A. 請問 服裝批發市場里的服飾 一般都是從哪裡進貨的(他們的貨源在哪) 謝謝
1.首先是服裝批發市場進貨,這是最常見的進貨渠道,廣州深圳是一級市場,這是資源最多的地方,有條件的朋友可以好好的去這里考察。杭州四季青是二級市場,杭派有自己的特色,分類也細,海寧皮草,濮院針織,平湖羽絨服,柯橋面料市場等等。但是很多檔口的貨都是廣州炒來的。經驗要充分。上海七浦有些檔口做歐貨做的很精,這和上海本身的產業能力有關系。但是批發價趨向零售價的趨勢太嚴重,如果你不是做高端,你的利潤可能會不夠。至於成都,鄭州一類的批發市場,盡量的突圍出來,這不是長久之地。
2.其次是廠家進貨,這是一種非常有競爭力的進貨渠道。廠家進貨也是一個常見的渠道,去廠家進貨,可以拿到更低的進貨價,但是很多的代工廠一次進貨數量和金額通常會要求會比較高,增加了經營風險。就如老鄭的服裝廠,如果來拿尾單一次不拿個幾百件走,老鄭是不會理你的,因為資源有限,想要外貿,品牌尾單的販子從冬天就開始在老鄭廠里蹲點了.(當然,服裝圈社群內的群友,你們過來可以隨便拿量)
開服裝實體店或者自己有多個店鋪的可以考慮,最好是能有朋友或者自己直接就是在廠家有關系的,這樣進貨就沒有任何問題了,還可以最大限度降低風險.
3.還有是外貿產品或OEM產品,目前許多工廠在外貿訂單之外的剩餘產品或者為一些知名品牌的貼牌生產之外會有一些剩餘產品處理,價格通常十分低廉,這是一個不錯的進貨渠道。但此類信息不是到處有,需要有非常廣泛的人脈。
4.這里延伸一點,隨著電商化,服裝微商市場的打開,有很多給工廠下單自己招代理加盟分貨的公司,個人也越來越多.常見的就是奢侈品仿單,輕奢品牌仿單,網紅款式仿單等等。
5.買入庫存積壓或清倉處理產品也是一種非常好的進貨渠道因為急於處理,這類商品的價格通常是極低的,如果你有足夠的侃價能力,可以用一個極低的價格吃下,然而轉到網上銷售,利用網上銷售的優勢,利用地域或時空差價獲得足夠的利潤。所以,你要經常去市場上轉轉,密切關注市場變化。
6就是網批渠道了,比如前店後廠
B. 中國最大的服裝批發市場在哪裡
在我眼中的服裝批發市場,最大的服裝批發市場是在廣州和虎門,這里是全國的服裝生產基地和批發中心。 江蘇的常熟招商城早年很不錯,生意做得很遠,現在不行了,有一句話可能常熟不喜歡聽,我覺得那裡的人不會做服裝品牌。要不,以純的配貨中心在杭州,班尼路,佐丹奴的在上海。 鄭州的銀基、成都的九龍、長春的遠東是後起之秀。成都的九龍廣場我沒有去過,聽說這兩年發展很快。鄭州的銀基蠻大的,溫州人在這其中,起了很大的作用。別人都說吉林的服裝生意好做,要我覺得中小品牌在東北都好做,做得都不錯。 西安的康復路是西北地區的主要批發市場,不少人都是在那裡做西北五省的總代理。西安人做服裝,居然做出了一個全國品牌----班博,真的不容易!我很佩服班博的老闆! 山東的服裝批發市場很亂,濟南、臨沂、淄博、即墨都有批發市場。不過淄博、即墨都已經不行了,濟南利用省會城市的作用,已基本上領導了山東市場,臨沂轉成了以低檔貨為主。 上海七浦路,沒有領導華東的服裝市場,安徽、江蘇的零售商更喜歡去杭州四季青拿貨。 論交通的便利,湖南株州的服裝批發市場再好不過了,火車站、汽車站都在旁邊。 福建省有兩個批發市場,福州和石獅,兩邊的人經常因為竄貨而在廣州和虎門的公司相互告狀。 沈陽的五愛市場是全國開門最早,關門也是最早的市場,天不亮就開門!沈陽的五愛市場規模較大,大得讓人不記得遼寧省還有一個鞍山市海城西柳批發市場。 哈爾濱的紅博最有集團化經營觀念,統一宣傳,志在打造「紅博」品牌。重慶、蘭州、烏魯木齊我沒有去過,這里我就不說了。 反正不管那裡的服裝批發市場,都有四種業態形式,第一種,批發市場以外,倉庫化辦公,這樣做的都是一些大品牌,像以純、美特斯邦威。 每二種,批發市場的寫字樓,第一特點就是樓層較高。都是一些二線品牌,像伊韻兒、依米茹、灰鼠、雲中依。第三種是檔口,位於批發市場的一、二樓鋪位,都是一些小牌子。第四種是路邊的小店了,這種業態形式漢正街最多。 再補充一點廣州市的外貿服裝批發市場實在站西路 邊上就是鞋城、手錶、眼鏡的集散地 你可以把世界品牌從內褲襪子一直到手錶眼鏡皮包一口氣一網打盡 高檔的女裝在 白馬、紅棉。這里主要是時裝為主 虎門的衣服是不錯,但是太貴了。富民一件T恤發價要40以上,XX!又不是防彈 的!不推薦那裡去拿貨。 現在漸漸成
C. 深圳女裝批發市場在哪裡
簡單說來,汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分,分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛:將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛:獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面,這樣當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受波及,車身的震動大為減少,汽車舒適性也得以很大的提升,尤其在高速路面行駛時,它還可提高汽車的行駛穩定性。不過,這種懸掛構造較復雜,承載力小,還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式,並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一,一般用於轎車的前輪。簡單地說,麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象,限制彈簧只能作上下方向的振動,並可以用減震器的行程長短及松緊,來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意,其結構體積不大,可有效擴大車內乘坐空間,但也由於其構造為直筒式,對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛:將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛:獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面,這樣當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受波及,車身的震動大為減少,汽車舒適性也得以很大的提升,尤其在高速路面行駛時,它還可提高汽車的行駛穩定性。不過,這種懸掛構造較復雜,承載力小,還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式,並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一,一般用於轎車的前輪。簡單地說,麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象,限制彈簧只能作上下方向的振動,並可以用減震器的行程長短及松緊,來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意,其結構體積不大,可有效擴大車內乘坐空間,但也由於其構造為直筒式,對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛:將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛:獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面,這樣當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受波及,車身的震動大為減少,汽車舒適性也得以很大的提升,尤其在高速路面行駛時,它還可提高汽車的行駛穩定性。不過,這種懸掛構造較復雜,承載力小,還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式,並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一,一般用於轎車的前輪。簡單地說,麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象,限制彈簧只能作上下方向的振動,並可以用減震器的行程長短及松緊,來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意,其結構體積不大,可有效擴大車內乘坐空間,但也由於其構造為直筒式,對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛:將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛:獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面,這樣當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受波及,車身的震動大為減少,汽車舒適性也得以很大的提升,尤其在高速路面行駛時,它還可提高汽車的行駛穩定性。不過,這種懸掛構造較復雜,承載力小,還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式,並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一,一般用於轎車的前輪。簡單地說,麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象,限制彈簧只能作上下方向的振動,並可以用減震器的行程長短及松緊,來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意,其結構體積不大,可有效擴大車內乘坐空間,但也由於其構造為直筒式,對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛:將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛:獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面,這樣當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受波及,車身的震動大為減少,汽車舒適性也得以很大的提升,尤其在高速路面行駛時,它還可提高汽車的行駛穩定性。不過,這種懸掛構造較復雜,承載力小,還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式,並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一,一般用於轎車的前輪。簡單地說,麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象,限制彈簧只能作上下方向的振動,並可以用減震器的行程長短及松緊,來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意,其結構體積不大,可有效擴大車內乘坐空間,但也由於其構造為直筒式,對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛:將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛:獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面,這樣當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受波及,車身的震動大為減少,汽車舒適性也得以很大的提升,尤其在高速路面行駛時,它還可提高汽車的行駛穩定性。不過,這種懸掛構造較復雜,承載力小,還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式,並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一,一般用於轎車的前輪。簡單地說,麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象,限制彈簧只能作上下方向的振動,並可以用減震器的行程長短及松緊,來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意,其結構體積不大,可有效擴大車內乘坐空間,但也由於其構造為直筒式,對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛:將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛:獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面,這樣當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受波及,車身的震動大為減少,汽車舒適性也得以很大的提升,尤其在高速路面行駛時,它還可提高汽車的行駛穩定性。不過,這種懸掛構造較復雜,承載力小,還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式,並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一,一般用於轎車的前輪。簡單地說,麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象,限制彈簧只能作上下方向的振動,並可以用減震器的行程長短及松緊,來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意,其結構體積不大,可有效擴大車內乘坐空間,但也由於其構造為直筒式,對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車點頭作用較差。
沖、減振和受力傳遞的作用。
懸掛根據結構可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛
(1)非獨立式懸掛:將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端,這樣當一邊車輪運轉跳動時,就會影響另一側車輪也作出相應的跳動,使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般平穩性和舒適性較差,但由於其構造較簡單,承載力大,該懸掛多用於載重汽車、普通客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛:獨立懸掛的車軸分成兩段,每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面,這樣當一邊車輪發生跳動時,另一邊車輪不受波及,車身的震動大為減少,汽車舒適性也得以很大的提升,尤其在高速路面行駛時,它還可提高汽車的行駛穩定性。不過,這種懸掛構造較復雜,承載力小,還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都採用了獨立懸掛的形式,並已成為一種發展趨勢。 獨立懸掛按照結構形式又可分為橫臂式、縱臂式和麥弗遜式等等
我們常見轎車的前懸掛一般為麥弗遜(Macphersan)式懸掛。麥弗遜式是當今最為流行的獨立懸掛之一,一般用於轎車的前輪。簡單地說,麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成,減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象,限制彈簧只能作上下方向的振動,並可以用減震器的行程長短及松緊,來設定懸掛的軟硬及性能。雖然麥弗遜式懸掛在行車舒適性上的表現令人滿意,其結構體積不大,可有效擴大車內乘坐空間,但也由於其構造為直筒式,對左右方向的沖擊缺乏阻擋力,抗剎車點頭作用較差。
D. 全國最好最齊全最大的服裝批發市場在哪裡
兩家店都有同一款衣服,不同的價格
E. 服裝批發市場哪裡有
基本每個省都有一個地方的服裝市場
F. 中國最大的服裝批發市場是在哪裡具體一點的。
區域性:主要指的是地方性的服裝批發市場,主要針對地方的零售商,也有少量針對其他地區,像杭州、北京的服裝批發市場。
北京的動物園南門是中國北方地區最大的市場,客流量大,來客的地區眾多,也是串貨較多的地方。
全國性:針對全國各地的服裝市場。例如廣東、武漢的漢正街、沈陽的五愛市場、江蘇的常熟招商城。
國際性:除了國內市場之外,還與國際客商進行大量貿易。主要是廣州和虎門,這兩處是中國最大的服裝批發市場,也是全國的服裝生產基地和批發中心。
從產品品類來看,可將中國服裝批發市場分為三類:綜合性、混雜性、分類性。
綜合性:這類批發市場經營個種服飾的批發,男裝、女裝、童裝、牛仔等等。
分類性:主要針對服飾種類來劃分,即牛仔批發市場、休閑女裝批發市場、皮草批發市場等等。
從批發市場所分布的特點來看,可將中國服裝批發市場分為兩類:條狀型、塊狀型。
條狀型:也就是批發一條街。基本上是早期自發形成,然後經過歷史的沉澱形成的。例如,廣州的海貨干貨批發一條街。
塊狀型:這里涵蓋了二類批發市場。一類是普通的批發市場,是在小范圍區域內形成的,例如廣州中大布料市場、廣州石牌電腦批發市場;一類是區域品牌批發市場,例如廣東中山沙溪鎮是中國休閑服裝名鎮、南海鹽布鎮是中國內衣名鎮。
江蘇的常熟招商城早年很不錯,生意做得很遠,現在不行了,有一句話可能常熟不喜歡聽,我覺得那裡的人不會做服裝品牌。要不,以純的配貨中心在杭州,班尼路,佐丹奴的在上海。
鄭州的銀基、成都的九龍、長春的遠東是後起之秀。成都的九龍廣場我沒有去過,聽說這兩年發展很快。鄭州的銀基蠻大的,溫州人在這其中,起了很大的作用。別人都說吉林的服裝生意好做,要我覺得中小品牌在東北都好做,做得都不錯。
西安的康復路是西北地區的主要批發市場,不少人都是在那裡做西北五省的總代理。西安人做服裝,居然做出了一個全國品牌----班博,真的不容易!我很佩服班博的老闆!
山東的服裝批發市場很亂,濟南、臨沂、淄博、即墨都有批發市場。不過淄博、即墨都已經不行了,濟南利用省會城市的作用,已基本上領導了山東市場,臨沂轉成了以低檔貨為主。
上海七浦路,沒有領導華東的服裝市場,安徽、江蘇的零售商更喜歡去杭州四季青拿貨。
論交通的便利,湖南株州的服裝批發市場再好不過了,火車站、汽車站都在旁邊。
福建省有兩個批發市場,福州和石獅,兩邊的人經常因為竄貨而在廣州和虎門的公司相互告狀。
沈陽的五愛市場是全國開門最早,關門也是最早的市場,天不亮就開門!沈陽的五愛市場規模較大,大得讓人不記得遼寧省還有一個鞍山市海城西柳批發市場。
哈爾濱的紅博最有集團化經營觀念,統一宣傳,志在打造「紅博」品牌。重慶、蘭州、烏魯木齊我沒有去過,這里我就不說了。
反正不管那裡的服裝批發市場,都有四種業態形式,第一種,批發市場以外,倉庫化辦公,這樣做的都是一些大品牌,像以純、美特斯邦威。 每二種,批發市場的寫字樓,第一特點就是樓層較高。都是一些二線品牌,像伊韻兒、依米茹、灰鼠、雲中依。第三種是檔口,位於批發市場的一、二樓鋪位,都是一些小牌子。第四種是路邊的小店了,這種業態形式漢正街最多。
再補充一點廣州市的外貿服裝批發市場實在站西路 邊上就是鞋城、手錶、眼鏡的集散地
你可以把世界品牌從內褲襪子一直到手錶眼鏡皮包一口氣一網打盡
高檔的女裝在 白馬、紅棉。這里主要是時裝為主
虎門的衣服是不錯,但是太貴了。富民一件T恤發價要40以上,XX!又不是防彈
的!不推薦那裡去拿貨。
深圳的華強北女人世界背後有條美國街,過去是做外貿服裝零售的。現在漸漸成
了批發市場。目前也有很不錯的衣服批發
G. 中國最大最便宜的服裝批發市場在哪裡
隨著人民生活進入小康水平,城鄉居民對服裝需求進一步的增長,消費結構發生了較大的變化。廣州作為國內最大的成衣市場中轉站,擁有國內規模較大的服裝批發市場。廣州的服裝批發市場作為服裝廠家和經銷商專門經營服裝的場地,經營著各種名牌服裝,以及高、中、低檔服裝,極大地滿足各個消費層次的衣著需求。
白馬服裝市場 是廣州地區規模最大的服裝市場。素有「白馬大廈、服裝天下」的美譽,市場輻射全國各地乃至世界五大洲。主要經營中、高檔服裝的現貨批發、零售,也是服裝品牌連鎖的加盟中心。位於廣州市站南路16號,東臨廣州火車站與流花車站,北接省汽車客運站。
流花服裝批發市場、新星服裝商廈、天馬服裝批發市場、外貿服裝批發商場,都位於站南路附近。主要經營中、高檔服裝批發零售。
站西服裝批發城、金寶時裝批發城 都位於站西路,在省汽車客運站的北面,南臨廣州火車站,主要經營中、低檔服裝的批發零售。此外同街的金象針紡服裝批發中心,則主要經營針紡服裝的批發零售。
新中英時裝城 位於起義路168號,與西湖路口交界處,靠近人民公園方向。而在西湖路近北京路方向,有一家西湖時裝廣場,主要經營中、高檔時裝的批發零售。
亞細亞高級時裝皮具商場 位於起義路4~10號,靠近海珠廣場方向。主要經營中、高檔時裝以及皮具的批發零售。
康樂時裝廣場 位於人民北路921號,以及位於人民北路933號的新貴都商業城。主要經營中、高檔服裝的批發零售。
金馬皮革時裝中心、紅綿步步高時裝廣場、新大地服裝批發城 都位於站前路,東臨廣州火車站。主要經營中、高檔服裝的批發,其中新大地服裝批發城還主要經營童裝的批發零售。
十三行服裝批發市場 位於越秀區十三行路,文化公園附近。主要經營服裝、童裝的批發零售。
高第街服裝工業品街 位於北京路高第街。主要經營服裝鞋品、皮帶的批發零售。
江南婚紗街 位於江南大道北,海珠橋南面。主要經營婚紗、晚禮服的批發零售。
故衣路服裝批發街 位於故衣路,文化公園附近。主要經營成人兒童時裝的批發。
萬佳服裝批發市場 位於先烈東路143號,沙河附近。主要經營中、低檔成人兒童服裝的批發。
濂泉服裝批發街 位於沙河濂泉路。這條街服裝批發市場比較多。
除此之外,還有天河長運商業廣場、沙河第二、第三批發市場,以及沙東成衣第一、第二批發市場。它們都主要經營中低檔的成衣、童裝的批發與零售