1. 聽說航空公司要取消機票代理費了，那以後機票代理公司該怎麼發展，如何轉型，不會都倒閉吧
不用這么悲觀，肯定會有辦法的，代理公司又不全靠代理費要賺錢，取消代理費之後確實對行業造成了很大的沖擊，但是，肯定會有新的方法去操作，可以依靠一些智能化的機票系統，去深度挖掘更具有競爭力的產品和提供更好的售後服務，這才是關鍵所在。
2. 哪裡能查到上海地區航空機票一級代理商的名錄
你找一級代理商是想出國際票嗎？如果你本身就是一個機票代理商 你可以加本地國際航空公司的群（例如：東航 南航 海航 國航 ） 裡面有的代理商 基本都是一級代理 如果你想自己出國際票 建議你打本地的114電話查詢台 查找航空公司本地營業部或者是24小時客服電話預定 會有一個比較低的價格
3. 請問上海比較大的機票代理商有哪些，謝謝
上海不夜城 換名字了 叫天地行 轉做B2B模式了
4. 國際票如果賣機票的代理商倒閉了,想退回程票怎麼辦
找航空公司，航空公司可以查到票是哪裡出的，如果機票代理商倒閉，航空公司承擔剩下的責任
5. 有誰知道上海地區的國際機票一級代理商有哪些
基本上能做到一級代理那它代理的航空公司就很多了 基本上能開通中國航線的外國航空公司都代理。大一點的比如上海軍利 不夜城 甜茶園 昊遠 冠華 。。。。
6. 上海軍利航空倒閉了,我軍利賬戶里還有6萬多，空頭支票還有3萬多，機票也被軍利給退掉了該怎麼辦啊，無助！
告他去
7. 我是在上海做機票銷售的，可是發現打電話沒有什麼效果，打電話總是被掛電話，有沒有其他方法去找客戶呢
確實我接到這樣的電話也是直接掛斷，除非那天是應急一定要當天飛機，不然大家都是提前預定好的。這個工作是考驗你個人人際的交集的，你必須明確自己的價格優勢，再一個我覺得電話銷售還是技巧問題，你好好琢磨吧，希望你可以更好的勝任。
8. 求！中國機票代理整個行業的發展史，最好包括各個大機票代理商的發展史，越完整越好！謝謝各位！
只能簡單說一些，因為沒有具體深入的研究過
中航信中國民航信息集團公司，是在02年中國民航計算機信息中心和國內各航空公司聯合成立的公司，經歷過程是機關單位-事業單位-企業單位-上市公司-集團公司。主要經營面向國內的航空票務電子銷售。基本可以說是國有壟斷公司。
至於票代，確實不好定位，因為全國總共有7000多家一級票代，相對較大的票代可以列舉一些：廣州的新一代縱橫天地，成都的永興航空，等等，還有一些大型的旅行社也是較大的票代，例如中國國際旅行社，廣之旅，南湖西部假期，康輝游蹤等等大型旅遊公司。
航空公司：
國內的航空公司如果按照性質來分，可以分為國有和民營，按照用途何以分為貨運和客運。像南方航空，東方航空，國際航空，四川航空等等這些耳熟能祥的屬於國有客運航空公司，祥鵬，奧凱，春秋等多數小型航空公司屬於民營客運航空公司，還有一些平時見到比較少的中國郵政航空，揚子江貨運航空則是航空貨運公司。
值得注意的是，現在票代中比較知名的去哪兒和今日天下通並不是票代，只是一個競購平台。
好了，我現在幫你理一下：
中航信形象的說是各航的聯盟，統一機票銷售和票代（一級）資質授權，在國內航空推行電子客票。統一規范國內航空票務市場的管理和經營。屬於既是運動員也是裁判員的角色
航空公司：與中航信無直接責任關系，但是各航空公司必須將客票（不是貨票）統一有航信監管銷售，航空公司不能撇開航信單獨經營
票代。分為一代和二代。一代需要得到航信的授權，並得到各航支持，得到經營資質。一代有發展二代的經營范圍。二代限於資金等條件約束，只能通過一代經營，形象的說，航空公司的工廠，航信是外銷部，一代是批發商，二代是小門市代理商。當然，如果這個二代經營夠好，積聚到了一定資本以後也可以脫離一代，自己成為一代。
再給個簡單的比喻吧
航空公司是小島A ，票代是小島B。航信則是連接小島AB的橋梁。航信能支配橋上的車子按照怎麼樣的方向形式，但是不能控制這個橋梁每小時行駛多少車子。
如果不懂可以追問
不是轉帖，原創