河南独轮车变速箱批发

㈠ 独轮车哪个好

现在独轮车的品牌很多，价格差异很大，我觉得还是质量要好一点，性能方面安全些。我买的拓行独轮车还是不错的，骑了几个月摔了好多次也没有出现什么问题。

㈡ 车小秘电动独轮车加盟有哪些优势

车小秘加盟优势
1、性价比更高，品质保障性更强。车小秘电动独轮车，性价比完美无极限，朦太奇追求无止境，朦太奇和其他品牌比较，性价比高出一筹，相近配置，零售价格更实惠，相近零售价格，配置更高档。
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㈢ 独轮车都有哪几种牌子

金牌，正健，骑士，这算是正儿八经的牌子了，其它的浙江一带产的一百多元的不能要，质量太差。
金牌是国家官方指定产品，价格高，要贵出120左右，这年头，与官方合作的并不一定就好，大家都懂的；正健，配置好，做工好，质量没得说，性价比最高；骑士，做得早。就这么个情况。
打字不易，如满意，望采纳。

㈣ 车是什么

车
车姓系承田氏 望出鲁国等地

车氏，若论来源，最古是黄帝臣有车区，次则秦公族有子车氏后以车为氏。但在2000年前又有由田氏分出来的。

车氏的分自田氏，历来有关的古籍都记载得十分清楚。譬如，《姓纂》指出：“汉武帝时丞相田千秋，以年老，诏乘小车入省中，时号车丞相，子孙因为氏，望出鲁国，南平、淮南、河南”；《通志氏族略》也指出：“汉武帝丞相田千秋，以年老诏乘小车出入省中，时号车丞相，其子孙因以为氏”。

原来，依照正史的记载，汉武帝驾崩，戾太子继位为昭帝。由于当时田千秋的年事已高，每天步行朝见很不方便，所以汉昭帝才特准这位大恩人坐着小车出入宫殿，而赢得了“车丞相”的响亮名号。

在君主至尊至上的当时，能够坐着车子出入宫殿，是空前的殊荣，因此田千秋的子孙就此改以车为氏，使这份殊荣随着家族的繁衍而千秋万世传留下来。

追本溯源于山东，却发迹于陕西长陵的车氏子孙，后来又很快地往回走，而在老家山东，以及湖南、淮南、河南等地繁衍开来，成为这些地方的著名姓氏。一向被人所熟悉的“囊萤照读”故事的主人翁车胤，便是晋朝时的南平人，也就是现在的湖南蓝山人。

提起“囊萤照读”的故事，相信每一个人都耳熟能详，衷心敬佩，甚至连日本人，长久以来也经常拿这个可敬可佩的苦读故事，来教谕他们的子弟。

南北朝五胡乱华时期，从别处来中国定居的胡人之中，也有改以车为姓的。《魏书官氏志》所记载的：“车裩氏，车非氏，均改为车氏”，正是这个意思 。

如上所述，车氏家族，是由两支“人马”组织而成的。一支是汉代“车丞相”田千秋的后裔，一支则是南北朝时来华的胡人。不过，依照《世本》以及《姓氏考略》等书的记载，则车氏还有另支，那就是：“黄帝臣有车区，秦公族有子车氏”。如果此说属实，那么，车氏家族的历史，是更加的久远了。

卡丁车是英文KATRING的译音，意为微型运动汽车，起源于50年代末的美国。它的结构极其简单一个车架，一台两冲程发动机，四个独立车轮便构成了卡丁车的全部。因其具有易于驾驶，安全而又刺激的特点，所以迅速风靡世界，可以贴切地将之喻为赛车运动中的“卡拉OK”即男女老少无论是否会开汽车都可以开卡丁车。

卡丁车分无级变速和带档两种，日本雅马哈公司还专门为儿童设计了一款K30卡丁车，7岁的儿童都可以驾驶它，卡丁车又分普及型和竞赛型两种，普及型又称“休闲型”，这种车的速度并不很快，最高时速80公里/小时，不需要有驾驶执照。而竞赛型卡丁车的时速可达130公里/小时，由于其底盘极低（离地仅4厘米），所以车手感觉到的相对速度会比实际速度高2—3倍，也就是说感觉时速为300公里/小时，特别是在弯道上会产生3—4倍于重力的横向加速度，令车手体验到一般赛车达不到的乐趣。

正是卡丁车具有结构简单，安全性高而又极具竞速特性，因此在欧洲及日本等国家极为普及和流行，大部分世界著名的F1车手如：巴西车王塞纳，法国名将普罗斯特，德国车手舒马赫，芬兰飞人哈基宁，日本名将冈木虎之介都是由驾驶卡丁车开始，步入车坛。所以卡丁车又被喻为“F1的摇篮”。

卡丁车的级别:

级别 发动机 汽缸容积 变速箱

超A级/A级方程式 单缸旋转进气阀发动机，风冷 100cc 无变速箱

C级方程式 单缸自然进气风冷 125cc 3-6个档的

或单缸单循环水冷发动机 变速箱

E级方程式 单缸或双缸自然进气风冷 250cc 至少3个档

或单循环水冷发动机 的变速箱

国际A级 单缸簧片进气阀发动机 100cc 无变速箱

自然进气风冷

国际A级少年组 单缸活塞进气发动机 100cc 无变速箱

自然进气风冷 带离合器

国际C级 单缸二行程直接进气簧片进气阀 125cc 3-6个档

发动机，单循环水冷 变速箱

国际E级 单缸自然进气风冷或 250cc 至少3个档 单缸单循环水冷发动机的变速箱

车手必须遵守的安全规定

车手必需带头盔，系紧头盔皮带

长发必需压在头盔内

注意左脚蹬是刹车，右脚蹬是油门

左脚不要一直压在脚蹬上，以免磨坏刹车片

右脚加油不要过猛

没有把握，不要强行超车

服从场地工作人员的指挥

不得逆向行驶

在赛道上发动机息火，举手示意，请工作人员协助

结束行驶时举手示意，进入停车区。

卡丁车赛道的规定

室内卡丁车赛道：长至少600米，宽至少6米。

室外卡丁车赛道：无变速箱卡丁车用：长最多1500米，宽至少8米,直线段最多170米

变速箱卡丁车用：长最多2500米，宽至少8米,直线段长度不限

卡丁车的燃料使用规定

使用95号－102号无铅汽油

㈤ 临沂有卖独轮车的吗

17854930363 电动独轮车

㈥ 诸葛亮的木牛流马是真的存在吗原理是什么为何它会自己走

一、木牛流马是存在的。分为木牛与流马。史载建兴九年至十二年（231年－234年）诸葛亮在北伐时所使用，其载重量为“一岁粮”，大约四百斤以上，每日行程为“特行者数十里，群行三十里”，为蜀汉十万大军提供粮食。不过，确实的方式、样貌现在亦不明，对其亦有不同的解释。

二、原理是利用重心的摆动实现车的向前移动。详细解释如下：

一离地三尺、长四尺、高六寸的水平木条，木条左端削成车把形，右端有品字形的三个孔。再设想这样的两条木条被布置成人力车的左右两辕。再设想在两个品字形的顶孔间插有一条三尺长的轴，在品字形的下面的两个孔中各用小轴铰装着一条可以沿该小轴摆动的、另一端顶地的木柱，这个有四条腿的人力车就是木牛。

木牛：四轮车的车厢上装上牛头，双辕装上前、后撑杆轴，长短撑杆铰接在撑杆轴上，双辕再铰接在车体上，摇动双辕撑杆撑地而促使车轮转动。

流马：双轮车的车厢上装上马头，双辕装上前、后撑杆轴，长短撑杆铰接在撑杆轴上，双辕再固接在车体上，摇动双辕撑杆撑地而促使车轮转动。

(6)河南独轮车变速箱批发扩展阅读：

民国时有学者对其考证，一种说法就是木牛乃是当时四川矿工们所用的“木牛车”，流马则是一种叫“快马子”的窄长小船。

木牛流马设计成“牛”“马”这样难看形象，原因主要有两个：一方面是以牛或马造型便于隐藏山林间，不利被敌军发现，另一方面“牛”“马”可起到装神弄鬼的迷惑作用。

而木牛流马“人不大劳，牛马不食”证明以人力驾驭。聪明的诸葛亮制造了轮腿神妙配合的运载工具木牛流马。

即人一推，轮子中间动，使四腿上下运动不停；而牛马前进过程中，腿着地，受上方粮板重压，又杠杆式使另两条腿翘高，而人配合使重心移至后面高起双腿上，实际手腕一压之下，木牛流马就前进了车轮一个直径路程。

这样反复一抬一压，又有四腿可垂直伸缩上下运动配合山道坡度而行。也正是因为这样，司马懿派出的侦哨探知后惊的目瞪口呆、叹为观止。

木牛流马还有一个特殊之处就是“防盗”。也就是说在运粮过程中，如果被敌军发现或者拦截时，如果抵挡不住，弃粮逃跑时，只要推行者要木牛流在轮毂隐蔽部位插入事先配套制好的榫头（可能有一个插榫头的配套工具。

类似内六角扳手之类的东西），使轮子不能转动，敌军运不走。在这种情况下，敌军唯一能做的只是有用火来烧毁。

至于为什么会在后来没有全面推广下去，那是因为后来随着时代的进步，随着朝廷和百姓对道路的重视，修的道越来越宽越来越平，同时又发现圆的车轮更实用更快，农村普遍使用的独轮车和两轮板车就是后来的改进版和创新版。木牛流马因为极其“笨重”，后来便逐渐退出了历史的舞台。

㈦ 独轮车哪一款好

“骑士”的好些。

参考：选购独轮车

车叉外形和功用
车叉按外形和脚是否能够踩踏住主要分为平肩车叉和斜肩车叉（也叫滑肩，柳肩，圆肩车叉）
斜肩车不符合国家独轮车规范，脚踏车叉肩根本就不可能。不能做单脚或双脚踩踏车叉肩的动作，影响花样动作训练，妨碍人体平衡协调能力的提高。造成骑行者水平和潜能难以发挥。大大降低表演的观赏性。因为车叉两侧立管顶端呈圆弧形，弹性增大，车叉受到冲击后产生震动，稳固性差，车叉两腿容易向外侧分开，造成轴承向外侧移动错位。因此欧美中高端车已不再采用斜肩车叉。
平肩车叉又分为老式平肩和新式平肩。简单理解只要车叉肩能够放住脚就叫平肩。
（1）老式平肩是用薄钢板经过模具多次冲压成型，然后压入车叉两侧立管，为了美观在立管内侧点焊，再插入车叉竖管，从内侧满焊。整体强度，左右稳定性没有新式平肩车叉高，车叉肩过于光滑，左右满外尺寸小，人站在叉肩上，容易踩滑，脱脚掉车（左右满外尺寸大于100毫米时效果好些）。吸收减震效果和耐久性都不如新式平肩。欧美发达市场基本淘汰了老式平肩。只有少数低档车还在应用。
_（2）新式平肩车叉整体焊接，一体性稳固性高，承压强度大。肩头不平整防滑，吸收减震效果好，样式美观多变，可满足不同的审视目光。避免审美疲劳。欧美中高档车全面采用新式平肩。
二 车叉材质，简单介绍避免长篇大论。
1；渗钛碳纤维车叉。又称钛网碳素车叉，重量轻，防腐蚀，抗氧化。价格昂贵，采用较少。
钛合金车叉，重量轻，强度高，防腐蚀，抗氧化。价格昂贵。主要用于高端车。
铬钼钢车叉，强度高，耐高温，耐腐蚀能力强，抗击外力冲击能力非同小可，不易被破坏，易于加工成型，成品美观耐用。普遍用于中高档独轮车，小轮车，山地自行车，攀爬车等车叉车架。同等强度场合用铬钼钢代替普通钢材可以大大减轻成品重量。价格较贵。
4；铝合金车叉，车叉主要采用强度较高的，6系，7系铝合金，如：6061，7005，7075型。
重量轻，中等强度，耐腐蚀性能好，焊接性能好，工艺性能好（易挤压出成形）氧化着色性能好。价格较高。
不锈钢车叉；强度高，防腐蚀，抗氧化。表面光洁度高，外形美观，表面可以不进行喷漆着色。价格较贵。
锰钢车叉；比普通钢材强度高，价格略贵。
7；普通钢材分高碳钢，低碳钢，劣质产品普遍采用劣质薄壁低碳钢管。强度低，防腐蚀能力差，成品质量差，需表面电镀，上漆等处理。价格低廉。受外力冲击时容易产生应力集中引起变形开焊，对人构成严重伤害。
三 车叉表面处理，不讲具体工艺了，简单阐述。主要针对钢材。
1；电镀。表面光洁度达到要求后，酸洗处理，然后放入电解槽先镀铜再度铬。劣质产品表面光洁度低，镀层薄，工艺水平低，电镀等级一般只有4，5级。甚至以镍代替铬降低成本。加大增光剂用量来增加表面亮度，镀层附着力差，导致镀层短时间内破坏（甚至大片脱落）生锈，三百元左右的劣质自行车钢圈常生锈，就是这个原因。普通用户基本不会鉴别
;烤漆。分普通烤漆和静电烤漆
劣质钢管表面坑坑洼洼，凸凹不平。只有先打上一层腻子刮平掩盖，然后再烤漆。这就是普通烤漆，因为钢管表面和漆层中间有腻子，油漆附着力差，磕碰或温差常常导致油漆自行脱落，脱落后能看见腻子。小作坊喷漆，漆面常有疙瘩，杂物，就着光线看，有色差。
表面平滑的钢管经过钝化，磷化处理后可直接进行静电烤漆。漆层薄，均匀。附着力强，颜色基本一致，色差不明显。
四，车叉其它方面就不讲了，注意商标质地好坏。
总之，要是自己不能鉴别就购买正规产品，记住，好货不便宜，便宜没好货。从南京到北京，买的没有卖的精。
太晚了，就到这吧，我也不检查了，直接发贴吧。

轴承座连接方式
独轮车轴承座的作用就是把车轴，轴承，车叉连接起来，成为一体。受独轮车自身结构，安装空间等限制，独轮车轴承座不能采用标准轴承座，只能特殊设计。独轮车轴承座和车叉连接方式主要经历了三代变化。第一代轴承座连接最差，已被欧美等独轮车运动发达地区彻底淘汰。第二代稍好些，国外还有极少数低档车在用。大浪淘沙，优胜劣汰，第三代轴承座脱颖而出。国外高中低档车基本全面采用第三代轴承座。

1；第一代轴承座想说爱你不容易，很多车友深受其害。
（1）第一代轴承座由普通钢板冲压成型，实际上就是一个铁壳。构造简单，成本低廉每只成本只有几角钱。强度低，易变形。横向稳定性极差，常造成轴承向两侧曲柄方向移动滑脱。由于比较脆弱，根部产生的应力集中，容易引起金属疲劳，造成开裂损坏。
（2）更换轴承时拆卸困难，轴承拔卸器的三只抓手难以同时卡（抓）住，个人基本无法更换轴承。
（3）属于一次性用品，拆装一次就变形或损坏。只有从厂家或卖家手里整套（轴承座里面已经安装轴承）邮购。造成更换成本高。几乎无法更换自己喜欢的好轴承。
（4）由于第一代轴承座和车叉连接处是扁平的，所以车叉底端相应位置制造时也得压制成扁平形，大大降低了车叉左右稳定性。车叉底端被压扁后，安装螺丝孔内只有几圈螺纹，极易滑丝。
（5）唯一好处就是轴承座上的螺丝安装开口呈长方形，安装时可以调正车轮和车叉中心的相对位置。这样车叉（长度和宽度）加工精度可以大大降低。只要车叉两侧立管长度差不超过5毫米，都可以将车轮调至车叉中心。车叉底端压扁处的尺寸有一些偏差也不影响安装，为一些技术和生产能力差的企业加工车叉提供便利。
2；第二代轴承座国内外采用的都不多，很快被第三代轴承座代替。
第二代轴承座解决了一些第一代的不足。
（1）轴承座可以重复使用，拆卸轴承稍微方便一些，轴承可以单独或就地购买。
（2）不易变形，安装后和车叉一体性比一代大大提高。
（3）安装拆卸也很困难，但比一代略方便。拆卸次数多了内侧容易磨损，不适合长期使用。国内更有甚者，竟然采用塑料制造，极易破碎。害人不浅。
3；第三代轴承座
第三代轴承座和车叉焊为一体，强度高，稳固性好。安装拆卸快捷方便，轴承随意更换，坚固耐用。已被欧美发达地区全面采用。
第三代唯一缺点：要求车叉加工精度高，车叉左右侧立管必须等长，否则车轮偏移不正。对生产者加工设备，加工工艺要求高。
十招选购独轮车 之 第三招――车圈篇
独轮车, 车圈, 选购独轮车, 车圈, 选购

独轮车的车圈非常重要，不但要承受人体重力，车辐条的拉力，还要承受地面和障碍物的冲击力。可谓是：下挤上压左右拉，水平推力折磨它。独轮车最好采用普通宽圈，特别是越野车。窄圈和V形圈（又叫刀圈）横向稳定性差，受来自左右方向的水平推力时，车圈容易弯折损坏（俗称折圈）。车圈的质量不可小视。
车圈材质简述
渗钛碳纤维车圈，价格及其昂贵，采用极少。尼龙钢车圈就是钢材外表包裹一层尼龙塑料，工程塑料车圈，铝铸圈毂一体轮圈，玻璃钢等等采用较少的车圈不做过多讨论，重点讨论常用的钢圈和铝合金车圈

二。铝合金车圈简称铝圈。材质也不尽相同，不再赘述。简单分为优质，普通，劣质。三类。
铝圈按结构分为单层，双层铝圈。
（1）单层强度略低，用多用于普通场合。目前劣质圈都是单层圈，成本极低，100多元的劣质独轮车， 200多元的劣质自行车，铝圈拿货价按尺寸大小7－10元。材质极差，圈壁太薄，极易损坏。
双层铝圈强度高，稳定性好。寿命长，价格较贵，多数售价集中在70－250元。主要用于中高档车。
（3）铝圈表面处理。钝化（表面氧化形成保护膜），彩色喷漆，着色，涂塑，陶瓷硬化（提高表面硬度）等。有的还将侧面磨边。具体选择全凭个人喜好。表面处理只是防氧化腐蚀，看着美观。不要刻意追求，随遇而安。否则就会上当多掏钱，厂家商家经常创造概念，卖点，恶意炒作。稍不小心就会中招。
三。钢制车圈简称钢圈。材质，厚薄，形状宽窄各不相同，不一一阐述。只谈重点。好的钢圈采用优质钢材，坚固耐用。表面光洁度高，多采用电镀，静电烤漆甚至液体烤漆。劣质钢圈材质差，壁薄，易损坏。电镀等级低，甚至用镍代替铬，减低成本。表层电镀极易脱落，常生锈腐蚀。烤漆都采用普通烤漆甚至直接刷普通金属油漆。
四。工程塑料车圈简称塑料圈。
塑料圈强度低，特别脆弱，极易断裂损坏。极易老化。制造安装成本都非常低。在温度高和低的地区使用寿命更短。体重大的人更应该注意安全。塑料圈优点就是轮辐形状颜色多变，成本低廉，安装快捷。不用修理，坏了直接扔掉，整体更换。

独轮车车圈、轮胎和自行车完全通用，当地很容易买到。因为就一个轮子承受人体重力、跳跃时的冲击力、车常摔击时的撞击力。对车圈轮胎质量强度要求比优质自行车高，更非普通自行车能比。

1、规格尺寸：外径和胎宽。常用D*W表示。例如：20*1.75是指轮胎外径20英寸，胎宽1.75英寸。人们常简单说成多少寸（其实是不对的 1寸＝3.33厘米）。1英寸＝2.54厘米。独轮车常用规格16寸＝410毫米、18寸＝460毫米、20寸＝510毫米、24寸＝610毫米。多数越野独轮车采用2.125、2.5寸胎宽，习惯叫宽胎。竞技独轮车轮胎采用1.75英寸胎宽。标准车圈可以自己更换1.95、2.025、2.125的轮胎，一定注意车叉内侧净宽度能否容得下，两边还要流出3毫米以上的间距。
2、胎压：胎压是指轮胎承受气压的能力，说白了就是轮胎的承载能力，体重超过95公斤的车友选胎时要考虑。一般人只要选优质胎即可，不必在意。
胎面花纹也很重要，只不过没引起一般人重视。普通独轮车最好采用圆顶胎，圆顶胎横断面呈圆弧形，和地面接触面积小，阻力小转弯灵活。
（1）平顶山地胎：
除山地独轮车和障碍独轮车外，最好不要选用平顶山地轮胎，特别是轮胎两侧胎牙较大的平顶胎，和地面接触面积大，阻力大，对初学者来说转弯费力。胎面相对容易磨损。在松软的地面，如：软土地、沙地、泥泞、雪地、塑胶跑道等转弯更困难。

光头胎就是内凹花纹轮胎。除竞速外，不要选用光头胎，，在潮湿光滑，雪地、泥地、浓密草地极易打滑，安全性差。
4、彩胎：橡胶加工制作轮胎过程中主要添加剂是硫磺（硫化工艺）和炭黑，所以正常呈黑色，厂家为了获取额外利润，制造概念，吸引眼球，在轮胎里添加了彩色固体颜料。这也间接导致橡胶化学结构，物理性能发生改变。可以负责人的说，同一厂家，同一类别轮胎，彩色轮胎肯定没有黑色轮胎质量好。但价格高出不少。你什么时候见过一级方程式赛车和飞机用彩胎了。不过正规厂家会考虑产品性能，不至于影响自行车、独轮车的安全。新的彩胎颜色多、看着美观，但使用后易脏，难清洗。反倒难看。再说谁总看着车轮骑车？还是那句话：随遇而安，不刻意追求。
5、内胎：内胎最好选用丁基内胎，质优密闭性好，一般1，2个月才打一次气，省事方便。
一 名牌优质轮胎：国内最好的轮胎是朝阳牌轮胎。国外名牌独轮车常采用更好的台湾建大 （KENDA）轮胎、正新（CHENG SHIN）轮胎和正新高端马吉斯（MAXXIS）轮胎。
二 劣质轮胎：劣质内外轮胎是指一些小企业多数是小作坊加工制作的假冒伪劣轮胎、翻新胎。一套内外胎批发价不足10元。生产设备、技术、极其简陋，员工素质底下，原材料都是再生橡胶、化工废料。质量低劣的让你难以想象。有毒有害，放在室内散发出难闻气味，对人健康极为不利。劣质胎没有质量可言，粗细不均，薄厚不一，表面粗糙，凸凹不平。寿命短、易漏气、磨损、龟裂、鼓包、甚至爆胎。对安全极为不利，特别是儿童，少年在骑行中由轮胎引发的安全事故屡见不鲜，家长不要抱侥幸心理。出事后你会追悔莫及。刚买的或使用不长时间车轮胎就漏气，那就是劣质胎。
1，虚标技术指标，瞒天过海，所以劣质胎的胎压等并不可信，甚至内行用眼睛都能看出来的胎宽都敢虚标，例如：将20*1.75标成20*1.95等)
2，狐假虎威，投其所好，抓住消费者外行，崇尚山地车等高端心里，将胎形做成山地车胎、越野车胎。
3，概念炒作，期满顾客。最典型的就是做成彩胎（劣质彩胎俗称泡沫胎）。君不见 100多元的劣质独轮车、200多元的劣质自行车安装彩胎的比比皆是。彩胎在劣质胎中质量最差。

现在优质轮胎相对人们的收入而言很便宜，况且使用费用不比劣质胎贵。安全性不可同日而语。何乐而不为？

独轮车的鞍座在车类中比较特殊，因其外形和功用和马鞍类似，所以称为鞍座。自行车等叫做车座、座垫、座包。

鞍座由：前扶手、后扶手（后拖） 底板(座板)、座垫层、加强钢板、座皮、安装螺丝垫片组成。

鞍座支撑人体大部分体重，因此鞍座形状必须和人体胯下形态吻合，尽量增大和人体的接触面积，减小人体所承受的压强。座面还要柔软舒适，透气排汗。提高乘坐的舒适度。
鞍座还要担负车摔击时的巨大撞击力，技巧动作鞍座拖地骑行时和地面的摩擦，因此对鞍座的强度，耐用度要求很高。
鞍座同时还是车把。提拿携带、推行、骑行、做各种技巧动作必须用到。因此鞍座的形状特别是前扶手和后拖的形状、强度、寿命尤为重要，特别是前扶手形状必须符合人体工程学，方便人手抓握。比较科学的前扶手形状呈鸭嘴形（侧面看很像鹰和鸟的头嘴部形状）见下图，向鞍座前下方伸出。好的前扶手上还有横向长条状开口，利于抓握和通风排汗。

1.前后扶手、底板：普遍由聚氯乙烯膜树脂（简称PVC）原料热塑成型，重量轻、弹性好、强度高、寿命长、手握舒适。更高级的底板由铝合金板锻压成型。劣质扶手、座板是由废物回收的再生塑料，化工废料制成。极易断裂，有时伤人。有害物质危害人体健康。
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2.好的座垫层多为重体海绵或一次发泡成型聚氨酯。弹性好，柔软舒适，不易塌瘪变形。劣质座垫层多为薄的轻体海绵或泡沫，多为回收的产品包装物。
3.座面。多由高级PU革缝制，做工精细、平滑没有皱纹。皮革制作的极为罕见，价格奇高。劣质座面多由劣质人造革缝制，粗制乱造，缝线不均，到处是跳线和线头。座面极易开裂。寿命短暂。
4.加强钢板：一般多采用镀锌或镀镍薄板，好的加强钢板强度高富有弹性，劣质的易生锈、断裂。采用铝合金底板的鞍座没有加强钢板。
提到鞍座就不能不提塑料，染料对人体健康的毒害。
独轮车对人体毒害主要来自脚踏塑料，油漆，轮胎，鞍座。其中脚踏、油漆、轮胎主要污染室内空气，间接毒害人体。在外面骑行时由于空气流通危害不是特别巨大。油漆、鞍座和人体直接接触，危害不可不防。
有毒物质来源：
1.劣质鞍座用的再生塑料很多来自废旧农药喷雾器、化工原料包装桶，毒性很大。
2.劣质鞍座为降低成本，再生塑料、座面材料及染色剂含有汞、镉、铅、六价铬等重金属离子，通过手、皮肤接触进入人体后使人体细胞蛋白质变质，产生病变。对儿童，孕妇危害更大。
3.劣质鞍座的塑料、座面、垫层都用偶氮染料。偶氮染料(偶氮基两端连接芳基的一类有机化合物)是应用最广泛的一类合成染料，用于纺织、造革、油漆、塑料、橡胶等的着色。在特殊条件下，它能分解产生20多种致癌芳香胺，经过活化作用改变人体的DNA结构引起病变和诱发癌症。有鉴与此，1994年德国政府正式在"食品及日用消费品"法规中，禁止使用某些偶氮染料于长期与皮肤接触的消费品，并于96年4月实行之后，荷兰政府也于96年8月制定了类似的法例，法国和澳洲正草拟同类的法例，我国国家质检总局亦于2002年拟草了"纺织品基本安全技术要求"的国家标准。但我们国家的法令形同虚设。君不见所有正规大型奶粉厂商都敢在奶粉中添加三聚氰胺，小作坊的独轮车厂家有何畏惧？
偶氮染料事件在我国频繁发生，有毒服装，毛巾，尿布，玩具等常见诸报端。最有名的就是前年轰动全国的苏丹红毒鸡蛋、毒鸭蛋事件。苏丹红就是最常见的偶氮染料。
劣质鞍座不符合人体形态。人骑行时极不舒服，常压迫个别部位，造成血液循环不畅。特别是有毒物质引成裆部瘙痒，甚至红肿起疱疹。有的鞍座形状还会使男性车友受到意外损害。劣质鞍座扶手断裂后常刮破手、腿。鞍座突然断裂造成人掉车受伤。一定要引起大家高度重视。
补充说明：
彩色轮胎大多用的就是偶氮染料，正规轮胎橡胶厂出的彩色轮胎多为彩边轮胎，就是为保证轮胎强度和防止偶氮检测超标，大型正规厂家不生产胎面五颜六色的轮胎。越是劣质轮胎颜色越多越鲜艳。
生活中人们常忽视有毒物质对人的危害，为节省几元，几十元钱常常购买劣质有害产品，还自以为捡到了大便宜。日后为健康受损付出的代价成千上万。天上掉馅饼，不是圈套就是陷阱。购物胜厂商，股市擒拿庄。都是人们的幻想！人不能没有梦想，但千万不能妄想。一定要多了解产品知识，选择正规产品和诚信卖家，才能防止上当受骗。
小经验：鞍座一定要外罩座套。没有座套，座面和裤子易脏，尤其出汗后极不舒服。夏季太阳晒后，滚热烫人。冬季冰凉冻人。座套用丝线编织或布料制作均可，最好将前扶手露出，后拖处加厚。

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