鐵路公里標批發價格

1. 國內鐵路一公里的造價是多少錢

國內鐵路一公里的造價：

1. 普通的雙線電氣化鐵路造價（包括配套設施），一公里的價格就要3000萬左右。

2. 高速鐵路造價：時速350公里的項目為1.29億元/公里；時速250公里的項目是0.87億元/公里。

3. 磁懸浮試驗線路：每公里造價5000萬元。
   

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統方式是鋼輪行進，但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節省能量。

2. 一公里鐵路的造價是多少

要看修建什麼標準的鐵路了，什麼性質的鐵路，根據地理位置和人文的等原因，價格都差異很大，例如電氣化鐵路的造價就比普通的要高，高速鐵路價格也要高，重載鐵路的價格也高，還有就是在地理位置困難情況下價格也不同。 普通的雙線電氣化鐵路造價（包括配套設施），一公里的價格就要3000萬左右，甚至更高，高速鐵路價格更是高的驚人，你看京速鐵路的造價一公里就要1.3億元。

滿意請採納

3. 鐵路運費平均每噸每公里多少錢

0.0905元每噸每公里,汽車的是0.4-0.7元每噸每公里

4. 鐵路每公里造價是多少

謝邀。非專業人士，只能提供一些思路，真正的計算方法還得請工程造價業內人士回答。
可以考慮把整個工程拆分成下面幾個部分，方便計算造價，加總後跟同類工程的實際造價對比復核。
征地拆遷：鐵路永久佔地（線路、站房、附屬設施）、臨時佔地，當地拆遷補償標准；
橋梁隧道：線路的橋隧比數據、控制性的大型橋梁隧道的長度；
土建：線下的主要是土石方工程量，線上的主要是軌道、軌道板、電桿、接觸網；
電務：通信、輸配電工程；
車站：車站的總建築面積、站台雨棚面積，大型車站造價可能需要單獨計算，工務、檢修車間面積；
設備：主要是配套的列車的數量和造價；
人工；
之所以說萬變不離其宗，一是因為它種類少變化也少，二是因為它無論怎麼變化都是為了同一個目的——支撐軌道框架。

碎石道床

首先來說碎石道床，咱們最常接觸的也是碎石道床，在鐵路發展的初期幾乎只有這一種形式，我國也是開始建設客運專線後才嘗試了其他的道床形式。

它的優點是彈性好、施工簡單、造價低，缺點也很明顯：易變形流失、維修工作量大、容易磨損激發灰塵。所以，它從一開始就幾乎和地鐵無緣，所以一般只在停車場使用，總不能隧道里天天灰濛蒙的吧？也不能天天去改道吧？

但是我們還是喜歡它，一整個停車場被我們收拾的乾乾凈凈、平平整整、服服帖帖看起來實在是太舒服了。

整體道床

整體道床就是用混凝土把框架澆築在一起的道床形式，基本上就是一坨鋼筋混凝土然後把軌枕埋在裡面，它是地鐵（地下線路）的主流道床形式。非常適合地鐵，一旦成型基本就不再變化了，穩定堅固免維護，簡直為地鐵而生，就是價格高一點。

按照軌枕的不同，又分短枕埋入式和長枕埋入式。

5. 現在高鐵每公里的造價大概是多少

高鐵造價彼此都是不一樣的，主要是
1.鐵路規格，時速350公里的無砟軌道比時速250公里的有砟軌道高30%。
2.橋隧比例，橋隧比例越高，造價越高，而這個取決於地質條件。
3.征地拆遷成本，一般經濟越發達，建築越密集，征地拆遷成本越高。
目前已經完工的高鐵中，單位成本最低的是秦沈客專，每公里只有3700萬，
合武鐵路，每公里4600萬。福廈鐵路，每公里4600萬。溫福鐵路，6000萬。廈深鐵路，8300萬。
單位成本最高的是京津城際，每公里1.8億，成灌快鐵，每公里2億，京滬高鐵，每公里1.67億，滬寧城際，1.3億。

6. 鐵路貨運價格表

鐵路貨運的收費標准為：為15元一件，十件以上貨物的服務費為10元。

乘客可以憑自己的票來托運行李。若托運行李的重量小於50公斤，則按普通行李價格計算。如果重量超過50公斤，超出部分會有額外收費。

收費標准：

1、每件貨物收取15元服務費，十件以上貨物收取10元服務費。

2、公司不得運送國家規定禁止托運的貨物。易碎物品必須裝在木箱中。

3、鐵路快運運營部全天24小時提供貨物查詢。

(6)鐵路公里標批發價格擴展閱讀：

上海鐵路貨運公司確定包裹快遞、快捷貨運、合約物流、國際業務四項核心業務產品，建立了集運送時限、服務標准和產品價格（TSP）為一體、分梯次的服務產品；為客戶提供貨物信息跟蹤與查詢、包裝、倉儲、加工、運費到收、物流方案設計與咨詢等增值服務。

7. 鐵路運費每公里多少錢

辦理
類別 運價號 基價1 基價2
單位 標准 單位 標准
整車 1 元/噸 6.20 元/噸公里 0.0360
2 元/噸 6.80 元/噸公里 0.0432
3 元/噸 8.50 元/噸公里 0.0484
4 元/噸 10.50 元/噸公里 0.0537
5 元/噸 11.40 元/噸公里 0.0612
6 元/噸 16.80 元/噸公里 0.0845
7 元/軸公里 0.2795
機械冷藏車 元/噸 12.50 元/噸公里 0.0850
零擔 21 元/10千克 0.122 元/10千克公里 0.00060
22 元/10千克 0.171 元/10千克公里 0.00087
集裝箱 1噸箱 元/箱 10.70 元/箱公里 0.0414
20英尺箱 元/箱 249.20 元/箱公里 1.1730
40英尺箱 元/箱 436.30 元/箱公里 1.8346

運費計算辦法：
整車貨物每噸運價=基價1+基價2×運價公里
零擔貨物每10千克運價=基價1+基價2×運價公里
集裝箱貨物每箱運價=基價1+基價2 x運價公里
*整車農用化肥基價1為4.40元/噸、基價2為0.0305元/噸公里

整車煤炭對應的運價號是4！
自己算一下吧

8. 火車貨運多少錢一噸/公里

國際鐵路聯運貨物運費計算的主要依據是《國際貨協統一過境運價規程》（簡稱《統一貨價》）、《國際貨協》和我國的《鐵路貨物運價規則》（簡稱《國內價規》）。
1.運費計算的原則
（1）發送國家和到達國家鐵路的運費，均按鐵路所在國家的國內規章辦理。
（2）過境國鐵路的運費，均按承運當日統一貨價格規定計算，由發貨人或收貨人支付。如在參加國際貨協的國家與未參加國際貨協國的國家之間運送貨物，則有關未參加貨協國家鐵路的運費，可按其所參加的另一種聯運協定計算。
我國出口的聯運貨物，交貨共同條件一般均規定在賣方車輛上交貨，因此我方僅負責至出口國境站一段的運送費用。但聯運進口貨物，則要負擔過境運送費和我國鐵路鐵路段的費用。
2.過境運費的計算過境運費按《統一貨價》規定計算，其計算程序是：
（1）根據運單上載明的運輸路線，在過境里程錶中，查出各通過國的過程里程。
（2）根據貨物品名，在貨物品名分等表中查出其可適用的運價等級和計費重量標准化。
（3）在慢運貨物運費計算表中，根據貨物運價等級和總的過境里程查出適用的運費率。
其計算公式為：基本運費額＝貨物運費率×計費重量
運費總額＝基本運費額×（1褾加成率）
加成率系指運費總額應按托運類別在基本運費額基礎上所增加的百分比。快運貨物運費按慢運運費加100%，零擔貨物加50%後再加100%。隨旅客列車掛運整車費，另加200%。
3.國內段運費按《國內價規》計算，其程序是：（1）根據貨物運價里程錶確定發到站間的運價里程。一般應根據最短路徑確定，並需將國境站至國境線的里程計算在內。
（2）根據運單上所列貨物品名，查找貨物運價分號表，確定適用的運價號。
（3）根據運價里程與運價號，在貨物運價表中查出適用的運價率。
（4）計費重量與運價率相乘，即得出該批貨物的國內運費，其計算公式為：運費＝運價率×計費重。
國際鐵路聯運貨運單據及其繕制
國際鐵路聯運運單（),是發貨人與鐵路之間締結的運輸契約,它規定了鐵路與發貨人、收貨人在貨物運送人中的權利、義務和責任，對鐵路和發貨人、收貨人都具有法律效力。
國際鐵路聯運運單一式五聯：（1）運單正本（隨貨物至到站，並連同第5張和貨物一起交給收貨人）；（2）運行報單（隨貨物至到站，並留存到達路）；（3）運單副本（運輸合同簽訂後，交給收貨人）；（4）貨物到達通知單（隨同貨物至到站，並留到達路）；（5）貨物到達通知單（隨同貨物至到站，並連同第1張和貨物一起交給收貨人）。第1張和第5張，以及第2張和第4張應在左邊相互連接。

9. 鐵路運貨每公里每公斤多少錢

煤炭焦炭運輸價格計算方式

煤炭焦炭從生產到消耗，運輸是個重要環節，如何快速確定運輸費用，是每個做這行生意的朋友必須掌握的。

當然實際情況中，沒有一成不變的，實際成交價格和既定的計算方式肯定有出入，可能出入還比較大，尤其是現在運力緊張，如果你告訴為了搞車皮花了15萬的黑錢，那一定也不奇怪，所以以下的方法僅供參考，說的不是很全面，還請前輩補充指正，一起探討：

煤炭焦炭運輸運費計算方法：

鐵路車皮運費計算方式——

計算運輸費用的基本依據是《鐵路貨物運價規則》，流程如下：

1、 查出發站至到站的運價里程

2、 從《鐵路貨物運輸品名分類與代碼表》和《鐵路貨物運輸品名檢查表》查出該品名的適用運價號

3、

按適用的貨物運價號，依下側附表計算出貨物單位重量(整車為噸、零擔為10公斤，集裝箱為箱)的運費。單位重量運費與貨物總重量相乘，即為該批貨物的運費

4、 依《價規》附錄一、二、三的規定，分別計算貨物的電氣化附加費、新路新價均攤運費、建設基金等3項費用，再與運費相加即為貨物的運輸費用

5、 雜費按《價規》的規定核收

根據鐵道部規定，煤炭焦炭按5號運價執行，其發到基價為7.9，運行基價為0.036，電氣化附加費為噸公里

0.012，鐵路建設基金整車方式為噸公里 0.033，新路新價均攤運費整車方式為噸公里 0.011。

如果車行路段是電氣化鐵路並且是新鐵路則運輸費用最高，計算公式為：

鐵路運輸每噸運費＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×運價里程

根據鐵道部公布的鐵路數據，估計各位朋友很少會遇到新建鐵路，所以新路新價均攤運費基本上可以不考慮，而電氣化附加費則根據實際情況酌情加減，也不是很多，但是鐵路建設基金則是必須要出的。

所以最佳的情況是：

鐵路運輸每噸運費＝7.9+(0.036+0.033)×運價里程

以太原到廣州為例（太原到廣州鐵路貨運里程為2243公里），其噸運費為：

7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元

一列50節，一節60噸，一列載貨3000噸，因此總體運費為555,291元，即五十五萬五千二百九十一元。

公路汽運運費計算方式：

標準是按照噸公里計算，0.35元/噸公里，但是實際上汽運主要靠托運和承運雙方磋商，實際成交價格和選擇的運行路線，雙方的信任程度有很大關系。

以太原到廣州為例，其公路貨運里程為2251公里，噸公里運費為：787.85，運輸3000噸貨物需要運費：2,363,550，即二百三十六萬三千五百五十元。

10. 火車貨運多少錢一噸/公里

家發改委日前下發了《關於調整鐵路貨物運價有關問題的通知》，決定自2014年2月15日起，調整鐵路貨物運價，對全路實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。

中國鐵路總公司(簡稱中鐵總)的官方數據顯示，2012年國家鐵路貨運發送量32億噸，國家鐵路貨物周轉量2.69萬億噸公里。按照這個數據來概算，此次提價或將為中國鐵路總公司增加收入400億元（未除相關稅費）。

鐵路改革的方向是市場化，而鐵路運價市場化是其中的重要內容。中信證券研究報告指出，目前鐵路體系銀行借款和債券等有息負債超過2萬億元，年利息支出超過1000億元，中鐵總盈利壓力將會繼續加大，需要包括價格機制變革在內的多重改革來盤活鐵路資產。鐵路運價預期將分步理順價格水平，並建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制，市場預期為1：3的價格關系。

有消息人士指出，針對此次提價方案，中鐵總希望能一次性提高25%，即0.025元每噸公里；而發改委考慮到提價的敏感性和市場的承受程度，決定分兩次提價。以此分析，鐵路貨運價格仍有向上調整的空間。

除了國家鐵路普通運價外，我國鐵路運價還包括特定線路運價，如大秦線。此次運價改革將大秦線等特定運價與國鐵統一運價並軌。大秦鐵路擁有全國甚至全球最優質的鐵路貨運資產，大秦線和朔黃線年煤炭運量超過6億噸，大秦鐵路顯著受益。大秦鐵路發布公告稱，公司主要貨物運輸品類煤炭適用4號運價，其運價水平基價1由13.80元/噸上調至15.50元/噸，基價2由0.0753元/噸公里上調至0.089元/噸公里。公司管內大秦、京原、豐沙大三線與其他鐵路跨線煤炭運輸按國鐵統一運價執行。大秦、京原、豐沙大三線本線煤炭運輸運價率每噸公里提高1.5分。根據上述貨物運價調整政策，按照2013年公司業務量及核算口徑初步測算，營業收入預計增加約43億元。

而鐵龍物流、廣深鐵路均發布公告稱，由於與鐵路貨運價格直接相關的鐵路貨運業務運距較短，本次鐵路貨運價格調整對公司盈利沒有重大影響。