中保研五星批发部

⑴ 中保研最新碰撞成绩出炉，帕萨特上演王者归来，哪跌倒哪爬起来

写在最后：

从销量上看，2020款帕萨特已经回暖，10月份销量达到了1.2万辆，在同级别的合资中级车中依然属于领先水平，不得不说帕萨特的牌子就是硬。此外，作为自主高端产品的代表，领克03也在本期的碰撞测试中取得了不错的表现，从一汽马自达阿特兹、哈弗H6和广汽本田皓影从得分情况来看，整体表现也还不错，这也说明了现在的车企在安全方面做得的确越来越出色了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ C-NCAP：孤单寂寞，有了中保研，五星批发部出两星车，都没人关注

最近两年，随着大家对于汽车安全的关注，汽车碰撞测试也成为很多人了解汽车安全的一个渠道，毫无疑问，再看当下的中国汽车碰撞安全领域，最被信任，也是最严苛的安全碰撞测试标准就是中保研的碰撞测试标准，一个建立的初衷是为保险行业提醒车辆安全信息，参考美国IIHS标准的中国碰撞安全体系。正是有了中保研及其严苛的碰撞安全标准，才让很多表面看上去很安全的车型，被撞得原形毕露，同时也让一些长期被误解不够安全的车型，在实打实的碰撞面前，展现出非常优秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整体优秀的表现。

事实上，通过博骏在C-NCAP的碰撞测试中仅得到了两星评价，但是在网络上却没有形成多大声量的现实来看，大家对于C-NCAP的碰撞测试结果关注量正在下滑，当然在C-NCAP相对宽松的评价体系下只得到两星评价，可见博骏这款车的安全性表现是比较差的，也是这款车本身缺乏关注量的一个表现。所以事实上随着中保研碰撞测试的横空出世，已经推翻了C-NCAP很多车型的五星评价。所以有了中保研之后，我们才看到了更多车型最真实的安全性水平，C-NCAP或许在未来一段时间，在标准的严苛性上，要长时间落后中保研了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ “蠢蠢欲动”的中保研再发名单 这几款车小心了

中（照）保（妖）研（镜）在汽车圈的地位，就不用赘述了吧。那些从某“五星批发部”出来的所谓好车，在真正的测试面前，总是瑟瑟发抖，最终当然也交上了一张，满是“×”的答卷。所以一度这些车企变身为小学生，为了能够过“教导主任”那一关，也是在汽车质量提升上起到了很大的作用。很多车企一听说中保研在“点名”，到底是应战还是躲避呢？
近日，中保研公布了2020年第二批测试名单，其中包括了众所周知的奔驰A级、马自达阿特兹、丰田荣放RAV4、江淮嘉悦A5等车型。要知道这些车，在市场上那还都是有很好受众的。中保研这一次准备对这些车型进行测试，然后将为保险行业提供准确数据。要知道中保研为什么能获得消费者的认可，是因为所有测试的测量均为自费购买，不是厂家提供的专门测试车辆，所以到现在累计的76款测试车型，都得到了消费者的认可。那么接下来的这几款到底会怎么样，还是要等待中保研的数据。
奔驰A级
这是奔驰在市面上的入门级车型，现行市场看来优惠力度很大，所以目前奔驰A级的保有量在持续增加。这一次中保研也是挑选了奔驰具有代表意义的作品，无论是不是入门级别，都应该有好的产品不是。
奔驰的这款车在国外版中，也就是两厢版本，被欧洲新车安全评鉴协会评判为五颗星。但是对于中国的三厢版本，貌似评测的结果不太好，而欧洲新车安全评鉴协会只是40%的偏置碰撞，中保研则是25%的偏置碰撞，这对于奔驰来说的确挑战不小。那么奔驰到底能不能过关呢？
丰田荣放RAV4
基于丰田TNGA架构下的丰田荣放RAV4，在2019年上市之后，展现出来很大的产品力，将紧凑型SUV市场的水搅动了一番。4月份的汽车市场比之前好了不少，那么荣放RAV4的排名也升至了单月第五，月销量成绩为16871辆。不过就算是在疫情期间，荣放RAV4的销量也都不低，消费者从第一代开始，对这个产品就是认可的。
那么在中保研这一次“点名”之前，美国的IIHS对其也进行了碰撞测试。美国版本的荣放RAV4获得了非常好的成绩，被授予TSP+的评级，是IIHS的最高评级。那么这一次中保研的测试之下到底能有多少分，让我们拭目以待吧。
马自达阿特兹
这种漂亮的车，在中国已经热销度年，虽然现在热度有所减少，或者你说这这款车的保值率不高，但是不得不承认，是真的好看。而这款车也曾经参加过欧洲的E-NCAP测试，只是在国外参与测试的是阿特兹的旅行版本，还是表现不俗的。但是这款车没有进入国内，国内的阿特兹又将是什么情况呢？
鬼扯：这些车都是市面上的热销车型，至于到底是“李逵”还是“李鬼”，还是需要一个公平的证据，中保研的这个测试结果，很让人期待呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 还说中保研是“日吹德黑”吗本田Inspire和帕萨特有话说

中保研在去年可以说是名声大振，帕萨特被它直接搞翻了车，排名从前五名一下子跌到了15名开外，而且余波还在延续当中，至于什么时候终止就看新款帕萨特能否给力了。有些国人一直把中保研当作“日吹德黑”，至于为什么会传出这种说法，看一看往年的碰撞测试成绩单就明白，日系车一溜烟儿的好评好评好评，反观德系车能得个良好就不错了，但是这种说法是一种偏见，因为本田Inspire落得了和帕萨特一样的下场。
中国市面上有两大碰撞测试机构，一家是中汽研，另外一家是中保研，两大测试机构的碰撞测试完全不一样，中汽研在市面上有“五星批发部“之称，凡是经它测试的汽车，90%的可能性都会打上五星标签。
但是中保研不一样，中保研传承美国IIHS ，有着严格的碰撞测试，要说不同的话，中保研比IIHS多了维修经济这一项，因为中保研要确保自己的利益，最让车商们打怵的是正面25%碰撞测试，帕萨特就直接倒在了这一栏里，那么本田Inspire犯了什么事儿？
本田Inspire在接受中保研的测试时和帕萨特一样，在正面25%偏置碰撞中A柱被撞弯，又一家合资车倒在了这一栏。汽车的A，B，C柱起到支撑和稳定车身的作用，就好比房子的大梁，它们的坚固与否是衡量汽车品质的最关键因素。
如果A柱在碰撞中发生变形就会侵入驾驶舱，想想这个画面，如果A柱侵入驾驶舱就会对坐在主驾驶位的司机造成很大的安全隐患，生存下来的可能性很小很小，而B柱和C柱则是衡量后排的安全指标，现在我相信日系车皮薄了，不仅皮薄，材料也不靠谱。
本田旗下的Inspire自从上市后销量就没有任何起色，跟同领域里的本田雅阁相差巨大，雅阁单月销量能顶Inspire四个月的，现在知道为啥卖不出去了，价格高品质又不好，傻子才买呢。
最后来说说
现在中保研可以告别”日吹“这个称号了，为啥国人特别信服中保研测出的成绩呢？因为中保研检验的车型全是从市场上随机挑选的，而且大部分都是低配。众所周知，消费者买合资车都是买低配的居多，70%的市场占有率让中保研把低配当作重点测试对象，而低配也往往是汽车厂商最容易偷工减料的，一旦减配，那汽车的品质能好吗？中保研从自身利益出发自然不会放过这个车型。
中保研的苛刻在汽车圈也是出了名的，为了让公司业务获得最大利益，每一个环节都能抓住车商的七寸，虽然是从自身利益出发，但是消费者却间接地获得了更大的好处，以后买车再也不用担心会入坑，好不容易攒了半辈子的钱却被打水漂的痛苦谁都不想经历，所以去年打算状告中保研的帕萨特车主良心不痛吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 拿个五星压压惊帕萨特中保研成绩垫底后，大众申请换考卷重考

日前，上汽大众自愿申请帕萨特参加C-NCAP的AEB系统实验。此次参加的车型为帕萨特330TSI精英版，将于1月13日～1月17日期间进行测试。

所谓AEB系统测试，指的是帕萨特的防碰撞预警系统的测试，目前暂不得知大众是否参加C-NCAP其他方面的测试，不过处于舆论风暴的大众，此举动也引起了很多网友的议论，在中保研碰撞测试成绩垫底后，大众是要申请换考卷重考了吗？

C-NCAP碰撞测试包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度为50km/h。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，碰撞速度为56km/h。可变形移动壁障侧面碰撞试验，碰撞速度为50km/h。而中保研主要是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，测试速度为64km/h，测试的标准和美国的IIHS基本相同。因此可以看出，C-NCAP碰撞测试的标准要明显低于中保研。曾经获得C-NCAP年度安全车的一汽-大众迈腾，在C-IASI中正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，都仅拿到M(一般)的分值。

C-IASI由中国保险行业协会于2015年3月发起，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。根据C-IASI测试章程，其测试车辆都是由管理中心在市场正规渠道随机购买，也均选择最低配车型进行测试。

值得一提的是，帕萨特似乎没有受到中保研碰撞测试成绩的影响，2019年全年，帕萨特销量为218506辆，同比增长30.8%，位列中级车销量排行榜第一名。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 成绩公布，别克君威顺利通过中保研魔鬼考验

我的地主
中保研的碰撞测试在去年一战成名，在将很多明星车型粉身碎骨之后，中汽研的五星批发部黯然失色，中保研一跃而起成为中国最权威的碰撞标准。2020年1月份，中保研公布了第一批碰撞测试车型，其中包含哈弗H6，别克君威，本田皓影，奥迪Q5L,以及特斯拉model 3等5款车型。这5款车型堪称目前市场的核心部队，各自在细分市场都是学霸。
低速碰撞，损失略大
近日，中保研公布了别克君威的碰撞成绩，测试车型为2019款20T精英型，指导价18.28万，终端优惠大约3万至4万元，这款车型在君威系统中属于次低配，在整体G优秀/A良好/M一般/P较差四种评价中，君威获得了G的评价，我们一一进行分析。
在低速碰撞中，主要考验耐撞性和维修经济性，君威得分是M。在低速15公里的碰撞中，只要及时踩刹车，基本不会发生严重伤亡事故，主要是车辆损失。在碰撞中，君威机盖变形翘起，保险杠位移，大灯破损，翼子板也轻微受损，最重要的是，左侧纵梁出现了形变，这有可能会被判断为事故车，影响二手车残值。整体来说，君威表现略微反应过激，将给消费者/主要是保险公司带来较大损失。
最后君威正面碰撞结构耐撞性只得到2分，维修经济性只有8分，两者满分分别为6分和24分，君威得分明显较低。不过一般消费者不会特意在意这一项，但是保险公司非常介意。
不过值得安慰的是，在追尾碰撞中，君威表现出色，在耐撞性满分8分中拿到了6分，在车辆维修经济性满分24分中拿到了20分，也算是对于保险公司的安慰。所以车主在驾驶君威时候，尽量不要去主动追尾，但是如果被追尾的话，还是无需过于担心的。
得分略低，但顺利通过魔鬼测验
在最重要的车内成员指数评价中，君威得到了G的评价，这也是消费者最关心的指数。在这个车内成员安全指数中，正面25%的偏置碰撞又是一个照妖镜，很多明星车型被照射后原型毕露。君威在正面25%的偏置碰撞得分为A，意味着得分较好，却不是优秀级别。君威的主要失分项在于：
1从侧面观察，君威A柱发生了轻微形变，车门铰链严重受损，乘员舱上部有一定入侵，说明车体结构发生形变，这将影响车内成员的生存空间；
2.在约束系统中，驾驶员正面气囊微偏置，这或许和车辆结构发生形变有关；
侧气帘在碰撞测试中没有正常展开，这或许和车辆设计的应急敏感指数有关。
整体评价，君威25%正面碰撞得分为A，主要是结构不足导致形变，进而发生连锁反应，表现在后果方面，就是假人头部的正面和侧面均未得到良好保护。这是君威需要努力的地方。
车身结构可以继续加强
在侧面碰撞/车顶强度和座椅/头枕测试中，君威得分都是G，但是也并非完美。
其中侧面碰撞，君威B柱在受到撞击后严重变形，向内部溃缩，距离驾驶员座椅中线仅余下7.5mm，这个数据远远低于12.5mm的最低标准线，说明君威的车身结构强度明显不足，这和正面25%碰撞时候出现的结构变形有关联关系，不过因为君威全系标配侧气囊，某种程度上避免了假人被侵入伤害。
在车顶承压测试中，君威同样拿到了G的评价，车顶峰值载荷达到64,869牛，达到车重的4.63倍，这也就意味着在君威的头顶叠罗汉一样放上四部同样重量的君威，车顶不会发生变形，这个表现超过了最低4倍车重的标准，但是相比很多同级车型动辄超过8万牛/9万牛的表现，君威的结构还有提升空间。
写在最后
整体评价，君威的测试成绩为中等偏上，它的表现不如亚洲龙和凯美瑞等优秀同级车型，但是比起迈腾要稍微强一点，比起帕萨特强得太多。它的最大劣势在于结构车身强度不够，这导致它在正面碰撞/侧面碰撞中表现欠佳，也某种程度上降低了美系车耐撞的美誉。但是君威丰富的配置弥补了很多缺陷，让它的得分挽回很多。
当然，至少从此刻起，君威悬了很久的心可以暂时放下来了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ “五星批发部”又多一家中保研公布2020款帕萨特碰撞成绩

谁也不曾想到，沉寂了6个月之久的中保研突然发布了五款车的测评结果。

涉及车型包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹以及上汽大众帕萨特，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

再说几句

大家对汽车安全都是非常关心的，毕竟安全才是汽车的根本，如果没有安全作保障，就算拥有再高的颜值、再霸气的外观，再强劲的动力，也无法保障车主的人身安全。

而作为保险行业的衍生机构，中保研的测试只是供行业内参考，毕竟既然它不吃消费者的饭，也就没必要对消费者负责。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑻ 帕萨特就安全了中保研最新成绩公布：全变了！

在经历“数据门”后，时隔5个月，12月2日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司召开发布会，发布了中国保险汽车安全指数（以下简称“C-IASI”）五款车型测评结果，涉及车型包含长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹以及上汽大众帕萨特。

抛开中保研“拿钱办事”的质疑，毕竟相比某“五星批发部”，中保研的确是目前国内唯一有可信度的碰撞测试机构。此番帕萨特能够重新“正名”，一方面说明中国消费者不再盲目追求品牌，你敢偷工减料我就敢坚决不买。另一方面作为一家车企，起码的良心不能丢，人命关天，以次充好来蒙骗消费者不可原谅！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑼ 中保研最新碰撞结果公布 2020款帕萨特打破“A柱门”

（文/彭科峰）在中国的汽车江湖，任何看似不可能的事情都可能发生。12月2日下午，中国保险汽车安全指数管理中心（下称中保研）发布了最新碰撞测试结果。其中，2020款上汽大众帕萨特在8项测试中获得7项全优的成绩，仅“耐撞性与维修经济学”一项获得“良好”的评价。

中保研称，按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，分别为2020款本田皓影240TURBOCVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版(第二代)、2019款领克031.5TD7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款大众帕萨特280TSI商务版。总体而言，所有5款车型均取得了不错的成绩，仅部分车型的维修经济性表现不佳。

耐人寻味的是，在此前中保研测试中出现A柱断裂的帕萨特车，本次的成绩异常优秀。当然，需要指出的是，参与中保研碰撞测试的帕萨特并非同一款车型，也就是说A柱断裂的是帕萨特2020年以前的车型（老款帕萨特），而本次取得全优成绩的是2020款帕萨特（新款帕萨特）。从这个角度来说，我们不妨理解为，老款帕萨特的安全系的确存在严重问题，但2020款帕萨特已经做了相对应的安全升级，A柱部分进行了加强，因此顺利通过了本次中保研的碰撞测试。

除了帕萨特，本次广汽本田的皓影的成绩也耐人寻味。本次公布的信息显示，本田皓影的成绩和此前“被盗”的成绩数据一致，耐撞性与维修经济型为P（较差）；车内乘员安全指数为G（优秀）；车外行人安全指数和辅助安全均为G。在细分测试项目中，皓影的25%偏置碰撞和侧面碰撞均为A（良好），而顶压以及座椅/头枕测评成绩同样均为G。

今年6月，在网上流传的中保研碰撞测试视频中，在25%偏置碰撞中，皓影的A柱发生了明显弯折，车内乘员舱受到了挤压。当时这一新闻引发了外界对于皓影和中保研的广泛质疑。不过，A柱都发生了明显弯折，皓影的侧面碰撞还能如此“良好”？看起来，即便没有五星批发部的“美誉”，中保研的权威性也并不见得比中汽研要高多少。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ 中保研再度更新测试结果，帕萨特、皓影测试结果均出炉

时隔近半年，终于在2020年的最后一个月，中保研还是上线了，我们甚至都快忘记这家曾经影响力盛极一时的汽车安全测试机构，在广汽本田皓影碰撞测试后出现“黑客事件”，随后便再无更新，最近一篇网站更新还停留在近6个月之前。

最后是领克03，作为一开始就宣传有沃尔沃基因的品牌，在安全测试中取得高评价也是理所应当，如果没有取得，肯定就是翻车。

总结：

时隔近半年，中保研终于再次上线，这次的结果似乎并不能挽回在此期间失去的公信力，除非接下来依旧正常测试，正常公布结果，否则中保研是否又会成为另一个“五星批发部”？

当然，一切只有等接下来中保研继续公布各种测试结果，到底是重整公信力还是沦为笑柄，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。