輪胎批發商的利潤

1. 輪胎的利潤到底有多大

回答：製造業的35%毛利,銷售市場30%的毛利。

2. 輪胎經銷商，你的利潤去哪了

行業中，很多經銷商一年忙到頭，結果似乎是白忙乎？經銷商的利潤哪去了？沒在廠家處，也沒在消費者那裡，都還在經銷商自己手裡！然而，經銷商要獲得這些利潤，還需要勵精圖治，勤於管理，不斷探索出適合自己的創「利」之路。

05

營銷水平有限，不知道如何做促銷

現象：本來最多隻能投一元錢，卻不知怎麼就沖動地投出了三元錢；不該促銷，應該觀望的時候，卻來一個大降價；不知道去開發新市場，卻寧願在競爭最激烈的地方死挺。經銷商雖然經營靈活，但套路往往欠缺。解決問題更多的是「拍腦袋做決策」。即使考慮問題，也比較片面。如面對同行降價，就不知道可能用封鎖終端來得更好。

從廠家多學習和參悟一些先進的經驗，或者多接受一些相關的營銷培訓。

06

沒有合理的產品體系

現象：沒有合理的產品體系，也就沒有利潤結構體系。經銷商每年去找新產品，即使找到一個好產品，卻不一定與原來產品搭配最好，不是一個能讓經銷商賺錢最多的產品系。如一邊賣高端傢具，一邊卻在賣剛需床墊，手上有了好幾個名牌產品，卻一個也不賺錢，也沒有一個高利潤產品(純粹干體力活)……

產品重要，產品結構更重要。找一個黃金搭配的產品體系。

07

不能從軟性的服務上要利潤

現象：這是經銷商獲取利益不理想的最大原因！現在的經銷商服務意識還不強，也就是對消費者的了解以及下線客戶的服務還嚴重不足。要不就是坐商，不予送貨，只能由二批或終端來自提；要不就是不退換貨，造成消費者或下線客戶的經濟損失；要不就是送貨不及時……

作為中間商，服務本來就是經銷商的最起碼的經營思想。服務也是經銷商迅速取得差異化優勢的法寶。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 做輪胎代理效益如何輪胎利潤如何

利潤肯定是有的，就看你的銷售渠道如何了。無渠道銷售就有賠錢的可能了。

4. 輪胎的利潤到底有多少

製造業的35%毛利，銷售市場30%的毛利。

即使相同規格的輪胎，因為它的層級數不同，它的負荷能力也不相同，所以，不同層級的輪胎，不能在同一軸上使用，否則，在高速行駛並負載的情況下就會發生危險。

(4)輪胎批發商的利潤擴展閱讀：

特別要指出的是高寬比，其含義是輪胎胎壁高度占胎寬的百分比，現代轎車的輪胎高寬比多在50至70之間，數值越小，輪胎形狀越扁平。隨著車速的提高，為了降低轎車的重心和軸心，輪胎的直徑不斷縮小。

為了保證有足夠的承載能力，改善行駛的穩定性和抓地力，輪胎和輪圈的寬度只得不斷加大。因此，輪胎的截面形狀由原來的近似圓形向扁平化的橢圓形發展。 輪胎扁平率越低，輪胎行駛越平穩、操控性越強。

5. 汽車輪胎店的利潤如何

解答：

還可以，一般普通一條輪胎零售也就賺30-50元 高檔的一條輪胎賺 100-幾千元不等；
總利潤要看一年的銷售量大小 如果多的話廠家還有返利。

(5)輪胎批發商的利潤擴展閱讀：

目前，我國年產輪胎已超過1.6億條，產量居世界第二位，產能更高，已高達2億條，接近世界第一。有新必有廢，每年我國有1億多條輪胎報廢，報廢的輪胎不利用，不僅造成資源浪費，且幾百年都不會爛，必然造成環境的「黑色污染」，不利於可持續性發展。

在我國，廢舊輪胎的處理回用，主要用於生產再生膠，其年產量已超過百萬噸。但因其回用質量不佳，且需脫硫而造成二次污染。其次是用於生產膠粉，目前年產5萬噸（產能可達30萬噸），已產大於銷，市場容量有限，尚待二次開發。這二者，就其經濟效益來說，都沒能最大限度的發揮其資源綜合利用的有效性，與國際通用的先翻新、後報廢，不相適應。

歐美等發達國家，早在70-80年代就開始廢舊輪胎分檢處理辦法，舊胎用做翻新，最多可翻新5-6次，廢胎生產膠粉（主要用於鋪路）。既節省了資源（一條新胎需耗7加倫原油，翻新一條舊胎，僅耗2加倫）；更降低了成本（比新胎低60%，行駛里程與新胎相近）。尤其是資源再利用和保護環境，可大大減少廢胎的產生量。

參考資料：汽車輪胎