上海普菲斯冷庫牛肉批發商

⑴ 普菲斯億達冷庫是什麼公司建的

普菲斯億達冷庫是中國冷庫廚衛網裡面的高級會員做的
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⑵ 農產品冷鏈物流包含哪些環節

農產品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證物品質量和性能的一項系統工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面構成。冷鏈物流需要綜合考慮生產、運輸、銷售、經濟和技術性等各個要素，並協調好各要素間的關系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產品、奶製品和速凍食品等。
農產品冷鏈物流的三大特點：
1、建設投資大，系統龐大復雜。由於食品冷鏈是以保證易腐食品品質為目的，以保持低溫環境為核心要求的供應鏈系統，比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。
2、時效性。要求各環節具有更高的組織協調性。由於易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環節具有更高的組織協調性，所以食品冷鏈的運作始終是和能耗成本相關聯的，有效控制運作成本與食品冷鏈的發展密切相關。
3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環節中始終處於規定的低溫條件下，必須安裝溫控設備，使用冷藏車或低溫倉庫，採用先進的信息系統等。農產品冷鏈物流的成本要比其他物流系統成本偏高。

⑶ 青島普菲斯餐飲管理服務有限公司怎麼樣

青島普菲斯餐飲管理服務有限公司是2013-06-03在山東省青島市市北區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於山東省青島市市北區遼寧路228號904室。

青島普菲斯餐飲管理服務有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是9137020306906706XF，企業法人顏廷亮，目前企業處於開業狀態。

青島普菲斯餐飲管理服務有限公司的經營范圍是：餐飲管理（不含餐飲服務、住宿及客房）；供應鏈管理；依據《食品經營許可證》開展預包裝食品、散裝食品銷售經營活動（不含餐飲服務）；物業管理；餐飲項目策劃；裝飾設計；清潔服務（不含高空作業）；園林綠化工程；國內文化藝術交流活動策劃；會議服務；展覽展示服務；批發：初級農產品（不含國家專營專控產品）、糧食、鮮水產品、生肉、禽蛋、水果、蔬菜、日用百貨。 （依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。在山東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為731247萬元，主要資本集中在 100-1000萬 和 1000-5000萬 規模的企業中，共1877家。

青島普菲斯餐飲管理服務有限公司對外投資1家公司，具有2處分支機構。

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⑷ 普菲斯億達冷凍倉儲（上海）有限公司的介紹

普菲斯億達冷凍倉儲（上海）有限公司是全球第四大冷庫運營商美國普菲斯與大連億達集團於2009年1月15日在中國設立的第一家合資企業。我們的企業理念是通過建造和運營最現代化的冷凍倉庫，為客戶提供精準、高效的服務，同時提高食品的安全性。

⑸ 冷鏈在線商業模式是怎樣的

冷鏈在線商業模式是怎樣的

近年來,中國冷鏈發展如火如荼,針對目前中國冷鏈商業模式,冷鏈委通過對行業內調研,梳理出六種主要商業模式。
第一種:運輸型
運輸型是指以從事貨物低溫運輸業務為主,包括干線運輸、區域配送以及城市配送。目前中國冷鏈按此種模式運營的代表企業有雙匯物流、榮慶物流、眾榮物流等。
第二種:倉儲型
倉儲型指的是以從事低溫倉儲業務為主,為客戶提供低溫貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務。目前中國冷鏈市場按此種模式運營的代表企業有太古冷鏈、普菲斯等。
第三種:城市配送型
配送型指的是以從事城市低溫倉儲和配送一體業務為主,按此種模式經營的企業目前來看具有一定的區域局限性,很難實現跨區域服務,但利潤還不錯。這方面比如北京快行線、上海新天天、深圳曙光等。
第四種:綜合型
綜合型指的是以從事低溫倉儲、干線運輸以及城市配送等綜合業務為主。比如,招商美冷、上海廣德、北京中冷等。
第五種:交易型
交易型指的是以農產品批發市場為主體從事低溫倉儲業務為主,比如聯想白沙洲、深圳農產品、江蘇潤恆、福建名成等。
第六種:供應鏈型
供應鏈是圍繞核心企業,通過對信息流,物流,資金流的控制,從采購開始一直到終端整個過程提供低溫運輸、加工、倉儲、配送服務,然後由分銷網路把產品送到消費者手中的將供應商,製造商,物流商,分銷商,連成一個整體的功能網鏈結構。目前中國冷鏈按此種模式運營的代表企業有武漢良中行。在美國冷鏈市場,企業代表比如,SYSCO,USFOOD。
這種供應鏈模式是實力雄厚的大企業的選擇,從我們的體會來看,也是目前中國冷鏈物流發展比較先進的和有生命力的一種模式。我們認為,未來中國冷鏈會有更多的企業朝著這個方向發展。

目前我國較大型的第三方冷鏈物流企業有：雙匯、中外運、錦江低溫、重慶雪峰、夏暉物流等。冷鏈物流在國內的興起，吸引了外資物流企業在中國冷鏈物流市場的滲透：招商局與美國美冷公司合資成立招商美冷；澳大利亞最大的冷鏈物流供應商太古進入華南；普菲斯在上海建設冷鏈倉庫。越來越多的物流企業進軍中國的冷鏈市場，然而經過近幾年的發展，他們卻發現生存狀態有些艱難，去年的《規劃》著實讓冷鏈「熱」了一把，而今年冷鏈物流已經開始降溫。

冷鏈「蛋糕」沒有想像中那麼豐厚，要吃到這塊蛋糕也不如想像中那麼容易。鄭州丹尼斯集團全日通物流有限公司的負責人就遇到了難題：他們經常會向河南省內各個便利超市配送冰激凌、冰棍等需要在-18℃保存的冷藏食品，而每次向各個門店配送的量卻非常少，即使用小型冷藏車配送，車廂的空間利用率也非常低，使得運輸成本變高，而目前市場上也沒有能實現多溫分區的冷藏車來滿足他們在配送冷藏食品的同時又能配送常溫食品。零擔冷鏈物流一直是大多數冷鏈物流企業避而遠之的業務。寶沃勤對此推出了「網之勤冷鮮零擔物流」業務，然而在經歷過市場近兩年的考驗之後，最初啟動的四條線路現在已經只剩下三條了。

另外，今年7月1日實施的《公路安全保護條例》成了眾多物流企業關注的焦點。其中第六十六條明確規定：「對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證；對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸；道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓；情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，並向社會公告。」這一條例的實施給冷鏈物流企業的生存提出了更苛刻的要求。如今，柴油價格由3年前的每升5元左右，漲到了每升近8元；物流司機的工資水平由3年前的每月1700元左右，調整到了3500元以上。而國內幾家大型速凍食品企業最近兩年的冷鏈物流價格基本保持在相同水平，並且一些線路物流價格還存在不升反降的現象。在這種背景下，超載的現象難以避免。條例實施後物流企業的運營成本將進一步提高，生產發展將更加艱難。對此，相關行業組織和企業代表正積極與交通運輸主管部門溝通，希望設立一定的緩沖期，在一定期限內對一定類型的車輛放寬規定，逐步實施《條例》的規定。此外，還需相關部門盡快制定適應我國國情的車輛運輸車新標准，屆時物流企業應該就能走出「超限」的困境了。

對於冷鏈物流企業來說當前亟需解決的就是商業模式問題。當前中國物流的集中度非常低，前十名冷鏈物流企業的市場佔有率不到6%。對此劉衛戰秘書長認為，「中國也應該像美國一樣走集約化路線。」 另外，冷鏈物流是一種專業物流，僅局限於冷凍冷藏食品等領域，與普通的鋼鐵、煤炭等物流相比規模相對較小。這也導致了不少原來從事公共基礎物流的企業在進入冷鏈領域後，發現原有的網路構建並不適合冷鏈物流，無法將原來的發展模式移植過來。冷鏈是為整個產業鏈服務的，因此冷鏈物流一定要從屬於生產。冷鏈物流企業要想發展壯大，就要分析產業鏈的結構，從而在行業里的整體上構建和發展冷鏈物流，而不只是其中的一個環節。