CNCAP五星批发部摸黑中保研

㈠ 2020年C-NCAP第三批碰撞成绩公布：宝骏RM-5垫底

11月21日，中国汽车技术研究中心（以下简称C-NCAP）公布了2020年第3批车辆碰撞测试成绩。

此次一共有7款车型参加了碰撞测试，其中华晨宝马3系以94.3%的得分率位居第1名，安全等级为五星+；紧随其后的是哈弗F7和红旗HS5，这两款车的得分率分别是94.1%和91.8%，安全等级为五星+和五星；

也因此，后来者中保研才居上。

于是，C-NCAP在今年3月初整合成立了“汽车测评管理中心”，从车辆选取、车辆采购、测试评价、结果发布等多个方面进行全面的统筹管理，建立起“三横两纵”的评价体系，想要改变业界对他的看法。

最后，对于评测的结果，大家可以做一个参考，千万不要当做买车的最终依据。

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㈡ “五星批发部”又多一家中保研公布2020款帕萨特碰撞成绩

谁也不曾想到，沉寂了6个月之久的中保研突然发布了五款车的测评结果。

涉及车型包括长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹以及上汽大众帕萨特，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

再说几句

大家对汽车安全都是非常关心的，毕竟安全才是汽车的根本，如果没有安全作保障，就算拥有再高的颜值、再霸气的外观，再强劲的动力，也无法保障车主的人身安全。

而作为保险行业的衍生机构，中保研的测试只是供行业内参考，毕竟既然它不吃消费者的饭，也就没必要对消费者负责。

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㈢ C-NCAP：孤单寂寞，有了中保研，五星批发部出两星车，都没人关注

最近两年，随着大家对于汽车安全的关注，汽车碰撞测试也成为很多人了解汽车安全的一个渠道，毫无疑问，再看当下的中国汽车碰撞安全领域，最被信任，也是最严苛的安全碰撞测试标准就是中保研的碰撞测试标准，一个建立的初衷是为保险行业提醒车辆安全信息，参考美国IIHS标准的中国碰撞安全体系。正是有了中保研及其严苛的碰撞安全标准，才让很多表面看上去很安全的车型，被撞得原形毕露，同时也让一些长期被误解不够安全的车型，在实打实的碰撞面前，展现出非常优秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整体优秀的表现。

事实上，通过博骏在C-NCAP的碰撞测试中仅得到了两星评价，但是在网络上却没有形成多大声量的现实来看，大家对于C-NCAP的碰撞测试结果关注量正在下滑，当然在C-NCAP相对宽松的评价体系下只得到两星评价，可见博骏这款车的安全性表现是比较差的，也是这款车本身缺乏关注量的一个表现。所以事实上随着中保研碰撞测试的横空出世，已经推翻了C-NCAP很多车型的五星评价。所以有了中保研之后，我们才看到了更多车型最真实的安全性水平，C-NCAP或许在未来一段时间，在标准的严苛性上，要长时间落后中保研了。

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㈣ 将取消企业自愿测评申请 C-NCAP：谁还说我是“五星批发部”

日前，C-NCAP官方网站发布了《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》征求意见稿，现面向公众广泛征求意见。据《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》内容，此次修订的变化有两点最值得关注，第一，优化更新了选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述；删除企业自愿提出测评申请相关内容。第二，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目的测试场景、评分办法、信息反馈要求。

不难发现，此次的修订确实让C-NCAP的评测标准更加严格了，尤其是删除企业自愿提出测评申请相关内容，增加了车道偏离预警系统（LDW）、速度辅助系统（SAS）、盲区监测系统车对车（BSDC2C）3个审核项目，这过后测试车辆再拿五星可就有些难了。

而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》也将作为配合今年下半年将发布的C-NCAP2021版规则的过渡，计划于2020年5月发布，2020年7月1日起实施。

此外，据C-NCAP官网消息，4月13日——17日，C-NCAP将对上汽大众帕萨特进行碰撞测试。不得不说这对于C-NCAP也是个“烫手山芋”，碰撞测试结果如果是5星或4星，C-NCAP“五星批发部”的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理规则(2018年版)修订版》又将于7月开始实施，即使C-NCAP的测试标准更加严苛了，总也还需要一段时间去证明，而最终C-NCAP的权威性能否提振仍然未知。

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㈤ 中保研2020年第一批测试名单曝光，暗藏两大“王者”，谁会最慌

自从大众帕萨特事件后，被誉为“照妖镜”的中保研算是彻底火了，而得益于严苛的测试标准，很多人也开始路转粉，对其测试结果尤为关注。就在近日，中保研发布了2020年第一批试验新车，车型列表如下：

副驾侧25%偏置碰撞

6.写在最后

从目前的舆论来看，围绕中保研和“C-NCAP”的争议还在持续中，不过相比于被吐槽是“五星批发部”的C-NCAP，中保研似乎更深得人心，那么对于2020年这一批重磅车型来说，究竟谁能笑到最后，又有谁会出现“X”因素呢？我们拭目以待。

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㈥ 中保研碰撞成绩解析：你的“平安秘籍”来了

hello各位小伙伴，2020年我们又见面了！大家在跨年那天肯定都收到了不少来自亲朋好友的祝福，也送出了自己真诚的期盼。

不管是祝福，还是被祝福，我们的心愿里都会有一个词：平安。这也许是我们对2020乃至每一年，最真诚朴素的愿望。

既然说到了平安，大家还记得中保研此前发布的2018年-2019年共测试的41款车碰撞成绩单吗？（见下文）

今天就带大家解读一下这份成绩单的“含金量”，和关于中保研的一些疑问。希望大家都能买到安全又好开的车，平安出行每一天。

所以总结起来就是：中保研碰撞测试很真实，测试规格很严苛，很有参考价值。但大家要保持理性和自己的思考，不要无脑盲从哦~

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㈦ 「中保研」这一撞，到底撞醒了谁

写在开头

各位好，大元又来写文章了。如果我说近一段时间以来，「中保研」敢说自己是热搜第二，基本不会有人敢说是第一。今儿就和大家聊聊如此一家看似“旁门左道”的中保研到底是谁？他们到底干了什么，竟然可以让如此牢固的汽车“产宣售”闭环都为之震颤。

而令人意外的是这么多年里，在“让真实的碰撞测试结果成为消费者选车的参考标准之一”这件事上，好像有了一些进展，并且很多消费者都开始知道碰撞测试的重要性了，中保研绝对是功不可没。

所以大元把中保研的信息查了一溜够，顺便研究了中国保险汽车安全指数规程文件下的各个测试试验标准和结果评分标准，尽量用通俗的话聊聊中保研和他的测试结果……

中保研是谁？

对于全世界的碰撞测试组织或团体，例如美国的NHTSA-NCAP、IIHS、欧洲的E-NCAP，咱们今天就不展开了，如果有兴趣我们再开一篇详细聊聊，国外的瓜也有不少。

咱们中国自然也有碰撞测试的组织：C-NCAP，网友们“亲切”的称之为“五星批发部”，咱们就不浪费篇幅了。而中保研作为后起之秀，竟然如此高调，人前显贵，背后……背后到底有多少靠山？放张图吧……

中保研是干嘛滴？

知道是谁了，还得知道他们在干嘛。为消费者谋福利？汽车市场的蜻蜓队长？和厂家对着干？其实这么说都没错，而最重要的就是保障保险公司的核心利益—「保费及赔付」，这些保险公司做梦都想着让成本变少，风险变低，这样收益就变高。做碰撞测试也是为了根据不同车型的测试结果进行不同的保额设定，对风险进行控制，实现利益最大化！要知道，保额如果设定低了，而相应的汽车质量又不行，那保险公司可要赔大发了。

作为咱们吃瓜车友来说，鹬蚌相争嘛，这些碰撞测试结果正好与消费者的需求所契合。敌人的敌人就是朋友，各大保险公司可以「降低风险」，可以「取得民心」还可以「推动行业进步」，那…你这……是吧……

综上所述，咱们用了相对简单的方式介绍了一下中保研的测试结果到底意味着什么，其实我说的已经很不“严谨”了，因为如果将所有试验和评级标准文档放上来，基本快赶上一本书了，而且其中的公式会直接“秒杀”掉很多人。如果大家有兴趣也可以告诉我，我会把评定标准的PDF文档分享给大家。

写在后面的真心话

这些年了，汽车依然是咱们生活必需品里面的“大件儿”。买车不易，还得仔细！

各位在选择车辆的时候，要更多方面的考虑一台车，无论是外观内饰空间动力还是舒适性，但安全一定也要考虑！这也就是为什么开头我说的那句话：“让真实的碰撞测试结果成为消费者选车的参考标准之一”这件事上，中保研功不可没。起码关注过25%偏置碰撞的人都会在买车之前查看一下数据了，那么这些字母G/A/M/P就有了存在的意义，也会让很多存在感不高的车型，肯用料、下功夫的车型重新出现在你的购车列表里，就好比这次举例子的大指挥官，它确实在我这里很陌生，但是我还真想试驾一下这台车了！（有厂家的人看到吗？请给我一台试驾车谢谢！手动狗头保命）

大元一直是个很感性的人，我觉得这些测试成绩所能影响的最终的结果有两个，一个是销量，一个是人心。在中国汽车市场如此低迷的一年里，我们看到了很多厂家“揭不开锅”也看到了很多厂家销量猛增，所以大元一直觉得，良币被劣币驱逐？不存在的，坚持好品质就好了！很多人排斥中保研，说让厂家应试教育这样很程式化，但如果一个厂家连应试教育都放弃了，那我们还指望他们主动的学习进步吗？

我想这只是个开始，因为中保研所测试的车型还并没有涵盖所有上市车型。但如果假以时日，庞大的数据库会成为消费者购买车辆的有力支撑，不管是中保研还是什么研都好，我相信真实的碰撞成绩会让中国汽车市场越来越好。

2020年1月5日

@元何元

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㈧ 深扒C-NCAP 被称五星批发部到底冤不冤

C-NCAP，在很长一段时间内，都是国内消费者判定一款车型安全指标的主要渠道之一。

但是，近年来它的公正性、客观性遭到了消费者的广泛质疑，甚至有网友给其安上了“五星批发部”的名号。那么，C-NCAP的碰撞测试评级，还能信吗？

除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加复杂、严苛的测试项目，例如在AEB自动刹车和高级驾驶辅助层面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的测试标准，这一点，也恰恰和欧洲E-NCAP最早提出的“没有碰撞才是真安全”的理念相契合。

所以，在中保研获得差评的车型，不代表不能在C-NCAP获得五星，而在C-NCAP成绩一般的车型，也不见得不能在中保研测试中获得佳绩。

总结

中保研和C-NCAP两个机构的侧重点不同，但我们却不能片面地因为一个机构的差评车型较多，而直接否认另一个机构的权威性。

作为普通消费者，我们没必要拿着一个机构的成绩，去揣测另一个机构的可信度。实际上，中国拥有中保研和C-NCAP两个正规的汽车安全测试机构，对于消费者来说是非常幸运的，除了中国以外，有如此“待遇”的国家，也只有美国。

随着更多企业的加入，未来中保研也会变成开卷考；而目前为止最权威的CNCAP也仍然是汽车行业应当重视的测试之一。

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