奇瑞全套散件批發商

A. 全套散件出口是否主營業務收入

全套散件出口應屬於主營業務收入，屬於銷售商品范圍，作會計分錄，借記銀行存款或應收帳款，貸記主營業收入和應交增值稅。然後根據憑單入帳。

B. 奇瑞瑞虎5x想改後視鏡電動折疊哪裡有賣全套配件的

奇瑞瑞虎5x想改後視鏡電動折疊，建議您去該車子4s店還有網上找找看，一般都是能夠找到的，4s店相對靠譜，但是問題是價位太高。

C. 動真格了，Vantas將於明天正式在美國發布，奇瑞星途VX也將登陸

昨天奇瑞官方正式放出了星途更名為Vantas進入北美市場的信息，時隔一天，合作方美國HAAHAutomotiveHoldings（美國汽車銷售商漢姆控股公司）也正式在美國發布相關信息，大致意思就是將在美國NADA（全美汽車經銷商協會）正式發布，同時還會有一個大傢伙跟進，而放出的圖片相當有意思，正是此前提及過的奇瑞星途VX這樣在國內屬於中大型SUV的車型。

目前還不清楚2月15日的發布會到底會發布希么樣的內容，好在時間也不算太久，明天就會正式發布，當然這則信息本身就是針對美國市場發布的，不排除就是我們現在知曉的信息，例如首批進入美國市場的就是星途TX/TXL為基礎的Vantas車型。

同樣再美國HAAH官方網站上，也正式發布了相關信息，起碼能夠看到星途TXL的身影已經出現，當然了星途EXEED的字母已經更換為VANTAS，但是貼出的車型圖僅做參考，注意同期發布的LOGO呈現雙V型，在官方渲染圖中並沒有出現，說明前端造型並非最終式樣，當然現在肯定不能發布的。

而根據HAAH目前透露的相關信息，初期會採用SKD（半散件方式）組裝方式進入美國市場試水，後期根據銷售情況過渡到CKD（全散件方式）組裝，並且透露正在美國當地尋找合適的組裝廠，當然具體細節並沒有透露太多，但從當地組裝的字眼就能看出能夠為組裝廠所在地提供相應的工作機會，何況操盤全部都是HAAH公司，對於美規各項指標自然要比初次涉足美國市場的奇瑞要明白太多，而這種合作模式之前提及過奇瑞在歐洲的義大利、南美洲的巴西都是類似的操作方案，不光對銷售有促進意義，對於風險系數也能降低到最小，萬事開頭難，第一步的成功與否現在不妄下結論，還是耐心等待最終的結果更為穩妥一些。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 奇瑞汽車出口到哪些國傢具體的

2003.2與伊朗SKT公司簽訂合作建廠的協議，開創了中國轎車海外建廠的先河
2006.3首批出口2100台奇瑞發動機發往美國
2007.7奇瑞瑞虎首次投放印尼市場
2007.8奇瑞與伊朗IRAN KHODRO以及加拿大SOLITAC公司簽署合資協議
奇瑞汽車進入智利市場
2007.9菲律賓首家奇瑞汽車專賣店開業
奇瑞公司首批東方之子高級防護車出口巴西
奇瑞公司首批奇瑞瑞虎正式投放烏拉圭市場
2007.12奇瑞與南非汽車經銷商McCarthy簽訂南非地區奇瑞品牌代理協議

繼在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立7個工廠之後，奇瑞又開始與泰國正大集團就組建合資工廠展開談判。據悉，奇瑞計劃在2010年建設14家海外工廠，年出口量達40萬輛車。

E. 奇瑞汽車籌劃進入北美市場：注冊全新品牌VANTSA

隨著國內市場競爭日趨白熱化，中國品牌也將更多的目光放在海外市場中。當地時間2月11日，美國HAAH汽車控股有限公司宣布與奇瑞汽車開展汽車業務合作。

HAAH表示，計劃在美國注冊並運營全新汽車品牌VANTSA，新品牌將率先以奇瑞集團旗下EXEED星途產品為原型車打造。在奇瑞技術團隊的支持下，根據北美地區相關法規和市場需求進行適應性開發，並在HAAH美國工廠組裝生產，未來主銷美國和加拿大。

據海外媒體報道，奇瑞汽車將以SKD模式（半散件組裝）在HAAH的幫助下推出一款高端SUV，首款車型以星途TX/TXL為原型打造，並且計劃於2021年底使用全新的VANTSA品牌進入北美市場。

美國HAAH發言人ChrisHosford表示，公司正在美國國內多州選址建廠，工廠預計將僱傭1000-1500名工人。目前，HAAH公司已經提交了VANTAS品牌LOGO。

對於正式進入北美市場時間等細節問題，奇瑞汽車在回應我們時表示：「具體細節將會在下周對外說明。」

據了解，HAAH汽車控股主要業務為發展非美國本土汽車製造商的銷售及分銷網點，目前該公司正在組建全新的汽車經銷商網路系統，負責整個北美市場新產品銷售、服務及汽車零配件等。

實際上，這並不是中國品牌首次選擇與美國汽車經銷商HAAH合作，早在2018年處眾泰汽車便與HAAH簽訂合作協議。按照規劃，雙方將共同研發改進適合美國市場的車輛，首款SUV車型（眾泰T600）將於2021年登入美國市場，屆時經銷商網路將達250餘家。

而HAAH公司則承諾年銷量將超萬台並逐年遞增，後續投放於美國市場的眾泰汽車將涵蓋SUV、轎車和新能源汽車。

此外，廣汽傳祺也曾在2018年初就表示希望在2019年底進軍美國市場。並計劃在洛杉磯和底特律建廠，以及在矽谷增設研發中心。不過由於種種原因，這一計劃已經被推遲到今年年底。

雖然奇瑞汽車早在2014年就已經走出國門進入海外市場，但整體來說，都不是全球汽車消費主要市場。對於此次被曝出將進入北美市場計劃，業界對此呈謹慎態度。

對此，汽車行業分析師宋佰成表示，由於市場需求、貿易關稅等問題，中國品牌一直難以進入北美市場。加之美國、加拿大汽車歷史悠久，美系、日系占據絕大多數市場份額，中國品牌未來還有很長的路要走。

上汽乘用車公司副總經理俞經民稍早前在接受我們采訪時也曾表示，美國市場是一塊比較大的「蛋糕」，不過礙於市場較為成熟、關稅、匯率等因素影響，中國品牌現階段應審時度勢。

統計數據顯示，2019年奇瑞汽車累計完成銷量74.5萬輛。其中，星途全年銷量為1.6萬輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 全散件是指全套汽車零部件嗎

是的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

G. 獨家丨奇瑞啟動「水牛」項目，高端品牌EXEED登陸美國

[億歐導讀]?美國HAAH汽車控股與中國奇瑞汽車公司達成北美經銷協議，將在2021年半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，並以Vantas品牌進行出售與維修。

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

擁抱混改後的奇瑞，啟動登陸美國的「水牛」項目。

美國時間2月10日，據美媒AutomotiveNews消息，美國HAAH汽車控股與中國奇瑞汽車公司達成北美經銷協議，將在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，並以Vantas品牌進行出售與維修。奇瑞官方表示將在下周一對此事進行說明。

億歐汽車從奇瑞內部獨家獲悉，此次星途登陸美國的項目代號為Buffalo（水牛），啟動於2019年11月，由CTCS（奇瑞上海研發中心）操刀，首批入美車型為星途TX（內部代號M31T），「主要是將星途的安全等級等方面進行提升，以符合北美的法規，其它的變動不大。」一位奇瑞內部人士向億歐汽車透露。

據悉，由於美國車型為右舵，而中國車型為左舵，Buffalo項目後續很可能將開展右舵車型開發。此前，奇瑞與印度塔塔公司進行瑞虎系列合作時，也曾進行過右舵車型開發。

HAAH稱，此次合作前期將採取SKD模式，由奇瑞提供部分拆卸的散件，運至美國工廠後再進行組裝。HAAH發言人克里斯·霍斯福德（Chris·Hosford）表示，生產最終將過渡至美國本土全面製造。HAAHCEO杜克·黑爾（Duke·Hale）則表示，公司正在尋找包括密歇根州在內多地的工廠，一旦工廠投入運營，將提供1000至1500個工人崗位。預計本周起，HAAH將開始招募經銷商。

這並非中國廠商第一次與HAAH合作，早在2018年，眾泰汽車就曾與HAAH達成協議，計劃2021年將眾泰T600引入美國，並建立起250餘家規模的經銷商網路。此前，廣汽傳祺也曾希望進軍美國市場，但該計劃後續處於擱淺狀態。

奇瑞選擇與HAAH合作進入美國市場，顯然是其混改後的重要一步，「主要目的還是為了打開北美市場。」該位奇瑞內部人士表示，奇瑞正在積極推進全球化。

出口已經成為奇瑞的常規武器。據悉，2019年，奇瑞集團累計銷售汽車74.5萬輛，其中出口量達到9.6萬輛，占總銷量的12.9%。截至目前，奇瑞累計出口量超過160萬輛。

作為中國第一家將整車、CKD散件、發動機以及整車製造技術和裝備出口國外的自主品牌，奇瑞此前在中東、東南亞等地區已有布局，此次打入美國市場是其開拓全球化的重要舉措。實際上，這一事件早有「端倪」。此前，億歐汽車曾獨家爆料奇瑞研發機構大調整，其中即包含「增設北美研究院」一條，或與此次星途登陸北美有關。

此前的2019年12月，青島五道口宣布完成對奇瑞控股與奇瑞股份的增資擴股項目，旋即奇瑞29位前高管集體退出，青島五道口掌門人周建民以副董事長身份掌管奇瑞，他表示將秉承「幫忙不添亂」的原則，為奇瑞「引入資源資金」。

不過，此次進駐美國或與周建民聯系不大，據了解，「水牛」項目啟動於去年11月份，彼時，就公開信息而言，青島五道口的增資擴股尚未完成。據該位奇瑞內部人士透露，混改結束後公司在項目層面變動不大，T2X平台是當前的研發重點，「水牛」項目也可能屬於延續項目。

「水牛」此次登陸美國困難重重。據悉，與瑞虎以及捷途系列相比，星途並非奇瑞的主力軍，2019年銷量僅為1.6萬輛，其產品力是否足以「闖盪」美國市場是個問題。此外，長城汽車董事長魏建軍曾表示，北美市場與國內相比差異很大，需要車企想得更周全，准備得更充分，奇瑞是否已「萬事俱備」？對奇瑞而言，與HAAH達成協議或許是萬里長征的第一步。

編輯：郝秋慧

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 中性筆散件在哪批發

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I. 全套3期散件雙氣息一個技能最多冷卻百分之幾

綠氣潛能的話，還是比較適合換裝，用來做雙氣還是太浪費了……
大槍的雙氣還是比較推薦雙紅量子激光，或者直接神怒激光也可

J. 奇瑞是不是國產

是國產

奇瑞汽車有限公司起源於安徽省蕪湖市政府的汽車項目。蕪湖地方政府想干汽車項目由來已久。在1992-1993年經濟過熱時期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百台車，就是一個多億的產值。這個現象引起苦於經濟落後的地方政府領導人的注意，由此產生了干汽車的念頭。原來的計劃是和一汽合作，但發現對方沒有把自己放在眼裡，最後決定自己干。回顧歷史，蕪湖汽車項目演變成為自主開發企業的最大動力來自於無知(把干汽車的困難想簡單了)和利益的驅動（汽車當時是高暴利產業）。但無知者無畏。今天的奇瑞領導人早已不是無知者，而什麼都敢想，什麼都敢乾的精神卻已深入這個企業的組織基因，並且在繼續發揚光大。

想上汽車項目的安徽蕪湖領導人在1995年1月考察歐洲汽車工業期間，得知英國福特的一條發動機生產線要出售，於是抓住這個機會把項目干起來。由於國家政策對轎車項目的限制，只能秘密進行，所以這個項目啟動時取內部代號為'951工程'(即國家九五期間安徽頭號工程)，公開則稱為'安徽汽車零部件工業公司(籌備處)'，對外始終保持低調。從這個神秘的代號上可以看出，安徽省方面對這個項目肯定暗中給予了支持。

在蕪湖這樣一個經濟落後地區找到干轎車的人才不是件容易事。1995年，蕪湖代表團在參觀一汽時發現了一個老鄉尹同耀。尹1983年畢業於合肥工業大學汽車工程專業，此後在一汽工作了12年半，曾任一汽大眾的車間主任，當選過一汽的「十大傑出青年」，在一汽小有名氣。發現這個有地緣關系的人才後，蕪湖方面「死纏爛打」，力邀尹回蕪湖主持汽車項目。為對方的真誠所感動，尹同耀最終接受了邀請。當尹到達蕪湖組建班子時，整個項目共有8個人，後來以「八大金剛」之稱列入奇瑞的史冊。「八大金剛」之後的核心團隊是到1997年聚集起來的50多人。其中車身部魯付俊部長、東方之子的項目經理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同學，是被尹「騙來的」。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他，兩人掰著手指頭「算計」同學中誰還在干技術工作，於是想起了一直在石家莊汽車製造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上，興奮地告訴他們哪裡是發動機廠，哪裡是研發中心，哪裡是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅。正如大高所說，到奇瑞的最大吸引力就是能幹自己的車。打動他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當他被領進工棚時看到的奇瑞樣車模型。當時他只覺得眼前一亮，頓感人生的意義不過如此，於是就加入了這支當時還只有50多人的團隊。QQ的項目經理高興華（小高）在1997年則是合肥工大汽車專業的應屆碩士畢業生，在招聘會上被尹同耀盯上，被說動後加入奇瑞。利用他在一汽的人脈關系，尹同耀還請來一些一汽的人幫忙。據說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作。

1996年，為了生產第一款轎車，奇瑞花2500萬美元從英國福特公司引進一款發動機和一條生產線，引進合同是按「交鑰匙工程」簽訂的，英方派來20多名工程技術人員負責安裝工作。但這些人鬆鬆垮垮，不好好乾活，加上工程技術復雜，難度大，後來幾乎做不下去了，眼看就要成為半拉子工程，但他們卻不肯罷手。在這種情況下，要麼繼續讓他們晃晃悠悠做下去，至於哪一年才能「交鑰匙」，誰心裡也沒底；要麼乾脆讓這些英國人提前回國，半拉子工程自己來收拾。但是，自己干風險太大。尹同耀實在忍受不了還是未知數的等待，他權衡再三，決定大膽的冒一次險。市委書記詹夏來表情嚴肅地問尹同耀：「幹不成怎麼辦？」尹同耀義無反顧地回答：「幹不成，跳長江！」

1997年，奇瑞人經過廣泛的動員大會，開始全力以赴收拾英國人留下的爛攤子。

1997年3月18日,奇瑞發動機廠廠房開始平整土地，工廠的第一根柱子立了起來，標志著奇瑞建設拉開序幕。

1999年5月18日，在終於克服了種種難以想像的困難之後，奇瑞第一台發動機正式下線並點火成功。當生產線全部安裝完畢後，英國人未按協議完成任務為由扣下400萬美元還沒有花完。

1999年12月8日，第一台油漆車身下線，奇瑞的整車蓄勢待發。

1999年12月8日，一個值得紀念的日子，奇瑞的第一台整車終於呱呱墜地。

2000年5月9日，四川捷順有限公司成為奇瑞公司的第一家經銷商，首次訂購一百輛。從此奇瑞轎車正式走向市場。

2000年，安徽省汽車零部件有限公司生產了2000多輛汽車。為了讓這個沒有生產汽車許可證的企業能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的幫助下，指定奇瑞汽車為蕪湖的計程車用車，並為其上牌照。

但奇瑞造出來的車無論是否達到安全標准，都因為沒有登上國家轎車目錄而不合法，被國家有關部門要求停產。經過多方努力，在國家經貿委的協調下，奇瑞進行了加入上汽集團的談判。這是一個具有「中國特色」的談判，一個完全不平等的談判。因為上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集團就沒有戶口。最後，雙方簽署了《國有資產劃轉協議》，奇瑞同意將35040萬元的資產(注冊資本的20%)無償劃到了上汽集團的賬下，但奇瑞對上汽提出了「四不」原則，即不投資、不參與管理、不承擔風險和不分紅。其實還有很多上汽給奇瑞的「不」，如上汽的銷售網路奇瑞不能使用、上汽管理經驗奇瑞不能學習……這一切，都只有在中國，這個什麼「奇跡」都能夠發生的國家裡才會發生。
2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機械局被撤銷前最後一次公布的車輛生產管理目錄，獲得了久盼的「7字頭」目錄。從此，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了「上汽奇瑞」的標志，導致很多購車的人曾以為這是上海生產的汽車。「上汽奇瑞」四個字給了這個新企業良好的市場形象，這是奇瑞加入上汽集團獲得的最大好處。同年10月27日，第一批200輛奇瑞轎車經天津港出口敘利亞。