批發商對物流的需求

1. 批發市場如何做物流!

知道怎麼做的誰會在這里免費的告訴你？！~
研究其他途徑吧！朋友！

2. 物流需求的物流需求的因素

由於物流活動日益滲透到生產、流通、消費整個社會經濟活動過程之中，與社會經濟的發展存在著密切的聯系，是社會經濟活動的重要組成部分，因而物流需求與社會經濟發展有著密切的相關性，社會經濟發展是影響物流需求的主要因素。
1、經濟發展本身直接產生物流需求；
2、宏觀經濟政策和管理體制的變化對物流需求將產生刺激或抑製作用；
3、市場環境變化將影響物流需求，包括國際、中國貿易方式的改變和生產企業、流通企業的經營理念的變化及經營方式的改變等；
4、消費水平和消費理念的變化也將影響物流需求；
5、技術進步諸如通信和網路技術的發展、電子商務的廣泛應用，對物流需求的量、質和服務范圍均將產生重大影響；
6、物流服務水平對物流需求也存在刺激或抑製作用。

3. 簡述新形勢下批發商面臨的挑戰

互聯網與新零售的出現改變了這一切，傳統生意人一直奉行的商業法則悄然發生了改變。信息爆炸，價格透明，以往靠信息賺差價的方式已經逐漸被淘汰。與此同時，與之相關的額配套系統，如現代物流技術、電子支付系統、信用保障、同心和資訊服務等設施也隨之越來越完善。
批發商的威脅還來自零售商：
1.零售規模擴大，采購能力增強。
（1）規模擴大，經營方式更新，既增強了與批發商談判能力，又增強了與製造商直接交易的機會。
（2）規模擴大，形成了具有開發與經營自有品牌的實力，降低了對批發商依賴。
（3）規模擴大後，自營批發業務，降低了對批發商依賴。
2.中小型零售商組織化程度提高，降低了對批發商依賴，同時提高了對批發商的談判能力。
3.零售業態多樣化，使批發商難以滿足零售商采購需求，削弱了零售商對批發商的依賴度。
面對這些變化，市場批發商該如何應對？
一、正確看待盈利模式

批發商（包括品牌經銷商）獲取和提高利潤一直是其安身立命的核心命題，這一點，始終存在，也無可厚非。但隨著行業調整，經濟大環境的變化，批發商原有的利潤區及利潤回報率發生了轉移，原來風風火火的市場說冷淡就冷淡，市場銷量大幅度的下滑，競爭對手空前增多，同質化產品越來越多，如何面對無休止的價格戰和成本控制等問題接踵而至。
未來倒買倒賣吃差價的生意不是唯一的盈利點，一定存在服務，你和你的下遊客戶形成一個社群，服務於當地線下的這些用戶們，這才是我們批發零售的唯一突圍之道，就是把原來賺差價的模式轉化成賺服務費。

二、「大而全」是未來發展趨勢

批發商們要從單純的擴大采購量和規模，轉變為樹立品牌效應，形成大經銷商、大代理商集物流庫存為一體的服務型商家，努力打造高質量、高服務品牌，提高自己的競爭和抗風險能力。通過融合移動時代滿足企業采購需求，實現企業營銷渠道多元化發展，開辟一條新的發展路徑才是出路。

三、打通信息流

只要零售商有能力和上游廠家或供貨商產生聯系，那麼批發商的功能就喪失了。零售商需要的產品，而批發商卻不能提供，信息斷層導致客戶流失。
無論是產品、產品信息及資金要求，它是一種動態的過程。換種思維模式來考慮，市場出現什麼問題，廠家有什麼政策，終端、消費者有什麼需求，而批發商能夠在上下游之間做好信息傳遞和問題解決，這才是批發商的價值體現。

4. 配送中心物流需求分析有哪些內容

一、 配送的對象或客戶-E

配送中心的服務對象或客戶不同，配送中心的訂單形態和出貨形態就會有很大不同。例如為生產線提供JIT配送服務的配送中心和為分銷商提供服務的配送中心，其分揀作業的計劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會有很大的區別;而同是銷售領域的配送中心，面向批發商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨的形態也有很大不同。

二、配送的貨品種類-I

在配送中心所處理的貨品品項數差異性非常大，多則上萬種以上，如書籍、醫葯及汽車零件等配送中心;少則數百種甚至數十種，如製造商型的配送中心;由於品項數的不同，則其復雜性與困難性也有所不同;例如所處理的貨品品項數為一萬種的配送中心與處理貨品品項數一千種的配送中心是完全不同的，其貨品儲放的儲位安排也完全不同。

另外在配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同。如目前比較常見的配送貨品有：食品、日用品、葯品、家電品、3C貨物、服飾貨物、錄音帶貨物、化妝品、汽車零件及書籍貨物等。它們分別有其貨品的特性，配送中心的廠房硬體及物流設備的選擇也完全不同。例如食品及日用品的進出貨量較大，而3C貨物的貨品尺寸大小差異性非常大，家電貨物的尺寸較大。

三、貨品的配送數量或庫存量-Q

這里Q包含三個方面的含義：一是配送中心的出貨數量，二是配送中心的庫存量。

貨品的出貨數量的多少和隨時間的變化趨勢會直接影響到配送中心的作業能力和設備的配置。例如一些季節性波動、年節的高峰等問題，都會引起出貨量的變動。

配送中心的庫存量和庫存周期將影響到配送中心的面積和空間的需求。因此應對庫存量和庫存周期進行詳細的分析。一般進口商型的配送中心因進口船期的原因，必須擁有較長的庫存量(約2個月以上);而流通型的配送中心，則完全不需要考慮庫存量但必須注意分貨的空間及效率。

四、物流通路-R

物流通路與配送中心的規劃也有很大的關系。常見的幾種通路模式如下：

*工廠→配送中心→經銷商→零售商→消費者

*工廠→經銷商→配送中心→零售商→消費者

*工廠→配送中心→零售店→消費者

*工廠→配送中心→消費者

因此規劃配送中心之前首先必須了解物流通路的類型，然後根據配送中心在物流通路中的位置和上下遊客戶的特點進行規劃，才不會造成失敗的案例。

五、 物流的服務水平-S

一般企業建設配送中心的一個重要的目的就是提高企業的物流服務水平，但物流服務水平的高低恰恰與物流成本成正比，也就是物流服務品質愈高則其成本也愈高;但是站在客戶的立場而言，希望以最經濟的成本得到最佳的服務;所以原則上物流的服務水準，應該是合理的物流成本的下的服務品質，也就是物流成本不會比競爭對手高，而物流的服務水準比他高一點即可。

物流服務水平的主要指標包括：訂貨交貨時間;貨品缺貨率;增值服務能力等。應該針對客戶的需求，制定一個合理的服務水準。

六、物流的交貨時間-T

在物流服務品質中物流的交貨時間非常重要，因為交貨時間太長或不準時都會嚴重影響零售商的業務，因此交貨時間的長短與守時成為物流業者重要評估項目。

所謂物流的交貨時間是指從客戶下訂單開始，訂單處理、庫存檢查、理貨、流通加工、裝車、及卡車配送到達客戶手上的這一段時間稱為物流的交貨時間;物流的交貨時間依廠商的服務水準的不同，可分為2小時;12小時;24小時;2天;3天;1星期送達等幾種。同樣的物流的交貨時間愈短則其成本也會愈高，因此最好的水準約為12小時~24小時左右，稍微比競爭對手好一點，但成本又不會增加。

七、配送貨品的價值或建造的預算-C

在配送中心規劃時除了考慮以上的基本要素外，還應該注意研究配送貨品的價值和建造預算。

首先，配送貨品的價值與物流成本有很密切的關系，因為在物流的成本計算方法中，往往會計算它所佔貨品的比例，因此如果貨品的單價高則其百分比相對會比較低，則客戶比較能夠負擔得起;如果貨品的單價低則其百分比相對會比較高，則客戶負擔感覺會比較高。

另外，配送中心的建造費用預算也會直接影響到配送中心的規模和自動化水準，沒有足夠的建設投資，所有理想的規劃都是無法實現的。
更多專業資料可以參考相關報告《中國互聯網+高效物流行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》

5. 如何有效控制批發零售業的物流成本

摘要：隨著國外流通業不斷湧入中國市場，以及中國零售業和物流業全面向外資開放，作為現代流通的重要內容——批發、零售環節的物流成本，已經越來越被人們所重視。本文對批發業物流成本的概念以及相應內容進行分析，充分把握和認識流通領域的低成本運作。 流通與物流流通介於生產和消費之中，向消費者及時提供滿足消費者需求的各種各樣的商品和服務。正因如此，經濟循環才會變得可能，社會才能得以順利發展。經濟的三大支柱——生產、流通、消費中的任何一項發展不平衡，整個社會經濟的發展就會受到阻礙。 為了達到時間上、空間上以及數量上的轉移要求，需要依靠物流活動來實現。我們知道物流活動的主要功能有：運輸、保管、裝卸和信息處理等。 生產者生產出來的產品要流向消費者手中，成為商品必須通過批發業者或零售業者等，即流通業者介入進行銷售的形式。是以生產者→批發業者→零售業者→消費者的途徑為最常見的形式，而批發業者則以一次、二次之類的形式復數介入。由於批發業零售業者的介入，所以生產者可以憑借這一環節把商品順利地送到消費者的手中，與此同時生產者可以集中精力地進行生產，以獲得經營的效率化。 批發業要把生產者和零售商、消費者聯系起來，依靠的是物流活動。其物流費用佔了很大比例，而提高競爭力、降低成本是非常重要的途徑。那麼批發和零售行業在物流上有什麼特徵嗎？首先作為一個行業它接觸的商品種類可以說覆蓋了要銷售的商品的全部。其次，根據現代企業的要求必須少量多次發貨，還要承擔運輸的業務。第三，保管、分檢、信息處理也成為批發零售工作的內容之一。另外根據行業的不同，批發業務的特點也有所差異。 批發零售業的物流成本作為批發零售的物流成本計算基礎，有必要把運輸費用和保管費用仔細分析，即這二者究竟包括那些費用。 首先運輸費用。應該包括：支付運費，比如利用快遞、EMS，以及包車運輸等費用，車輛費用，以外借租賃為參考依據計算車輛使用費。車輛的維持費用，即汽油費、修理費、高速公路費等。配送中心的費用，更復雜的企業可能還有包括利用航空包機費用和海運費用。 保管費用應該包括：支付倉庫保管費，這里分為兩種情況，如果是租借外部的倉庫，可以按實際支付價格計算，如果是利用企業內部倉庫，則應該利用同外部一樣的租借費推算來計算內部的倉庫費用應該是多少。支付裝卸費，指委託外部作業的固定費用或者以時間單價計算的費用，包裝材料費，包括包裝材料、封印紙。倉庫內貨架費，按租借費推算，庫存利息，此為機會成本，主要以月末庫存金額和一般年利推定利息。現代企業除了運輸費和保管費以外，還有信息處理費。包括通信費、電腦以及消耗品費用，如列印機的紙張、油墨等，電腦可按租借費推算每月為多少。 另外還有從事物流業務的人工費用，以及特殊行業比如生鮮食品需要冷凍倉庫等特殊。 人工費。首先檢驗人工費用是否比過去增加；商品進貨時否發生臨時放置及二次搬運現象等等。運輸費。檢查運輸費用是否比以前增加了；是否發生緊急發貨而增加了加急運費；誤發貨是否經常發生；是否經常發生退貨。保管費。檢查保管費用是否比以前增加了；同一標示的，但屬於不同顧客的貨物是否由於分別保管而增加了貨架；是否決定了特殊商品的退貨處理意見。信息處理費。檢查信息處理費是否比以前增加了；是否由於進貨單據的製作遲緩，而延誤了發貨、捆包作業。 物流成本的核算以上的物流費用的把握，其實就是物流作業成本法的基本步驟之一。作業成本法的基本要求就是要把作業步驟明確而且清楚地列舉，根據人工費、運輸費、保管費和信息處理費分門別類，這些內容完全可以從利潤表中尋找。另外以物流擔任的人數、物流相關的車輛以及物流相關的面積，分析出物流的關聯數據。更細一步還可以按進貨、發貨、檢驗、整理等作業，如計算運輸費，根據運送的距離、裝載的次數、運送的時間、裝載的量、總的運送重量或者容積來分析相關數據。這樣就可以把不同商品的物流成本通過分解成不同的各項費用，逐一控制、分析。也只有這樣才能把隱藏在批發零售過程中應該或者說還可以擠壓的成本給降下來。企業也因此可以相應提高競爭力。

6. 電子商務下物流需求的大變化

在電子商務環境下對物流系統的需求分析：
1）企業物流系統中信息流的作用范圍更為拓寬，不再僅僅是傳統意義上企業內部物流系統的運行基礎，而是隨著「供應鏈」概念的提出，變成了整個供應鏈系統運營的環境基礎。網路是平台，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。

2）物流系統將會更大程度上由客戶需求拉動。如果假設物流系統內的所有方面都能得到網路技術的有效支持時，產品對終端客戶來說，其實際可得性將極大地提高，顯然此時客戶的需求會發生「量」和「質」的變化，反過來會拉動物流系統更高效率的運行。同時，也可以在物流系統的各個功能環節上降低成本，如降低采購成本、減少庫存成本、縮短產品開發周期、為客戶提供有效的服務、降低銷售和營銷成本以及增加銷售的機會等。

3）傳統物流系統運行環節（點）將會有所變化。由於在電子商務環境下，網上客戶可以直接面對製造商（即原始供應商），並可獲得個性化定製服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介環節將逐步淡出，但是區域銷售代理商還將受製造商委託，並會逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位，作為製造商產品營銷和服務功能的直接延伸。

4）對物流系統即時信息交換的更高要求。電子商務的一個基本的優點，就是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業（製造商）與各級客戶間的即時互動。網站主頁的設計不僅要宣傳企業和介紹產品，而且要能夠與客戶一起就產品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售後服務等進行「一對一」的交流，幫助客戶擬定個性化的產品可行性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統中每一個功能環節的即時信息支持，因此，對物流系統的建設、運行提出了更高的要求，而且在很大程度上，這一要求的滿足與否決定了該物流系統的效率如何，也決定了電子商務的實際價值程度。

7. 哪些行業對物流發展需求較大

首先是生產企業，很多物品從原材料到生產出來需要然後到最後的消費，對物流勢必有大需求，原材料怎麼采購管理，生產出來商品怎麼流通出去？其次是流通企業（包括倉庫，運輸，貨代，船代等等），主要涉及物品的流通過程，怎麼樣節約成本，讓物品快速實現流通，都需要實現管理。最後是產品的直接銷售商，從產品的采購到銷售也都需要管理，成本最小化，利潤最大化，是所有企業需要考慮的問題，而物流成本佔了很大一部分成本，怎樣從這一塊節省成本創造最大價值是物流發展最需要考慮的問題

8. 物流需求的特徵是什麼

物流服務的本質和特徵概括如下：
1．物流服務的本質
由於流通業與一般製造業和銷售業不同，它有運輸、倉儲等公共職能，是為生產、銷售提供物流服務的產業，所以物流服務就是流通業為他人的物流需要提供的一切物流活動。它是以顧客的委託為基礎，按照貨主的要求，為克服貨物在空間和時間上的間隔而進行的物流業務活動。物流服務的內容是滿足貨主需求，保障供給，即在適量性、多批次、廣泛性上，安全、准確、迅速、經濟地滿足貨主的要求。
物流服務的本質是達到客戶滿意，服務作為物流的核心功能，其直接使物流與營銷相聯系，為用戶提供物流的時空效用，因而其衡量標准只能看客戶是否滿意。
2．物流服務的特徵
（1）無形性
商品是一種有某種具體特性和用途的物品，是由某種材料製成的，具有一定的重量、體積、顏色、形色和輪廓的實物，而物流服務主要表現在活動形式，不物化在任何耐久的對象或出售的物品之中，不能作為物而離開消費者獨立存在，顧客在購買服務之前，無法看見、聽見、觸摸、嗅聞物流服務。物流服務之後，客戶並未獲得服務的物質所有權，而只是獲得一種消費經歷。
（2）不可儲存性
物流服務容易消失，不可儲存。物流企業在為客戶服務之後，服務就立即消失。因此，購買劣質服務的客戶通常無貨可退，無法要求企業退款，而且企業也不可能像產品生產者那樣，將淡季生產的產品儲存起來在旺季時出售，而必須保持足夠的生產能力，以便隨時為客戶服務。如果某個時期市場需求量低，物流企業的生產能力就無法得到充分利用，而在市場需求量超過生產能力時，物流企業就無法接待一部分客戶，從而喪失一部分營業收入。當然，盡管物流服務容易消失，但物流企業可反復利用其服務設施，因此，要保持持久的銷售量，物流企業最好的方法是保持現有的老客戶。
（3）差異性
差異性是指物流服務的構成成分及其質量水平經常變化，很難統一界定。物流企業提供的服務不可能完全相同，由於人類個性的存在，同一位第一線的員工提供的服務也不可能始終如一，與產品生產相比較，物流企業往往不易制訂和執行服務質量標准，不易保證服務質量，物流企業可以在工作手冊中明確規定員工在某種服務場合的行為標准，但管理人員卻很難預料有各種不同經歷、性格特點、工作態度的員工在這一服務場合的實際行為方式，而且服務質量不僅與員工的服務態度和服務能力有關，也和客戶有關，同樣的服務對一部分客戶是優質服務，對另一部分客戶卻可能是劣質服務。
（4）不可分離性
有形產品可在生產和消費之間的一段時間內存在，並可作為產品在這段時間內流通，而物流服務卻與之不同，它具有不可分離性的特徵，即物流服務的生產過程與消費過程同時進行，也就是說企業員工提供物流服務於顧客時，也正是客戶消費服務的時刻，二者在時間上不可分離，由於物流服務本身不是一個具體的物品，而是一系列的活動或者說是過程，所以物流服務的過程，也就是客戶對服務的消費過程。正因為物流服務的不可分離性，不需象產品一樣要經過分銷渠道才能送到客戶手中，物流企業往往將生產、消費場所融為一體，客戶必須到服務場所，才能接受服務，或物流企業必須將服務送到顧客手中，因此各個物流服務網點只能為某一個地區的消費者服務，所以物流網路的建設是物流企業管理人員必須做好的一項重要工作。

9. 物流需求的物流需求的五大重點

中國製造產業和商品流通行業的快速發展，再加上其廣幅的地域以及當前中國各大企業在物流運作方面表現出的低效率（平均來說，一個製造商90%的時間被用於進行物流運作，只有10%的時間真正用於生產），中國的物流市場呈現出巨大的發展空間。2001年，第三方物流的市場規模還只有400億元人民幣，到2003年，已經超過700億元人民幣，2012年之前預計仍然將以20%的平均年增長率持續大幅度增長。
在越來越多的行業中，企業對物流服務的需求已經遠遠不止於傳統的倉儲和運輸服務； 不同行業中的企業對物流服務的需求在程度和具體要求上都存在很大差異。而導致這些差異的根本原因有兩個，首先是各行業目前所處的行業發展階段；其次是各行 業製造運輸本身的特性對物流需求的特殊要求。著重選取了物流服務在其行業價值鏈上佔有重要地位並且對將來中國物流行業的發展和方向將起至關重要影響的 五大行業——消費電子產品行業、快速消費品行業、汽車行業、冷鏈行業和醫葯流通行業。通過這五個行業來分析當前企業對物流服務的需求。
五大行業各自面臨的競爭壓力
由於不同的行業所處的發展階段各不相同，不同行業中的企業也面臨著不同的競爭壓力。以下對各行業的行業特性及其所面臨的競爭壓力作一個綜述：
2013年4月物流需求下降 印證經濟走弱格局
4月物流需求下降從側面印證中國經濟還在走弱，表明4月工業增加值同比增速的上升並不是實質意義上的好轉。
中國物流與采購聯合會（CFLP）5月20日發布數據顯示，4月份，社會物流需求較3月有所下降。貨物周轉量環比下降3.8%，其中，通過鐵路和水運實現的貨物周轉量環比分別下降12.1%和4.1%，公路貨運周轉量環比小幅上升0.7%。
4月，中國物流業景氣指數（LPI）中新訂單指數為54.9%，比上月小幅回落0.6個百分點。CFLP認為，這是物流相關活動由恢復性增長向平穩運行轉變。
盡管單位與居民物流總額保持高速增長，但工業品物流總額增速繼續回落。佔全社會物流總額達91.2%的工業品物流總額，4月份，可比增長9.4%，增速比一季度回落0.1個百分點；佔全社會物流總額6.8%的進口貨物物流總額可比增長8.1%，增速比一季度回落0.3個百分點%。
「工業增加值的同環比增速高估了經濟實際增長勢頭」，中金公司首席經濟學家彭文生指出，統計局公布的同比和環比並不匹配，按照同比數據估算4月環比，則為負增長。 消費電子品行業在中國屬於成熟行業，預計今後的市場將進入緩慢增長階段；行業競爭愈來愈激烈；當前這種競爭直接表現為價格大戰和對渠道的爭奪。
面對越來越短的產品生命周期和產品的單位價值往往又很高的行業特點，生產商越來越多地採用以銷定產的方式，以期盡量少備庫存或不備庫存，從而要求對市場擁有快速響應能力。而另一方面，價格大戰使生產商們在審查價值鏈的各個環節致力於降低生產總成本的同時，開始積極在二線城市和三線城市拓展市場。此外，電子產品的原材料種類繁多且大多屬於國外進口，廠商們在建立企業的核心競爭力的同時不得不投入大量的人力承擔繁瑣的進出口業務。 以軟飲料行業為例，該行業目前已經發展得相當成熟：產品品種多、流通快，然而單位價值低，利潤已經非常薄，市場競爭已經到了白熱化程度。
生產商們置身於激烈的價格大戰中，一方面為降低單位成本而進行集中生產以實現規模經濟，另一方面為了爭取到或保持其市場份額而進行中國范圍銷售，把對市場的爭奪由城市擴展到了農村，導致產銷地之間距離遙遠。而與此相對，客戶對產品的新鮮度和在時間和地域上的可得性的要求卻到達了近乎苛刻的地步：比如一般在大型超市，如果貨齡超過一周就對發送的貨品拒收了。此外由於消費者對軟飲料需求的季節波動性很大，導致生產商普遍面臨著淡季生產、倉儲和運輸能力過剩而旺季則不足的窘境。 以快餐食物和乳品業為例，該行業正處於成長期的早期。中國在近幾年經濟的快速增長刺激了冷鏈產品的消耗，冷鏈行業進入了快速增長階段。隨著越來越多的企業投入此行業，行業競爭開始加劇。然而冷鏈的物流仍然處於剛剛起步階段。
對當前冷鏈行業的生產商來說，當前市場競爭的焦點不在生產而在銷售，而銷售的瓶頸在於物流配送：物流的配送制約著企業的發展。如伊利和蒙牛等企業工廠接近原料產地卻要支持中國范圍的銷售，尤其距離銷售量最大的東南沿海一帶路途遙遠；而像光明乳業等 企業距離東南沿海城市雖然近，但距離其原料產地又是路途遙遠 ——整個行業的供應鏈因此被拉得很長。與此同時，冷鏈行業的產品對保存和運輸又有嚴格的溫控要求，並且產品容易變質。於是長期以來生產商不得不花費大量的 人力和物力承擔產品的配送。例如光明乳業擁有8700平方米的冷凍配送中心和200輛配備冷凍設備的運輸車輛以支持它在中國32個省和地區的銷售。然而市場日益激烈的競爭卻要求生產商把精力集中在發展其核心競爭力而甩去物流這個沉重的包袱。 盡管醫葯本身在中國是個成熟行業，隨著醫葯分銷體制的改革進一步深化，醫葯流通行業在中國成了一個新生期的行業。中國醫葯行業長期以來受政府調控，重生產輕流通。無論是生產領域還是流通領域企業各自為營，小而全，缺乏經濟規模；醫葯公司的分布具有很強的地區性；從葯品製造商到醫葯公司到醫院等客戶整個產業的供應鏈存在很大程度的資源重復和浪費。
在醫葯流通行業，醫葯公司如今面臨著前所未有的嚴峻局面：由於醫葯的采購價格由製造商確定，而銷售價格又由國家確定，醫葯公司一直以來都是整條產業鏈上最薄弱的環節，缺乏定價的力量；而近來國家政策的改變將原來的一級批發商——二級批發商——零售商的分級分銷體系扁平化，從而加劇了流通行業的競爭；再加上中國加入WTO以後允許外資的物流企業進入中國，醫葯公司將直接與他們展開競爭。
因此，優化產業的供應鏈管理，降低成本以獲取競爭力和利潤成為醫葯公司的當務之急。

10. 我是批發商，我的貨通過物流運輸給客戶，我的要求是接貨給錢，如果不給錢把貨拉回來我出運費，可是物流

我就是做物流的，國內的零擔貨都可以走，國外的越南和緬甸可以走．你這種情況如果屬實那就是物流公司的責任．開單了時候有沒有寫清楚．這種情況開單時有兩種開法，等通知放貨(等你收到了錢你再通知道放貨)，還有就是代收貨款．