① 批發電動車廠家
目前國內電動車整車生產廠家很多，我了解的就有：新日、雅迪、綠源、愛瑪、立馬、小鳥、雅馬哈、捷安特、比德文、澳柯瑪
② 電動車生產線
電動車和電動汽車，實在是個很熱的話題。
我們可以發現，電動汽車是該快節奏發展還是厚積薄發的逐漸推廣，是兩種典型觀點，持兩種觀點者旗鼓相當，成正反兩方。
正方從中國的經濟發展和汽車產業發展的戰略層面出發，指出了電動汽車發展的重重緊迫性。
從最基本的角度看，中國現階段生產力發展最基本的主題是工業化，而工業化的一大瓶頸就是能源。我國能源已經面臨高油價、高依賴、高污染的三高壓力，國家能源安全面臨嚴峻挑戰。統計數據顯示，2008年我國石油產品消耗增長了11.9% ，達到2.15億t，其中，進口石油產品增加107.4%，為1471萬t。數字時刻提醒著我們，新能源汽車的研發迫在眉睫。而就當前經濟危機的情況看，節能減排、逐步擺脫對石油經濟的依賴是中國經濟發展的必然趨勢。
內燃機汽車的使用也離不開油品，因而其發展的可持續性值得思考。作為全球第二大汽車市場的中國，到2030年，預計乘用車總量可達2.87億輛，這樣龐大的汽車數量將對能源和環境產生巨大壓力，有關專家預測，2010年和2020年我國機動車燃油需求量分別會上升到石油總消費量的43%和57%，2020年石油對外依賴度將達到56-60%，到2030年中國將需要進口62億桶石油。而電動汽車的能源來自電網，雖然短期內電力供應仍擺脫不了傳統能源，但長遠的戰略意義仍非常明顯。
從中國汽車產業自身的發展看，中國目前處於汽車普及初期，具有發展純電動汽車的資源和市場環境優勢，中國電動汽車的技術水平相對來說與世界先進技術相差不大，利用電動車發展的機會，可以揚長避短，實現跨越式發展。實際情況是：我國豐富的鎳、鋰等金屬資源的儲量較大，而未來3年內電動汽車最關鍵的電池技術有望產業化。因此電動汽車的發展可謂恰逢機遇，條件具備，正當其時。
反方則認為當下中國電動汽車發展尚不具備成熟的條件，現在的大幹快上盲目多，理性少。當政策鼓勵下，企業和地方政府對電動汽車產業化的投資計劃在短期內大量拋出，很容易出現重復建設多和資源整合不足的問題。
值得注意的是，技術背景的評論者多對電動汽車發展現狀的信心不足，他們認為，現階段以電動車為核心的新能源汽車發展還為時尚早。他們指出，目前的電動汽車在速度、續航、安全性等方面相比內燃機產品尚有明顯的差距。受制於核心技術和配套設施建設問題，電動車在短期內難以"全面取代"傳統汽車，若不注重傳統汽車優化，會再次拉大和全球汽車業的技術差距。而且電動車產業化資金投入大，居高不下的產品成本和養護成本都會對電動車的市場化形成阻礙。此外，電池污染環境，回收等問題都尚未解決。從能源角度出發，電動車對電力資源的消耗勢必增加，雖然電力清潔化是發展趨勢，但目前國內超過7成的電力仍為火電，現階段普及電動車，更多的是污染方式變化而非消除污染。這些駁斥的聲音不獨發自國內汽車企業的技術研發者，也來自國家科學院等權威機構。
人類生產力的基礎是能源利用，面對能源危機，尋找新的替代能源是人類生存的本能，在探尋的路徑中必然面對種種選擇，多一分急切就多一分風險。在傳統能源汽車技術領域，還存在廣闊的節能減排技術開發空間，這些技術的研發和掌握會為我們節省更多的財力物力為新技術領域的研發積蓄能量。電動汽車有其自身的優勢，也毫無疑問是未來汽車發展的方向，但方向的明確並不意味著超速前行。我們爭論的，只是該不該超速和現在有沒有超速的問題。
摸著石頭過河——走出一條自身研發的發展之路
爭論聲中，工業和信息化部6月25日發布《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》。對企業而言，爭論已再無必要，新能源汽車已成不得不發之勢，否則將錯失機會。
8月5日，工業和信息化部披露了節能與新能源汽車專項調研結果。調研結果顯示，目前，我國已基本形成混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平台和產學研合作研發體系，以及新能源汽車技術標准體系框架和測試評價能力。現有34家企業的91個整車產品被批准列入《車輛生產企業及產品公告》，實現了小批量的整車生產能力和局部區域的商業化示範運行。
調研結果令人樂觀，而調研結果發布和規則出台，前後僅月余。我們看到的是企業、科研機構巨大的參與熱情。
實際上，汽車行業的熱情遠不止於此，《准入管理規則》對企業積極性的影響與其碩士催生，不如認為是肯定和引導。今年的上海車展，更像國內車企新能源汽車成果展示會，共計23款國產新能源汽車悉數亮相，其中純電動汽車就有13款。早在3月，國內首個新能源產業聯盟即已在北京成立，隨後長春、武漢、重慶等地的產業聯盟紛紛落地。產業聯盟正是各方積極性的合流和多種資源的集成，下面是重慶市節能與新能源汽車產業聯盟的概況。
• 聯盟以長安汽車為主，由30 多家汽車整車、零部件企業及科研院所組成
• 重慶市政府撥付10 億元財政資金，並在土地、稅收、物流配送、新能源汽車示範運行方面給予一系列政策支持
• 對個人用戶進行購車補貼和稅費減免
這些信息的背後，我們看到了一個鏈條：從中央到地方，從政府到企業，行動已經開始，潮流已經形成。當然，電動汽車發展的多種問題仍然存在，超速的風險還在加大，但行動起來才會解決問題。況且，我們投資提振經濟不應只得到基建成果，更需要有核心技術收獲；我們承認中國汽車工業需要一次由量到質的跨越，也應該比別人更早著手准備。
因此，中國電動汽車的發展將會有這樣的特點：第一，持續升溫，地方和企業的投資不斷增加；第二，探索前進，多種發展模式出現，以最終成果檢驗優劣，先有規模後做整合；第三，發展快，產品出現快，產業化進程快；第四，技術積累多，探索固然意味著浪費，卻也更能蓄養人才積累技術，中國汽車工業一直以來都在學習，一次群體性的探索會幫助我們變成創造者。【對於你又一次追問的追加回答】：前面講了電動車在我國發展的概況和短期未來的走向，這會使我們有一個概念化的認知。說到電動車需要投入的投資資金，這就要看你投資生產電動車的類型、產出規模了。總體上不是一個小數字。不妨大體列出一個菜單：廠房和生產設備2000萬；員工宿舍、食堂設施和人工成本1000萬；原材料采購和流動資金1000萬。當然，這只是一個「微型工廠」的規模，其間的投資，是可以成倍放大的。如果你不一定要投資建工廠，僅僅是要想在電動車方面有所發展，我這里也有一個解決方案，就是租用一個較大的店面，買進或者協議購進整車的零配件，再進行組裝售出，做一個品牌電動車的經銷商。這也是不是不可以的。後一個建議，請您謹慎採納。
③ 中國有幾家電動車的生產廠家
中國有大大小小成千上萬家電動車生產廠家。比較出名的有：
1、立馬
2、雅迪
3、愛瑪
4、新日
5、綠源
6、小鳥
7、台鈴
④ 我想投資生產電動車生產線
對於電動車，你首先要看他的牌子，是不是一個有名氣的牌子，這是一點，其次你還要看電動車的售後服務好不好，能給什麼樣的承諾，還有就是你要問清楚車的相關配置，比如控制器，電機，防盜性，構架..等 明白了這些 我想你就可以選到所謂 好 的電動車了%D%A
⑤ 開一家電動車生產廠家都需要什麼設備
准備個大的氣泵和一些氣螺絲刀，然後搞幾個大的傳輸帶做流水線就差不多了，控制器、電機、車架、外殼等都可以找上游廠家購買，很少有電動車廠家能全部自己設計製造這些配件的，大都是買散件組裝的。
現在現在電動車進入了一個混亂期，沒有法律約束，所以電動車擁有量爆發式增長，導致國家想禁禁不了，不禁將來會更亂，將來電動車行業肯定會洗牌，現在我推薦你做電摩，不要做電動車，前期資金少可以在網上做，配置高價格低肯定能賣的好，這樣最好在物流集中的地方建址生產，便於發貨。
⑥ 一條電動車組裝生產線需要多少錢
這個復雜了，設備工裝流水線，你要是真心做的可以細談，我可以針對你要做的產品，整條線打包
⑦ 天津哪裡是批發電動車集中的市場
常州和無錫都是電動車生產大市，但是沒有具體的集合市場。
無錫有無錫統一摩配市場（包括電動車）。
常州則沒有集中的交易市場，比較散。
求採納為滿意回答。
⑧ 最大的生產電動車廠家在哪裡
國內電動企業有北汽、東風、上汽、中聚雷天、沂星、比亞迪、五洲龍、香港中華電力、廣汽集團、珠海銀通、長安、奇瑞、吉利、華泰等等，感覺最大的話應該在山東，街上很多老年代步車都是山東產的
市場上永遠有更便宜的價格，關鍵是便宜的代價就是偷工減料，這是肯定的，一份價格一份質量，千年不變，廠家要維持利潤率的，不然他怎麼生存？現在絕大部分電動車廠都是組裝廠，質量和售後得不到保障的，無錫旭峰電動車從零部件到整車自己生產，出口已做了12年，質量後價格實在，不是一般組裝廠可以比的，批發的話廠家直接發貨，不走代理商，給客戶最實惠的價格