1. 碳環密封的要求
比軸大一點,但跟直徑溫度都有關系，小直徑的也沒有0.35那麼大.我們76mm左右的汽輪機軸,溫度320度,間隙大概在0.20左右.泄漏量還是稍大的
2. 風機主軸在碳環密封處斷啦什麼原因
主軸材質有問題
主軸啟動力矩計算誤差，
碳環密封磨損
3. 密封環都有哪些種類
密封環是一種帶有缺口的環狀密封件，靠被壓攏後所具有的彈性而抵緊在靜止件的內孔壁上起密封作用。密封環是一種帶有缺口的環狀密封件，把它放置在套筒的環槽內，套筒與軸一起轉動，密封環靠缺口被壓攏後所具有的彈性而抵緊在靜止件的內孔壁上，即可起到密封的作用。各個接觸表面均需經硬化處理並磨光。密封環用含鉻的耐磨鑄鐵製造，可用於滑動速度小於100m/s之處；若滑動速度為60～80m/s范圍內，也可以用錫青銅製造密封環。
密封環的種類：
根據製造方法和材料的不同，密封環有整體式密封環（用同一種材料製造）、組合式密封環，表面堆焊硬質合金和噴塗陶瓷等多種結構。
一、整體式密封環
這種密封環因用同一種材料製成，材料的性能在密封環的各個部位均勻一致，沒有組合式密封環泄漏和分離的缺陷，也沒有電化學腐蝕的可能。製造軟環大都用石墨，製造硬環時可用各種合金鋼，如軸承鋼(GCr9)、高速鋼(W18Cr4V)及其他合金鋼（如1140Cr、3Cr13等），也有的用合金鑄鐵。（如硅、鉻和鎳鑄鐵）。採用這些材料時，都要輔之以適當的熱處理工藝，以提高其硬度和耐磨性。這類材料價格較低，如果使用恰當，也有較長的壽命。為了進一步提高硬度和延長使用壽命，可採用硬質合金製造。常用的硬質合金為鈷基碳化鎢，性能較好，但價格高。鋼結硬質合金的價格較低。為了提高在腐蝕介質中的耐蝕性，有鎳基碳化鎢，而哈氏合金有更高的耐蝕性，但價格昂貴。此外，還有用碳化硅及其他陶瓷材料製造的密封環。
二、組合式密封環
碳化鎢等材料有優良的性能，但是價格高，加工困難，限制了它的使用。為解決這個矛盾，出現了組合式密封環。密封端面採用硬質合金，密封環的基體（稱為環座）則用普通材料製成。為解決硬質合金環和環座之間的聯接和密封，產生了熱裝式、帶密封圈式、焊接和釺焊四種組合式密封環。
1、帶O形圈的密封環
這種組合式密封環在硬質合金環與環座之間用H7/g8的滑動配合。在兩者配合圓柱面間置一聚四氟乙烯或合成橡膠制戚的。形密封圈，防止其間的密封流體泄漏，且將硬質合金環與環座組合在一起．在硬質合金環與環蠱街平面結合處設一銷釘，以傳遞扭矩。此種組合結構，無組合應力產生，也無由此引起的組合密封環的密封端面的變形，但是組合密封環零件的數量增加了，還需要在硬質合拿環上鑽孔或槽，給製造增加了難度，同時由於增設了。形圈，密封環的使用溫度受到了限制。
2、功熱裝式密封環
為提高帶。形圈密封環的使用溫度，出現了熱裝式密封環。它是靠硬質合金環和環座之間的過盈配合來傳遞扭矩並實現密封，是應用最多的一種密封環（圖23）。這種密封環組合時將環座加熱，環座孔受熱脹大，放入硬質合金環，冷卻之後兩者在過盈下完成組合，再在常溫下研磨和拋光密封端面到要求的精度。這種環的缺點是，隨著時間的推移，環境和使用溫度的變化，密封端面的平面度將發生變化而不符合要求。究其原因，一是熱裝結構本身存在過盈，且接觸應力不均勻，使之產生帆械變形；二是由予使用溫度較高（或過低），材料物理性能（主要是線膨脹系數）的差異使硬質合金環和環座的配合部位不能同步脹縮，過盈量發生變化，接觸應力也隨著發生變化，這種變化對密封環的使用產生影響。密封端面變形破壞了平面度，更有甚者喪失過盈，使聯接失效，硬質合金環脫落。
3、焊接的組合式密封環
為克服熱裝式密封環松脫的缺陷，出現了焊接的密封環。所用的硬質合金是以Cr3C2為硬質相、Ni為粘結相的燒結合金材料。耐腐蝕優於YG6等硬質合金，高溫下具有優異的抗氧化性能，在1000℃空氣中加熱2小時無任何變化。但是導熱性能較差，僅為YG6的1/3，線膨脹系數大，比YG6大1倍多，為10.2*10-8/℃（10~500℃時）。這兩點決定了耐熱沖擊性能不如YG6好。正因為線膨脹系數較大，和馬氏體不銹鋼接近（10~500℃時為11*10-6/℃），為和環座焊接提供了有利條件。焊接時需在環和座之間鋪放一層鎳基粉末，置於真空電阻爐中，經1100℃高溫熔焊，然後進行圓火處理，以消際焊接應力。出於是焊接的密封環，硬質合金環厚度可以比YG6薄，毛坯的厚度也只有3~3.6mm。又因密度小，是YG6的一半(7～7.5g/cm8)，因此，可節約貴重金屬，價格較低。這種合金的牌號為CNIS,其中Cr3C285%、Ni15%。
4、釺焊的組合式密封環
為傈持碳化鎢的優良性能，韻缺陷，出現了釺焊的密封環。座上開坡口，用一種低熔點焊料，在環和座之間施焊，焊料熔化後將環和座聯接在一起，並實現兩者之間的密封。這種密封環的突出優點是硬質合金克服熱裝密封環變形和松脫圖3為這種環的結構。在環環不變形。一方面環和座之間圖3釺焊的密封環韻配合面上無擠壓應力；另一方面採用激光焊接，熱量高度集中在焊料處，加熱時間短，環和座幾乎不被加熱，更不可能在髂化的情況下完成焊接。焊料塑性很好，僅存的焊接應力已被焊料吸收。
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5. 碳環密封磨合期是多久
由於加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。
1、新車行駛1000公里以內的磨合規定：
(1)絕對不可以全速行駛。
(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。
(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。
2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規定：可逐漸提高到最高速度或以發動機的允許最髙轉速行駛。
2、磨合期以後應注意：
(1) 駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區時，短時間發動機允許最高轉速為5 500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。
(2) 應避免讓發動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利於節省燃油和減少雜訊。
(3) 行駛時發動機轉速不要過低,只有當發動機工作吃力時才換人低擋。
(4) 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發動機在最高轉速下工作。
(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。
(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以後每次更換制動摩擦片 後，這種情況也同樣存在。
(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續行駛，以免發動機和底盤機件連 續工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內,油門全開的車速不要超過最高車速的70%。
(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動後在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍後再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發現發動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。
6. 碳環密封內徑與軸套外徑的間隙多大為合適。例如軸套外徑255mm
靜環的話，靜環的內徑256左右。動環的內徑在255.3-255.4
7. 密封方式 英語怎麼說 密封方式 氣封（多道碳環密封）加油封（反向螺旋密封） 怎麼翻譯成英語阿
Gas sealing closures (multiple carbon ring seal) refueling closure (reverse spiral seal)