为什么叫五星批发部

Ⅰ 还说中保研是“日吹德黑”吗本田Inspire和帕萨特有话说

中保研在去年可以说是名声大振，帕萨特被它直接搞翻了车，排名从前五名一下子跌到了15名开外，而且余波还在延续当中，至于什么时候终止就看新款帕萨特能否给力了。有些国人一直把中保研当作“日吹德黑”，至于为什么会传出这种说法，看一看往年的碰撞测试成绩单就明白，日系车一溜烟儿的好评好评好评，反观德系车能得个良好就不错了，但是这种说法是一种偏见，因为本田Inspire落得了和帕萨特一样的下场。
中国市面上有两大碰撞测试机构，一家是中汽研，另外一家是中保研，两大测试机构的碰撞测试完全不一样，中汽研在市面上有“五星批发部“之称，凡是经它测试的汽车，90%的可能性都会打上五星标签。
但是中保研不一样，中保研传承美国IIHS ，有着严格的碰撞测试，要说不同的话，中保研比IIHS多了维修经济这一项，因为中保研要确保自己的利益，最让车商们打怵的是正面25%碰撞测试，帕萨特就直接倒在了这一栏里，那么本田Inspire犯了什么事儿？
本田Inspire在接受中保研的测试时和帕萨特一样，在正面25%偏置碰撞中A柱被撞弯，又一家合资车倒在了这一栏。汽车的A，B，C柱起到支撑和稳定车身的作用，就好比房子的大梁，它们的坚固与否是衡量汽车品质的最关键因素。
如果A柱在碰撞中发生变形就会侵入驾驶舱，想想这个画面，如果A柱侵入驾驶舱就会对坐在主驾驶位的司机造成很大的安全隐患，生存下来的可能性很小很小，而B柱和C柱则是衡量后排的安全指标，现在我相信日系车皮薄了，不仅皮薄，材料也不靠谱。
本田旗下的Inspire自从上市后销量就没有任何起色，跟同领域里的本田雅阁相差巨大，雅阁单月销量能顶Inspire四个月的，现在知道为啥卖不出去了，价格高品质又不好，傻子才买呢。
最后来说说
现在中保研可以告别”日吹“这个称号了，为啥国人特别信服中保研测出的成绩呢？因为中保研检验的车型全是从市场上随机挑选的，而且大部分都是低配。众所周知，消费者买合资车都是买低配的居多，70%的市场占有率让中保研把低配当作重点测试对象，而低配也往往是汽车厂商最容易偷工减料的，一旦减配，那汽车的品质能好吗？中保研从自身利益出发自然不会放过这个车型。
中保研的苛刻在汽车圈也是出了名的，为了让公司业务获得最大利益，每一个环节都能抓住车商的七寸，虽然是从自身利益出发，但是消费者却间接地获得了更大的好处，以后买车再也不用担心会入坑，好不容易攒了半辈子的钱却被打水漂的痛苦谁都不想经历，所以去年打算状告中保研的帕萨特车主良心不痛吗？
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Ⅱ 拿个五星压压惊帕萨特中保研成绩垫底后，大众申请换考卷重考

日前，上汽大众自愿申请帕萨特参加C-NCAP的AEB系统实验。此次参加的车型为帕萨特330TSI精英版，将于1月13日～1月17日期间进行测试。

所谓AEB系统测试，指的是帕萨特的防碰撞预警系统的测试，目前暂不得知大众是否参加C-NCAP其他方面的测试，不过处于舆论风暴的大众，此举动也引起了很多网友的议论，在中保研碰撞测试成绩垫底后，大众是要申请换考卷重考了吗？

C-NCAP碰撞测试包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，碰撞速度为50km/h。正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，碰撞速度为56km/h。可变形移动壁障侧面碰撞试验，碰撞速度为50km/h。而中保研主要是正面25%偏置碰撞和侧面碰撞，测试速度为64km/h，测试的标准和美国的IIHS基本相同。因此可以看出，C-NCAP碰撞测试的标准要明显低于中保研。曾经获得C-NCAP年度安全车的一汽-大众迈腾，在C-IASI中正面25%偏置碰撞测试和侧面碰撞测试中，都仅拿到M(一般)的分值。

C-IASI由中国保险行业协会于2015年3月发起，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。根据C-IASI测试章程，其测试车辆都是由管理中心在市场正规渠道随机购买，也均选择最低配车型进行测试。

值得一提的是，帕萨特似乎没有受到中保研碰撞测试成绩的影响，2019年全年，帕萨特销量为218506辆，同比增长30.8%，位列中级车销量排行榜第一名。

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Ⅲ “五星批发部”的BUG，2019年有哪些车没拿到碰撞五星的成绩

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Ⅳ C-NCAP：孤单寂寞，有了中保研，五星批发部出两星车，都没人关注

最近两年，随着大家对于汽车安全的关注，汽车碰撞测试也成为很多人了解汽车安全的一个渠道，毫无疑问，再看当下的中国汽车碰撞安全领域，最被信任，也是最严苛的安全碰撞测试标准就是中保研的碰撞测试标准，一个建立的初衷是为保险行业提醒车辆安全信息，参考美国IIHS标准的中国碰撞安全体系。正是有了中保研及其严苛的碰撞安全标准，才让很多表面看上去很安全的车型，被撞得原形毕露，同时也让一些长期被误解不够安全的车型，在实打实的碰撞面前，展现出非常优秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整体优秀的表现。

事实上，通过博骏在C-NCAP的碰撞测试中仅得到了两星评价，但是在网络上却没有形成多大声量的现实来看，大家对于C-NCAP的碰撞测试结果关注量正在下滑，当然在C-NCAP相对宽松的评价体系下只得到两星评价，可见博骏这款车的安全性表现是比较差的，也是这款车本身缺乏关注量的一个表现。所以事实上随着中保研碰撞测试的横空出世，已经推翻了C-NCAP很多车型的五星评价。所以有了中保研之后，我们才看到了更多车型最真实的安全性水平，C-NCAP或许在未来一段时间，在标准的严苛性上，要长时间落后中保研了。

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Ⅳ C-NCAP是五星批发部真实情况未必如你想象

大众高尔夫在E-NCAP撞出五星，在C-NCAP竟然只撞出四星？

文/MT

春节回趟老家经常遇到一些朋友想买车让我帮忙推荐，不过发现一个有趣的事，就是提到一些车型是C-NCAP五星安全评级，竟然得到了一些质疑，说C-NCAP评出的五星车太多不知道靠不靠谱……厉害厉害，看来五星批发部的传说都传到四五线城市了。

正是因为C-NCAP有依靠CIDAS中国道路交通研究作为背书的权威性。所以，某种程度上，也是因为C-NCAP的测试规则对汽车厂商的指导和参考意义更大，厂商都按照其标准来开发，如此才造成了五星批发部的现象。

而与国内参考美国IIHS标准的CIASI相比，由于大多数厂家目前对其标准还不能够适应，所以才出现了两家碰撞机构一边碰撞成绩一片好，另一边又是另一种样子的现象。

当然了，在一些国内厂家还没能适应CIASI之前，C-NCAP暂时还会总给人一种“放水”的感觉。但如果哪天，CIASI也被称为“全优俱乐部”了，那么或许也代表它也接近成功了，因为厂家已经把其测试规则当作开发标准了。

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Ⅵ 疫情当前蹭热度，车企扎堆推出“N95级防护”，为何反受指责

反过来说，我们也无需矫枉过正。各家车企能够紧蹭热点、推出各种防病毒汽车，本身就是一种值得肯定的技术进步。虽然车用空调滤芯的N95防护达不到医用N95，但也能达到71%的病毒过滤效率。除了升级滤芯，紫外线灯杀菌、负离子发生器也开始大量装备用于车内杀菌消毒。甚至有些车还装备远程一键车内杀毒等功能。这些装备升级，也都是实实在在的。

最后说说

其实各种防病毒汽车的推出，我个人认为只是短期的一阵风。目前来看也并未引起市场的很大反响。随着疫情逐步走向终结，也许这股风，只能在车市这条大河里掀起一朵小小浪花。

再说，即使紧闭门窗，车本身也无法做到完全封闭，更何况还要经常开闭门窗，所以，N95级隔绝防护，“给车带口罩”云云，或许也只是屠龙之技罢了。

关键是，车企能否这场争议中吸取教训，学会遵守营销的边界，避免不懂装懂，再闹笑话。这个边界简而言之，就是四个字——实事求是。

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Ⅶ 将取消企业自愿测评申请 C-NCAP：谁还说我是“五星批发部”

日前，C-NCAP官方网站发布了《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》征求意见稿，现面向公众广泛征求意见。据《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》内容，此次修订的变化有两点最值得关注，第一，优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述；删除企业自愿提出测评申请相关内容。第二，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目的测试场景、评分办法、信息反馈要求。

不难发现，此次的修订确实让C-NCAP的评测标准更加严格了，尤其是删除企业自愿提出测评申请相关内容，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目，这过后测试车辆再拿五星可就有些难了。

而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》也将作为配合今年下半年将发布的C-NCAP2021版规则的过渡，计划于2020年5月发布，2020年7月1日起实施。

此外，据C-NCAP官网消息，4月13日——17日，C-NCAP将对上汽大众帕萨特进行碰撞测试。不得不说这对于C-NCAP也是个“烫手山芋”，碰撞测试结果如果是5星或4星，C-NCAP“五星批发部”的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》又将于7月开始实施，即使C-NCAP的测试标准更加严苛了，总也还需要一段时间去证明，而最终C-NCAP的权威性能否提振仍然未知。

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Ⅷ 深扒C-NCAP 被称五星批发部到底冤不冤

C-NCAP，在很长一段时间内，都是国内消费者判定一款车型安全指标的主要渠道之一。

但是，近年来它的公正性、客观性遭到了消费者的广泛质疑，甚至有网友给其安上了“五星批发部”的名号。那么，C-NCAP的碰撞测试评级，还能信吗？

除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加复杂、严苛的测试项目，例如在AEB自动刹车和高级驾驶辅助层面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的测试标准，这一点，也恰恰和欧洲E-NCAP最早提出的“没有碰撞才是真安全”的理念相契合。

所以，在中保研获得差评的车型，不代表不能在C-NCAP获得五星，而在C-NCAP成绩一般的车型，也不见得不能在中保研测试中获得佳绩。

总结

中保研和C-NCAP两个机构的侧重点不同，但我们却不能片面地因为一个机构的差评车型较多，而直接否认另一个机构的权威性。

作为普通消费者，我们没必要拿着一个机构的成绩，去揣测另一个机构的可信度。实际上，中国拥有中保研和C-NCAP两个正规的汽车安全测试机构，对于消费者来说是非常幸运的，除了中国以外，有如此“待遇”的国家，也只有美国。

随着更多企业的加入，未来中保研也会变成开卷考；而目前为止最权威的CNCAP也仍然是汽车行业应当重视的测试之一。

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Ⅸ 你肯定想不到你的爱车经历了这么多磨难，才来到您身边的吧

前两天有人问我，为什么现在的汽车质量这么稳定，车上那么多零部件为什么一般都不会坏呢？今天就告诉大家为什么咱们的汽车质量稳定可靠。

说实话啊，一台汽车真正做到上市销售，需要经历各种灾难测试，什么时候汽车测试都合格了，才能上市销售。

这个测试是在EMC电波暗室中进行，测试车辆在转盘上进行360度旋转，测试车辆对电磁辐射的抗干扰程度。

当然了，还有其他测试我就不说了，今天我给大家介绍的这几个测试都是重中之重，你肯定想不到你的爱车经历了这么多磨难，才来到您身边的吧？

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Ⅹ “五星批发部”又多一家中保研公布2020款帕萨特碰撞成绩

谁也不曾想到，沉寂了6个月之久的中保研突然发布了五款车的测评结果。

涉及车型包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹以及上汽大众帕萨特，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

再说几句

大家对汽车安全都是非常关心的，毕竟安全才是汽车的根本，如果没有安全作保障，就算拥有再高的颜值、再霸气的外观，再强劲的动力，也无法保障车主的人身安全。

而作为保险行业的衍生机构，中保研的测试只是供行业内参考，毕竟既然它不吃消费者的饭，也就没必要对消费者负责。

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