来，老板或财务就在办公室一直等业务员回来，业务员交款给公司，财务并且入账，这里涉及业务员太晚回来的问题如何解决，难道让老板或财务天天晚上等业务员回来吗？而且老板又不放心业务员第二天交款给公司，万一业务员把钱贪污了，或搞丢了怎么办？
3、派车的管理，批发行业的派车流程是这样的，开单员打单，交给仓管，仓管检货，搬运工把单品搬上车，这里有几个问题是需要解决，司机的提成如何解决？搬运工的提成又如何解决？那搬运工直接这样搬货到车里，这样做有没有漏洞呢？如果打单员把十几张销售单合并一张派车装货单，比给十几张单交给仓管员，来检货，是不是简单很多呢？
4、业务员来财务领单的问题，业务员去客户收款，必须到财务室去领销售单，如果财务人员没有去记下业务员已领的单号，万一业务员没收到款，并且没有交单，这个怎么办？
5、批发行业的通常要涉及到促销价的问题，如何来记下促销价，如果超出促销日期和促销限量，如何恢复到原销售价？
6、如何管理仓库的多仓问题，正常来说，设置3到6个仓是比较合理，比如主仓库、赠品仓、退货仓、报损仓等等，有些批发经销商就设置几十个仓位，比如规定好某个单品放某一个区，但这个区只可存放100件，假如厂家送货过来，超过了200件，规定的区域放不了，而且送货司机又在催促，这个问题怎么解决？是不是把剩下的单品放在另外一个仓区，那账企不是乱了？出现这种问题又怎么办？
7、如何管理与终端的费用，终端的费用是比较多，比如上架费、庆店费、条码费等，一般来说，批发经销商与终端会签定一个费用的合同，比如是庆店费，合同约定一年费用是多少，比如连续付了3个月的庆店费，还剩下多少费用，如何用最快的速度查出来？
8、批发经销商要管理很多客户的，有些是超过5千多个客户，有些客户是月结、有些是账期结，如果客户没有按规定时间付款给批发经销商，如何卡住送货呢？当然有些还涉及到铺货的问题。
9、从打开单到出货，流程是从打单打出单据，交给仓管（或者是客户）凭单据去检货，出仓交给客户，这一过程中有没能责任到人，比如出仓时，仓管员有没有签名？仓管员根据打出来的出仓单，如何出货才比较好？
10、退货的问题，批发商经常接收客户的退货，做为老板，有没有去关注为什么一些客户退货特别多，有些单品退货特别多？是客户有意刁难，还是某些单品质量不行？单品退货时，往往涉及破包、漏气、过期、变质、单品不符等这些细节，作为老板又如何去处理？
11、上面的问题解决了，反而在应收应付方面就容易解决很多的，因为上面的管理基础，应收应付只不是数字准确性的问题，当然基本的财务管理还是要的。
有兴趣可以在网络个人资料联系我

㈢ 食行生鲜送货司机工资待遇上班时间有知道的吗

食行生鲜送货司机的工资待遇，工资待遇一般的就比普通的送货员高不了多少，然后上班时间的话相对，不是很固定，因为有很多神仙的话是需要半夜运送的，一般是分白班和夜班的，一般是两班倒的形式，因为很多蔬菜，生鲜水果都是半夜数，然后白天的也是有很多紧急备用的货，然后还有一些干货，基本上都是在白天运输，所以一般像这种食品店他们都是有两班的司机

㈣ 开商店，食品批发部，有经验的进！！

问题说的不清楚！进货呢首次到副食批发市场去，以后有人会送货的，运气好还能先代销。经验呢，还是靠自己总结的，手续要齐全。

㈤ 送货司机好累吗

一般来说钢管、钢卷重量大，不易固定，所以货车拉铜管、钢卷危险系数要高于普通货物。如果钢管、钢卷过重，极容易把车梁压断。如果钢管、钢卷没有固定好，开车过快，一下子急刹车，车后的钢管瞬间就会把驾驶室撞得千疮百孔，甚至把驾驶室削平，此时驾驶室中的驾驶员能存活就是奇迹。

一个钢卷有多重？一节火车才拉两个，你想想有多重。（一个20吨）

这位兄弟肯定对自己车子称重足够自信，不然不会一下子拉了7个钢卷，厉害！

拉管、毛竹、竹竿一类的货物捆绑很有讲究的，弄不好一个急刹车货物冲前面去了。

一位拉钢有20多年经验的货车老司机说，
拉钢危险系数大，不建议没有经验的新人拉。如果要拉钢，钢卷必须使用葫芦钢丝绳，跑高速前两百公里每个服务区停车紧一次葫芦，跑国道每40公里紧一次葫芦，3次以后间隔拉长，不能急刹，缓慢起步。
而且每一层必须垫方木，边上必须垫斜方木。还有小心行得万年船！车速不能快，慢、慢、慢.......
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拉钢不可怕，最怕拉绿通
对于大车拉钢卷、钢管危险大，拉绿通的卡友却并不这么认为。在拉绿通的卡友眼里虽然钢卷、钢管危险大，但是如果足够小心和慢行，事故是可以避免的。但是绿通司机想慢却慢不下来，因为
货物易损坏
绿通车拉的货物一般是瓜果蔬菜，路况不好稍有颠簸都被造成货物损坏，货物如果稍有损坏，货主就有可能拒收，司机也就拿不到运费。

慢了货主会扣运费
因为货主要在特定时间卖货，因此对绿通货物的时效性要求极高。如果司机没有在规定的时间送到，货主会以扣运费的方式惩罚司机。

㈥ 我想开一个食品批发部，不是自己生产，是代理外地的特色食品，带到本地，自己跑超市业务，自己送货，从小

特产的话就靠谱，不是就不靠谱。特产挣钱

㈦ 做食品批发部要用多少钱

根据规模大小、经营范围而决定！

小的几万就可以了，大的就没底了。

㈧ 做送货司机开车辛苦么

辛苦，当然辛苦，怎么可能不辛苦。
家里虽然没有职业司机，但朋友亲戚还是有跑过货运的，哪怕在好多年前大家都觉得货车司机忒牛逼的年代，都辛苦啊，几乎都落下了一身毛病。
但话又说回来了，货车司机之所以收入能比同阶层其他劳动者普遍高出一截，就是因为辛苦——大家不要误会，这多出来的收入可不是对个人辛勤付出的补偿或奖励，仅仅是因为辛苦二字直接刷掉一大批不愿意挨苦的竞争者而已。
市场经济里头，价格由供求关系决定，竞争者少了，供不应求，自然变成卖方市场，议价权就高了嘛。
所以这也能解释为什么很多人都说近年来运费越来越低，不妨先看看司机这职业对从业者有什么要求：
……
我也想分点详细列出，但奈何数来数去，除了第一要有对应驾照和第二愿意挨苦外，还真没啥其他要求了……
以前的话，还可以说很多人连考驾照的机会都没有，这又挡掉了一大批的竞争者，但近年来国家经济越来越好，考驾照对很多人来说都已经是一种选择而非奢求了……加上大家都懂的，我国劳动力其实暂时来说都还是不缺的，而且传统文化什么的也让大部分人都愿意挨苦，看见货车司机收入高门槛又低，自然是一涌而上啦。
这供求关系一变，价格怎么还可能保持原样呢？
说到底，这问题真是用最简单、最基本不过的经济学常识都能回答，从业经验都不需要有……
所以那句话怎么讲来着？人还是得多读书啊……
不是说多读书就能不当货车司机了那么丧还那么职业歧视，哪怕还是当司机，能理解这些道理，最起码能让你明白赚钱与辛苦之间真正因果关系。
例如你是跑货拉拉的，要是有能力又有心思去把当地贸易环境搞明白，并根据这个来制定你的路线图、活动范围和接单原则，我不敢说你可以用更少力气挣更多钱，但用同样时间挣更多钱是完全没问题的。
又例如现在行业规管越来越严，像什么危化品运输、特殊货物运输、中短途高速物流啥的，对司机的准入门槛也越来越高了，相应地收入也是更高的，你又有没有能力去打败其他竞争者，抢到这样的位置呢？个人感觉还是，现在对自己投资学一门手艺更加轻松一点，希望我的回答能够对你有所帮助。