河北轨道道岔批发

⑴ 新铁德奥道岔有限公司怎么样

简介：作为绿色项目的CNTT（新铁德奥道岔有限公司）成立于2007年5月，座落于河北省秦皇岛市山海关区。公司基于德国的技术开发设计无碴轨道、高速有碴道岔。利用最先进的生产工艺及生产设施，保证最优质的产品质量。CNTT是国内唯一一家可持续提供无碴轨道高速道岔的厂家。   CNTT是由奥地利的奥钢联VAE公司、其附属公司-德国奥钢联BWG公司和CRSBG（中铁山桥集团有限公司）共同投资成立的合资公司。   在系统固有的电气监控、安全及液压驱动领域，VAE公司是高速铁路、地铁和轻轨铁路系统的世界顶级道岔技术供应商。VAE公司是分布在5个地区（欧洲、美国、澳大利亚、非洲、亚洲）的39家生产商的控股公司。   奥钢联BWG公司是整个集团中具备最好的高速道岔服务竞争力。奥钢联BWG公司为很多经营系统商（如ICE、Shinkansen、TGV、Pendolino）开发生产高速道岔。另外，奥钢联BWG公司还为地铁及轻轨项目从最初设计到轨道维护提供多种专门服务。   中铁山桥集团有限公司是中国中铁股份有限公司的全资子公司。是中国铁路道岔的发源地。公司建于1894年，从20世纪初正式生产道岔，迄今已为中国铁路制造了30万余组道岔，是中国铁路道岔最大的制造商。  CNTT成功为连接北京和天津的京津高速铁路项目供货。这是国内第一条高级城际高速铁路，也是国内首条以350公里/小时成功运行的客运专线。在京津铁路项目试车过程中，CRH3和谐号时速达到了394公里/小时，这是国内铁路运行时速的最高记录。   CNTT志于为中国铁路建筑商、运营商及客户提供先进技术含量的高速道岔服务，保证高速道岔的高度安全性、可靠性、可维修性以及可适用性。新铁德奥道岔有限公司电话:+86/335/5171791传真:+86/335/5168169电子邮箱:[email protected]@cntt-jv.com河北省秦皇岛市山海关区南海西路29-1号066205
法定代表人：Thomas Stocker
成立时间：2007-05-31
注册资本：2150万欧元
工商注册号：130300400003262
企业类型：有限责任公司(中外合资)
公司地址：河北省秦皇岛市山海关区南海西路29-1

⑵ 新铁德奥道岔有限公司怎么样

简介：新铁德奥道岔有限公司投资创建于2007年5月，以开发、设计、生产和铺设高速铁路道岔为主。具有世界一流的有砟和无砟轨道道岔技术，拥有国际一流的厂房和先进的制造设备。是中国唯一一家引进德国技术，制造高速客运专线道岔的专业化公司。
公司总部坐落于着名的旅游避暑胜地——秦皇岛市山海关区。地处环渤海经济区中部沿海，紧邻秦皇岛港、秦皇岛机场、京沈高速公路和山海关铁路枢纽，旅游资源得天独厚，海陆空立体交通发达。
公司本着“德国质量、中国制造”的理念承担并完成了许多国家级重点客运专线项目的道岔供应任务。已于2008年8月圆满完成了我国第一条高等级城际高速铁路——京津客运专线高速道岔的生产和铺设工作，时速高达350km/h。
公司的股东分别是中国行业第一的中铁山桥集团公司，国际知名的奥地利奥钢联VAE公司和具有世界最先进道岔技术的德国BWG公司。
中铁山桥集团有限公司是中国中铁股份有限公司的全资子公司。是中国铁路道岔的发源地。公司建于1894年，从20世纪初正式生产道岔，迄今已为中国铁路制造了30万余组道岔，是中国铁路道岔最大的制造商。
奥地利VAE公司成立于1851年，从1866年开始从事道岔研究，是世界上最大最有经验的现代铁路、地铁和有轨电车道岔系统及先进的道岔装备和检测系统供应商。VAE公司是世界上着名的奥钢联公司全资子公司，是奥钢联铁路铁路系统的成员之一。
德国奥钢联BWG公司成立于1872年，总部位于德国Butzbach。BWG公司具有叁十多年铁路高速道岔的研究和生产经验，是目前世界上唯一具有无砟轨道高速道岔成熟经验的供应商，是新铁德奥道岔有限公司的技术投资和支持方。
法定代表人：Thomas Stocker
成立日期：2007-05-31
注册资本：2150万欧元
所属地区：河北省
统一社会信用代码：911303006622271591
经营状态：存续（在营、开业、在册）
所属行业：制造业
公司类型：有限责任公司(中外合资)
英文名：CNTT Chinese New Turnout Technology Co., Ltd.
人员规模： 100-499人
企业地址：河北省秦皇岛市山海关区南海西路29-1
经营范围：铁路道岔及配件、钢轨温度伸缩调节器、有轨电车道岔及配件的设计、制造、销售、安装、进出口、售后服务和咨询服务。

⑶ 石家庄地铁的开工建设

2012年9月28日上午，石家庄市轨道交通开工典礼在石家庄市第二中学隆重举行，也就是未来石家庄轨道交通三号线“小灰楼站”举行。从这一刻起，石家庄正式进入“地铁时代”。该项目的开工，标志着省会石家庄和河北省正式进入了地铁时代，省会城市现代化建设由此开启了新的一页。中共河北省委书记、省人大常委会主任张庆黎出席仪式并宣布项目开工。
3号线一期工程小灰楼站首先开工
石家庄轨道交通一期工程包括轨道交通1号线一期工程和3号线“新火车站至二中段”两部分。前期即将开工建设石市轨道交通预留工程。为3号线一期工程的“新火车站至二中段”。
该线路主体沿中华北大街主干道敷设，全线设置二中站、新百广场站(与1号线换乘)、十一中站、槐安大桥站、中星路站、新石家庄车站等六座车站。线路长度6.372公里，平均站距1.27公里，均为地下线。其中新百广场站为换乘站。预计总投资为49.14亿元。
据这名负责人介绍，石家庄城市轨道交通3号线一期小灰楼站至石家庄站工程，线路小灰楼站位于中华北大街与宁安路交汇处，沿中华北大街布置，车站为地下双层岛式站台车站，全长522.62米，结构标准段宽度21.1米。车站共设3座风道，4个出入口，其中1、2号出入口设在中华北大街的东侧，3、4号出入口设在中华北大街的西侧，同时为车站周边商业开发预留接口。
为什么要采用岛式站台？施工方的负责人介绍说，岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就像岛屿一样，车道像河流一样，停靠时列车开左侧车门，坐过站了到对面去坐车就可以，比较方便。这是最常见的一种站台形式，能灵活调剂客流，方便各个方向的乘客乘坐，常用于大客流的车站。
人民广场站
人民广场站为1号线、2号线换乘站，站台宽度14米，采用L型岛式换乘，车站总建筑面积46343平方米，建设总工期约38个月。1号线为地下两层站，车站长299.85米，宽23.1米。2号线为地下三层站，车站长191.65米，宽23.3米。
人民广场站共设置10个出入口。人民广场站是石家庄地铁网中最重要的换乘站之一，处在中山路和建设大街交叉口，是市区最重要的交通节点之一，也是市区最核心的商业区之一。该站的建设，在解决地铁换乘的同时，还将解决市政过街功能。“建成后，行人无论怎么过这个路口，都可通过地下通道，路面将仅剩下车辆通行，将彻底改善这个十字路口的交通状况。
中国人民银行旧址“小灰楼站”
小灰楼站（Xiaohuilou）位于石家庄市新华区中华大街和宁安路交叉口，已被改建为中国人民银行成立旧址纪念馆、河北钱币博物馆。1948年12月1日，在这座被称为“小灰楼”的建筑物里，发生了在新中国金融史上具有特殊历史意义的两件事情――中国人民银行成立和人民币发行。为石家庄地铁三号线一期工程的始发站，为地下二层岛式车站，具有折返条件。预计2014年3月完工。
小灰楼站”属于占地面积最大的一个站。“一般的标准站占地面积在4000平方米左右，而‘小灰楼’站则占地一万多平方米，相当于两个足球场的面积，车站为地下双层岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，设置4个出入口，包括无障碍电梯，以及专用消防通道、风亭等设施，全长约522.62米，宽21.1米。
中山广场站呈T型
轨道交通1号线中山广场站位于中山路与中华大街交口处，地处石家庄市传统的商业发达区域。站点周围是中国北方重要的物流基地，商业业态分布主要以中、低端为主。在该项目建成后，将进一步增强车站周边区域商业氛围，形成高、中、低的完善商业布局。
中山广场站总建筑面积为58733平方米，站台宽度14米，采用T型岛式换乘。1号线为地下两层站，车站长280.38米，宽23.1米；3号线为地下三层站，车站长261.59米，宽25.5米。共设置5个出入口、4组风亭。中山广场站是石家庄市轨道交通1号线和3号线的换乘站，建成后，将成为该市轨道交通最早使用的一座换乘站。该站点土建总投资57956.8万元，建设总工期约37个月。
新火车站将引入2条轨道交通线路
根据《石家庄城市轨道交通线网规划》，石家庄站将有两条城市轨道交通线引入，其中 2号线南北走向，3号线东西走向，为方便换乘，地铁车站将与石家庄火车站结合设置。

火车站下方引入的两条轨道交通线必须随新客站建设同步实施，以后在火车站下方就不用再挖开打洞。其中，铁路客流，将采用高架候车，上进下出的模式，火车站站房为地上两层，地下一层，一层为售票厅及进站厅，二层为高架候车室，地下一层为出站通道。新客站分为东西两个广场，为方便旅客换乘和节省投资，确定为轨道交通2号线通过东广场下方，轨道交通3号线中穿铁路站房，而将地铁站厅建于东广场下方，两站“T”型换乘。其中，地铁车站为地下三层。其中地下一层为公共站厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。
乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅(位于地下一层)，在这里可选择到地铁、到停车场和直接出
地面三种方向进行分流。而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换乘铁路，也可直接通过楼扶梯上至高架候车室。
据了解，新客站建成后，将成为集铁路客运、长途客运、轨道交通、公共交通于一体的大型综合交通枢纽，在这里乘客可以选择不同的交通工具，极为便利地去往石家庄周边。
地铁施工对交通影响
地铁一旦动土施工，中华大街开膛破肚，会不会影响城市道路通行？“肯定会有影响，但我们采用的施工方法会尽量将影响降到最小。”这名负责人介绍说，3号线一期二中至新火车站这一段，二中站、十一中站、槐安大街站3个车站采用“明挖法”施工，新百广场站和中星路站采用“盖挖法”施工。他解释说，所谓“明挖法”，即从上面往下挖，需要很宽的围挡；而“盖挖法”则类似于打隧道，上面影响面相对较小。“盖挖法”比“明挖法”复杂得多，但“盖挖法”对交通的影响明显要小。
其中，小灰楼站要分五期进行围挡。前期施工中华大街封一半，开一半，后期将全部封闭。而区间之间，也就是两站之间建设时，也不会影响正常的道路通行。该负责人介绍说，区间施工将采用“盾构法”和“矿山法”施工。“这两种方式都是在地下20米的空间作业，对地面影响很小，车辆完全可以正常通行。
地铁车辆段与综合维修基地
石家庄地铁车辆段与综合维修基地工程位于石家庄市长安区西兆通镇，石津干渠北侧，石黄高速公路南侧，地势平坦，涉及占用西庄村、西庄屯村、店上村、凌透村4个村的土地，总占地782.25亩。
该工程共铺设线路49条，道岔48组，建设房屋101580平方米，其主要标志建筑物是运用库、联合检修库。
其中，运用库房屋总长321.9米、总宽135米，联合检修库总长186.1米、 总宽132.15米，结构形式根据功能不同分别采用框架结构和单层排架结构。
石家庄地铁车辆段与综合维修基地可以说是石家庄名副其实的“地铁之家”，未来将承担着一、二、三号地铁线配属车辆的维修任务和1号线配属列车的定修、月检、列检、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援等任务。
不仅如此，“地铁之家”还将成为未来地铁1号线全线的物资总库和综合维修中心，同时也是一、二、三号号地铁线系统作业人员的培训中心。