五星批发部和中保研

㈠ “五星批发部”又多一家中保研公布2020款帕萨特碰撞成绩

谁也不曾想到，沉寂了6个月之久的中保研突然发布了五款车的测评结果。

涉及车型包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹以及上汽大众帕萨特，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

再说几句

大家对汽车安全都是非常关心的，毕竟安全才是汽车的根本，如果没有安全作保障，就算拥有再高的颜值、再霸气的外观，再强劲的动力，也无法保障车主的人身安全。

而作为保险行业的衍生机构，中保研的测试只是供行业内参考，毕竟既然它不吃消费者的饭，也就没必要对消费者负责。

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㈡ 深扒C-NCAP 被称五星批发部到底冤不冤

C-NCAP，在很长一段时间内，都是国内消费者判定一款车型安全指标的主要渠道之一。

但是，近年来它的公正性、客观性遭到了消费者的广泛质疑，甚至有网友给其安上了“五星批发部”的名号。那么，C-NCAP的碰撞测试评级，还能信吗？

除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加复杂、严苛的测试项目，例如在AEB自动刹车和高级驾驶辅助层面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的测试标准，这一点，也恰恰和欧洲E-NCAP最早提出的“没有碰撞才是真安全”的理念相契合。

所以，在中保研获得差评的车型，不代表不能在C-NCAP获得五星，而在C-NCAP成绩一般的车型，也不见得不能在中保研测试中获得佳绩。

总结

中保研和C-NCAP两个机构的侧重点不同，但我们却不能片面地因为一个机构的差评车型较多，而直接否认另一个机构的权威性。

作为普通消费者，我们没必要拿着一个机构的成绩，去揣测另一个机构的可信度。实际上，中国拥有中保研和C-NCAP两个正规的汽车安全测试机构，对于消费者来说是非常幸运的，除了中国以外，有如此“待遇”的国家，也只有美国。

随着更多企业的加入，未来中保研也会变成开卷考；而目前为止最权威的CNCAP也仍然是汽车行业应当重视的测试之一。

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㈢ 拿个五星压压惊帕萨特中保研成绩垫底后，大众申请换考卷重考

日前，上汽大众自愿申请帕萨特参加C-NCAP的AEB系统实验。此次参加的车型为帕萨特330TSI精英版，将于1月13日～1月17日期间进行测试。

所谓AEB系统测试，指的是帕萨特的防碰撞预警系统的测试，目前暂不得知大众是否参加C-NCAP其他方面的测试，不过处于舆论风暴的大众，此举动也引起了很多网友的议论，在中保研碰撞测试成绩垫底后，大众是要申请换考卷重考了吗？

C-NCAP碰撞测试包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度为50km/h。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，碰撞速度为56km/h。可变形移动壁障侧面碰撞试验，碰撞速度为50km/h。而中保研主要是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，测试速度为64km/h，测试的标准和美国的IIHS基本相同。因此可以看出，C-NCAP碰撞测试的标准要明显低于中保研。曾经获得C-NCAP年度安全车的一汽-大众迈腾，在C-IASI中正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，都仅拿到M(一般)的分值。

C-IASI由中国保险行业协会于2015年3月发起，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。根据C-IASI测试章程，其测试车辆都是由管理中心在市场正规渠道随机购买，也均选择最低配车型进行测试。

值得一提的是，帕萨特似乎没有受到中保研碰撞测试成绩的影响，2019年全年，帕萨特销量为218506辆，同比增长30.8%，位列中级车销量排行榜第一名。

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㈣ 中保研评出最安全的几款车！日系车又成最大赢家

一个碰撞测试，将帕萨特推上了风口浪尖，也将汽车安全重新拉回大众视野。

不知道从什么时候起，人们买车更关注新车的高颜值，智能互联功能，中控大屏尺寸，以及秒天秒地的加速性，却很少将焦点放在车辆安全上。又或者说，被“五星批发部”忽悠太多次，人们已经不相信所谓的测试结果。

这就不难理解，为什么中保研将一款款热销车的碰撞测试结果公开后，会受到全网好评。因为人们太需要知道这些所谓的“神车”，是不是真的安全了！而以下几款车型，在中保研碰撞测试中，无论是正面偏置、侧面碰撞、车顶强度，还是座椅头枕、辅助安全、行人保护，都获得了优秀评价，是真真正正的六优全能生。买安全的车，就认准它们吧！

除了以上几款车型外，还有一汽丰田亚洲龙、广汽丰田凯美瑞、领克01和东风日产天籁，它们也都经受住中保研严苛的碰撞测试考验，在六大项目中获得了优秀的成绩。

至于耐撞维修这一项，得分不高说明车辆遭受碰撞后需要付出较高的维修成本。说白了，就是让消费者在高安全性与较大金钱损失两方面选择。相信没有人不选安全吧……

另外，中保研这一测试结果，也打破了广大消费者的常规认知。日系车真的皮薄不安全？看看一汽丰田、广汽丰田和东风日产，上榜的车型不要太多！

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㈤ 中保研2020年第一批测试名单曝光，暗藏两大“王者”，谁会最慌

自从大众帕萨特事件后，被誉为“照妖镜”的中保研算是彻底火了，而得益于严苛的测试标准，很多人也开始路转粉，对其测试结果尤为关注。就在近日，中保研发布了2020年第一批试验新车，车型列表如下：

副驾侧25%偏置碰撞

6.写在最后

从目前的舆论来看，围绕中保研和“C-NCAP”的争议还在持续中，不过相比于被吐槽是“五星批发部”的C-NCAP，中保研似乎更深得人心，那么对于2020年这一批重磅车型来说，究竟谁能笑到最后，又有谁会出现“X”因素呢？我们拭目以待。

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㈥ 中保研最新碰撞成绩出炉，帕萨特上演王者归来，哪跌倒哪爬起来

写在最后：

从销量上看，2020款帕萨特已经回暖，10月份销量达到了1.2万辆，在同级别的合资中级车中依然属于领先水平，不得不说帕萨特的牌子就是硬。此外，作为自主高端产品的代表，领克03也在本期的碰撞测试中取得了不错的表现，从一汽马自达阿特兹、哈弗H6和广汽本田皓影从得分情况来看，整体表现也还不错，这也说明了现在的车企在安全方面做得的确越来越出色了。

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㈦ 中保研最新碰撞结果公布 2020款帕萨特打破“A柱门”

（文/彭科峰）在中国的汽车江湖，任何看似不可能的事情都可能发生。12月2日下午，中国保险汽车安全指数管理中心（下称中保研）发布了最新碰撞测试结果。其中，2020款上汽大众帕萨特在8项测试中获得7项全优的成绩，仅“耐撞性与维修经济学”一项获得“良好”的评价。

中保研称，按照《C-IASI管理办法(2018年版)》规定，完成了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试，分别为2020款本田皓影240TURBOCVT精英版、2020款哈弗H6铂金都市版(第二代)、2019款领克031.5TD7DCT劲版、2020款马自达阿特兹2.0L蓝天豪华版、2020款大众帕萨特280TSI商务版。总体而言，所有5款车型均取得了不错的成绩，仅部分车型的维修经济性表现不佳。

耐人寻味的是，在此前中保研测试中出现A柱断裂的帕萨特车，本次的成绩异常优秀。当然，需要指出的是，参与中保研碰撞测试的帕萨特并非同一款车型，也就是说A柱断裂的是帕萨特2020年以前的车型（老款帕萨特），而本次取得全优成绩的是2020款帕萨特（新款帕萨特）。从这个角度来说，我们不妨理解为，老款帕萨特的安全系的确存在严重问题，但2020款帕萨特已经做了相对应的安全升级，A柱部分进行了加强，因此顺利通过了本次中保研的碰撞测试。

除了帕萨特，本次广汽本田的皓影的成绩也耐人寻味。本次公布的信息显示，本田皓影的成绩和此前“被盗”的成绩数据一致，耐撞性与维修经济型为P（较差）；车内乘员安全指数为G（优秀）；车外行人安全指数和辅助安全均为G。在细分测试项目中，皓影的25%偏置碰撞和侧面碰撞均为A（良好），而顶压以及座椅/头枕测评成绩同样均为G。

今年6月，在网上流传的中保研碰撞测试视频中，在25%偏置碰撞中，皓影的A柱发生了明显弯折，车内乘员舱受到了挤压。当时这一新闻引发了外界对于皓影和中保研的广泛质疑。不过，A柱都发生了明显弯折，皓影的侧面碰撞还能如此“良好”？看起来，即便没有五星批发部的“美誉”，中保研的权威性也并不见得比中汽研要高多少。

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㈧ 成绩公布，别克君威顺利通过中保研魔鬼考验

我的地主
中保研的碰撞测试在去年一战成名，在将很多明星车型粉身碎骨之后，中汽研的五星批发部黯然失色，中保研一跃而起成为中国最权威的碰撞标准。2020年1月份，中保研公布了第一批碰撞测试车型，其中包含哈弗H6，别克君威，本田皓影，奥迪Q5L,以及特斯拉model 3等5款车型。这5款车型堪称目前市场的核心部队，各自在细分市场都是学霸。
低速碰撞，损失略大
近日，中保研公布了别克君威的碰撞成绩，测试车型为2019款20T精英型，指导价18.28万，终端优惠大约3万至4万元，这款车型在君威系统中属于次低配，在整体G优秀/A良好/M一般/P较差四种评价中，君威获得了G的评价，我们一一进行分析。
在低速碰撞中，主要考验耐撞性和维修经济性，君威得分是M。在低速15公里的碰撞中，只要及时踩刹车，基本不会发生严重伤亡事故，主要是车辆损失。在碰撞中，君威机盖变形翘起，保险杠位移，大灯破损，翼子板也轻微受损，最重要的是，左侧纵梁出现了形变，这有可能会被判断为事故车，影响二手车残值。整体来说，君威表现略微反应过激，将给消费者/主要是保险公司带来较大损失。
最后君威正面碰撞结构耐撞性只得到2分，维修经济性只有8分，两者满分分别为6分和24分，君威得分明显较低。不过一般消费者不会特意在意这一项，但是保险公司非常介意。
不过值得安慰的是，在追尾碰撞中，君威表现出色，在耐撞性满分8分中拿到了6分，在车辆维修经济性满分24分中拿到了20分，也算是对于保险公司的安慰。所以车主在驾驶君威时候，尽量不要去主动追尾，但是如果被追尾的话，还是无需过于担心的。
得分略低，但顺利通过魔鬼测验
在最重要的车内成员指数评价中，君威得到了G的评价，这也是消费者最关心的指数。在这个车内成员安全指数中，正面25%的偏置碰撞又是一个照妖镜，很多明星车型被照射后原型毕露。君威在正面25%的偏置碰撞得分为A，意味着得分较好，却不是优秀级别。君威的主要失分项在于：
1从侧面观察，君威A柱发生了轻微形变，车门铰链严重受损，乘员舱上部有一定入侵，说明车体结构发生形变，这将影响车内成员的生存空间；
2.在约束系统中，驾驶员正面气囊微偏置，这或许和车辆结构发生形变有关；
侧气帘在碰撞测试中没有正常展开，这或许和车辆设计的应急敏感指数有关。
整体评价，君威25%正面碰撞得分为A，主要是结构不足导致形变，进而发生连锁反应，表现在后果方面，就是假人头部的正面和侧面均未得到良好保护。这是君威需要努力的地方。
车身结构可以继续加强
在侧面碰撞/车顶强度和座椅/头枕测试中，君威得分都是G，但是也并非完美。
其中侧面碰撞，君威B柱在受到撞击后严重变形，向内部溃缩，距离驾驶员座椅中线仅余下7.5mm，这个数据远远低于12.5mm的最低标准线，说明君威的车身结构强度明显不足，这和正面25%碰撞时候出现的结构变形有关联关系，不过因为君威全系标配侧气囊，某种程度上避免了假人被侵入伤害。
在车顶承压测试中，君威同样拿到了G的评价，车顶峰值载荷达到64,869牛，达到车重的4.63倍，这也就意味着在君威的头顶叠罗汉一样放上四部同样重量的君威，车顶不会发生变形，这个表现超过了最低4倍车重的标准，但是相比很多同级车型动辄超过8万牛/9万牛的表现，君威的结构还有提升空间。
写在最后
整体评价，君威的测试成绩为中等偏上，它的表现不如亚洲龙和凯美瑞等优秀同级车型，但是比起迈腾要稍微强一点，比起帕萨特强得太多。它的最大劣势在于结构车身强度不够，这导致它在正面碰撞/侧面碰撞中表现欠佳，也某种程度上降低了美系车耐撞的美誉。但是君威丰富的配置弥补了很多缺陷，让它的得分挽回很多。
当然，至少从此刻起，君威悬了很久的心可以暂时放下来了。
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㈨ 还说中保研是“日吹德黑”吗本田Inspire和帕萨特有话说

中保研在去年可以说是名声大振，帕萨特被它直接搞翻了车，排名从前五名一下子跌到了15名开外，而且余波还在延续当中，至于什么时候终止就看新款帕萨特能否给力了。有些国人一直把中保研当作“日吹德黑”，至于为什么会传出这种说法，看一看往年的碰撞测试成绩单就明白，日系车一溜烟儿的好评好评好评，反观德系车能得个良好就不错了，但是这种说法是一种偏见，因为本田Inspire落得了和帕萨特一样的下场。
中国市面上有两大碰撞测试机构，一家是中汽研，另外一家是中保研，两大测试机构的碰撞测试完全不一样，中汽研在市面上有“五星批发部“之称，凡是经它测试的汽车，90%的可能性都会打上五星标签。
但是中保研不一样，中保研传承美国IIHS ，有着严格的碰撞测试，要说不同的话，中保研比IIHS多了维修经济这一项，因为中保研要确保自己的利益，最让车商们打怵的是正面25%碰撞测试，帕萨特就直接倒在了这一栏里，那么本田Inspire犯了什么事儿？
本田Inspire在接受中保研的测试时和帕萨特一样，在正面25%偏置碰撞中A柱被撞弯，又一家合资车倒在了这一栏。汽车的A，B，C柱起到支撑和稳定车身的作用，就好比房子的大梁，它们的坚固与否是衡量汽车品质的最关键因素。
如果A柱在碰撞中发生变形就会侵入驾驶舱，想想这个画面，如果A柱侵入驾驶舱就会对坐在主驾驶位的司机造成很大的安全隐患，生存下来的可能性很小很小，而B柱和C柱则是衡量后排的安全指标，现在我相信日系车皮薄了，不仅皮薄，材料也不靠谱。
本田旗下的Inspire自从上市后销量就没有任何起色，跟同领域里的本田雅阁相差巨大，雅阁单月销量能顶Inspire四个月的，现在知道为啥卖不出去了，价格高品质又不好，傻子才买呢。
最后来说说
现在中保研可以告别”日吹“这个称号了，为啥国人特别信服中保研测出的成绩呢？因为中保研检验的车型全是从市场上随机挑选的，而且大部分都是低配。众所周知，消费者买合资车都是买低配的居多，70%的市场占有率让中保研把低配当作重点测试对象，而低配也往往是汽车厂商最容易偷工减料的，一旦减配，那汽车的品质能好吗？中保研从自身利益出发自然不会放过这个车型。
中保研的苛刻在汽车圈也是出了名的，为了让公司业务获得最大利益，每一个环节都能抓住车商的七寸，虽然是从自身利益出发，但是消费者却间接地获得了更大的好处，以后买车再也不用担心会入坑，好不容易攒了半辈子的钱却被打水漂的痛苦谁都不想经历，所以去年打算状告中保研的帕萨特车主良心不痛吗？
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