⑴ 甲縮醛往汽油、柴油里添加的比例
往汽油、柴油中添加甲縮醛、石腦油等物質改變汽油、柴油品質是違法的。
熟悉調油行業的業內人士向記者透露，本以混合芳烴、石腦油（輕油）等為原料的調和汽油，在原料價格高漲的背景下，被一些調油商換成了甲縮醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烴等低價原料，甲縮醛本是製造殺蟲劑的原料，直接造成如今調和汽油的質量常出問題。
山東一些調油商也證實，在調油界，目前這種現象已成為公開「秘密」，不少調油商採取這種方式以獲取更多利潤。
「調和汽油質量是完全可以把控的，但利益使得很多調油商昧著良心，整個調和油市場也沒有一個明確的行業規范，缺乏監管機制。」上述業內人士說。
從壓縮成本到惡性競爭
上述業內人士表示，質量無保障的低成本原料應用於調和油品市場，也有一定的無奈。近兩年，國際原油價格不斷走高，除拉動成品油價格上漲外，還帶動了如石腦油、MTBE、混合芳烴等調和汽油原料價格走高，且漲幅往往大於汽油。
據卓創資訊統計，今年1月31日至2月29日，山東地區調和汽油成本上漲了340元/噸。所用原料中，石腦油和輕油價格上漲了400元/噸，MTBE上漲了450元/噸，芳烴汽油上漲了400元/噸，只有甲縮醛的價格下跌了300元/噸。在華北地區，調和汽油的成本也上漲了350元/噸。
另一方面，上述業內人士稱，各煉油企業也將油品深加工作為未來發展方向，使得石腦油、輕油等常規原料對外出貨量越來越少，部分調油商不得不去尋找價格便宜的新型替代原料。
據一位調和油商稱，由於原料漲價以前吃差價的高利潤有所下降，越來越多的競爭對手使用了低價原料，以賣出更低價格。
目前，國內調和93#汽油價格約為7850元~8000元/噸，但山東地煉93#汽油主流價格約為9000元~9250元/噸，華北、華東地區兩大石油集團93#汽油均價更達到9600元/噸、9700元/噸，差價巨大。
前述業內人士說，調和汽油市場競爭無序，低成本的原料會得到更快應用，這就加劇了調和汽油市場的「惡性競爭」。
殺蟲劑原料被用於調汽油
據了解，調和汽油本是調油商采購大量的非標准油，加入一堆相應調整各個指標的其他化學產品組分或是添加劑後，調出的接近國標的汽油。
上述業內人士稱，調和汽油作為汽油一類分支，很早就存在於油品市場。目前，調和汽油主流原料有催化汽油、MTBE、混合芳烴、石腦油（輕油）、C5、C9、芳烴汽油等。這類原料經過一定比例合理調配後，甚至能達到國家標准。
但近期，一些調油商為了降低成本，追求更大利潤，在調和汽油中添加甲縮醛、甲醇、碳酸二甲酯、非芳烴等多類原料。
「這在我們行業內已是公開的『秘密』，不少調油商都知道，也都是這樣操作的，技術好的雖然原料差點，調出的汽油還是能達到國標，技術差的就沒辦法了。」山東一家有調和油業務的煉油企業內部人士說。
「這類原料本身存在一定的調和缺陷，並不適合調和汽油，」上述業內人士說，「甲縮醛這類原本只應用在殺蟲劑中。」
資料顯示，甲縮醛是一種無色澄清易揮發可燃液體，主要用於殺蟲劑配方、皮革和汽車上光劑、空氣清新劑等；甲醇則是主要用於農葯（殺蟲劑、殺蟲蟎）、醫葯（磺胺類、合黴素類）等的原料。
國家石油天然氣產品質量監督檢驗中心郭樺此前曾對《每日經濟新聞》記者表示，有些不法企業為了賺取差價，在汽油中添加非法添加物，有些非法添加物目前並不在國標的檢測指標中。
前述業內人士坦言，這類原料價格便宜，且與汽油外觀類似，調和過程中多有應用，使得整個調和汽油市場魚龍混雜，價格差距也大。
調和油市場迎新一輪洗牌
雖然中石油、中石化對汽油外采有嚴格的質量檢測，但檢測項目主要是GB17930車用汽油標準的各項指標。
上述業內人士稱，近年來，隨著調和技術不斷提升和調和原料不斷更新，參照GB17930車用汽油標準的檢測，已很難檢測某些不合格的調和汽油。因此在去年6月，中石化追加了8項檢測項目，今年初又增至9項，其中包括「甲縮醛」等指標。
該業內人士認為，若保質保量，調和汽油不失為補充國內傳統汽柴油的有效方法。但目前市場多以利益為重，壓價競爭形成的惡性循環，只會讓調和汽油失去信譽，「質量上是完全可以把控的，做調和油更多考驗的是商業良心。」
也有一些較大的民營加油站，寧願放棄巨大利潤，堅持采購兩大公司的汽油。據北京一位民營加油站相關人士說，由於調和汽油存在質量隱患，現在不敢采購，怕出問題影響招牌。
目前的調和油市場，很可能面臨一輪洗牌。前述業內人士分析，中石化、中石油的檢測標准不斷提高，對調油商資格的審核力度也正在加大。資金實力相對較弱的調油商，對質量較好的調和原料購買能力有限，原料獲取更困難，加之資金周轉等問題，生存前景堪憂。