陝西輕軌道岔批發零售

❶ 杭州慧景科技股份有限公司怎麼樣

簡介：杭州慧景科技股份有限公司是專業的軌道交通安全設備製造商及相關解決方案提供商，專注於道岔轉換設備綜合監測系統、綜合視頻監控系統運行維護管理平台、面向城市軌道交通行業的信號設備在線綜合監測系統（驗收階段）、道岔斷軌在線監測系統（在研階段）等軌道安全監測產品的研發、生產和銷售。公司產品主要應用於鐵路、城軌等軌道交通領域，屬於軌道通信信號行業，主要針對岔轉換設備安全監測領域。
法定代表人：陳偉
成立時間：2006-09-14
注冊資本：2320萬人民幣
工商注冊號：330106000105552
企業類型：股份有限公司(非上市、自然人投資或控股)
公司地址：浙江省莫干山路1418-50號辦公樓1、6、7層（上城科技工業基地）

❷ 新鐵德奧道岔有限公司怎麼樣

簡介：作為綠色項目的CNTT（新鐵德奧道岔有限公司）成立於2007年5月，座落於河北省秦皇島市山海關區。公司基於德國的技術開發設計無碴軌道、高速有碴道岔。利用最先進的生產工藝及生產設施，保證最優質的產品質量。CNTT是國內唯一一家可持續提供無碴軌道高速道岔的廠家。   CNTT是由奧地利的奧鋼聯VAE公司、其附屬公司-德國奧鋼聯BWG公司和CRSBG（中鐵山橋集團有限公司）共同投資成立的合資公司。   在系統固有的電氣監控、安全及液壓驅動領域，VAE公司是高速鐵路、地鐵和輕軌鐵路系統的世界頂級道岔技術供應商。VAE公司是分布在5個地區（歐洲、美國、澳大利亞、非洲、亞洲）的39家生產商的控股公司。   奧鋼聯BWG公司是整個集團中具備最好的高速道岔服務競爭力。奧鋼聯BWG公司為很多經營系統商（如ICE、Shinkansen、TGV、Pendolino）開發生產高速道岔。另外，奧鋼聯BWG公司還為地鐵及輕軌項目從最初設計到軌道維護提供多種專門服務。   中鐵山橋集團有限公司是中國中鐵股份有限公司的全資子公司。是中國鐵路道岔的發源地。公司建於1894年，從20世紀初正式生產道岔，迄今已為中國鐵路製造了30萬余組道岔，是中國鐵路道岔最大的製造商。  CNTT成功為連接北京和天津的京津高速鐵路項目供貨。這是國內第一條高級城際高速鐵路，也是國內首條以350公里/小時成功運行的客運專線。在京津鐵路項目試車過程中，CRH3和諧號時速達到了394公里/小時，這是國內鐵路運行時速的最高記錄。   CNTT志於為中國鐵路建築商、運營商及客戶提供先進技術含量的高速道岔服務，保證高速道岔的高度安全性、可靠性、可維修性以及可適用性。新鐵德奧道岔有限公司電話:+86/335/5171791傳真:+86/335/5168169電子郵箱:[email protected]@cntt-jv.com河北省秦皇島市山海關區南海西路29-1號066205
法定代表人：Thomas Stocker
成立時間：2007-05-31
注冊資本：2150萬歐元
工商注冊號：130300400003262
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：河北省秦皇島市山海關區南海西路29-1

❸ 陝西時速鐵路道岔製造有限公司怎麼樣

陝西時速鐵路道岔製造有限公司是2015-05-11注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位於陝西省寶雞市金台區陳倉大道南坡工業園。

陝西時速鐵路道岔製造有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91610303338666512H，企業法人何紅林，目前企業處於開業狀態。

陝西時速鐵路道岔製造有限公司的經營范圍是：生產、加工、銷售鐵路道岔及配件、異型鋼軌、擋車器、車輛防溜設施；地鐵軌道配件、線路照明器材；橡膠墊板、橡膠道口板；鋼結構工程；鐵路便梁、枕木的施工；電氣化鐵路器材和感測設備的開發；鋼軌和工程設備的租賃；普通貨物運輸。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

通過愛企查查看陝西時速鐵路道岔製造有限公司更多信息和資訊。

❹ 道岔哪裡生產的好

目前鐵內鐵路道岔製造行業主要有四家單位：中鐵寶橋集團（在陝西寶雞）、中鐵山橋集團（在河北山海關）、鐵建重工道岔分公司（在湖北株洲）、新鐵德奧（中德合資公司，在山海關）。技術上，寶橋與山橋起步都較早，是鐵路道岔行業的兩個龍頭老大，另兩家是2006年新建的，是後起之秀。四家單位現在道岔製造領域加工能力相當，但設計與研發能力，兩個老企業優勢更明顯些，總的來說，各有特點，各有長處。

❺ 陝西道岔溝金礦中金的賦存狀態分析

道岔溝金礦中金的賦存狀態的查定作為鉛鋅礦中的伴生組分的初步研究，曾報道過，作為金礦研究，本試驗的任務是用化學物相分析手段為主研究礦石中金的賦存狀態。

（一）岩礦組成調查

試驗的礦樣屬表內礦石的塊狀黃鐵礦磁黃鐵礦類型，除黃鐵礦、磁黃鐵礦等主要金屬礦物外，尚有相當量的褐鐵礦。脈石礦物主要有石英，碳酸鹽和少量的硅酸鹽礦物，硫化礦已有一定程度的氧化。資料中提到，在該礦床中金主要賦存於黃鐵礦中，探槽T₆的礦石中金的分配情況見表3.9。該文還提到兩顆金粒的電子探針分析和化學分析表明，主要是自然金，並提出可能存在碲金礦。本試驗採取的樣品為富黃鐵礦礦石。

表3.9 T₆礦石中金在各礦物中配分計算

（二）礦樣全分析

礦樣全分析的結果列於表3.10。

表3.10 礦樣全分析結果

從全分析結果看，本試驗所采樣品與資料所采樣品不同，鉛、鋅礦物的量很低，而黃鐵礦的量要高得多。

（三）礦物組成分析

根據岩礦資料調查和全分析結果，參照金經常賦存的礦物，對該樣中的石英、黃鐵礦、磁黃鐵礦、碳酸鹽礦物的礦物量進行了測定。

（1）石英的測定。按第一章所述方法測得石英的礦物量為9.1%。

（2）黃鐵礦的測定。按第一章鐵的物相分析中黃鐵礦中鐵的測定方法，測得Fe含量後，按組成FeS₂計算，得黃鐵礦的礦物量為42.4%。

（3）磁黃鐵礦的測定。稱取試樣0.2g於300mL干燒杯中，加入20mL甲醇，2mL溴素，在通風櫥內不時攪拌30min，用中速濾紙過濾，用水洗至濾液無黃色。濾液煮沸25～30min以除去溴，加入2mL 200g/L磺基水楊酸，用氨水調至溶液剛呈黃色或橙色，然後加入1mL HCl，調節體積至約100mL，煮沸，趁熱用0.02mol/L的EDTA滴定至無色或淺黃色，是為磁黃鐵礦的鐵。由於黃鐵礦在此條件下有部分溶解，需測定殘渣中的黃鐵礦作校正。磁黃鐵礦的礦物量按組成FeS計算，為7.3%。

（4）碳酸鹽礦物的測定。按方解石族碳酸鹽礦物相分析方法進行測定（在本礦樣中要做鈣、鎂硫酸鹽的校正）。礦樣中的碳酸鹽礦物主要是鎂鐵白雲石和鎂菱鐵礦，其礦物量分別為5.7%和5.9%。

根據有可能賦存金的礦物，就測定了這四種礦物的量，其他的合並為脈石。礦物量為28.6%。

（四）金的賦存狀態分析

1.分析金取樣量的試驗

鑒於金在自然界大多呈自然金狀態存在，因此，金在礦樣中不均勻是絕對的，均勻是相對的，在磨礦細度確定以後，取樣量對代表性關系很大，因此，對已磨至粒徑小於0.075mm的礦樣做了取樣量的試驗。

不同稱樣量測得金的結果列於表3.11。

表3.11 取樣量試驗結果

從結果可見對磨細至粒徑小於0.075mm的礦樣，取樣10g，在均勻度上可滿足要求。

2.金富集規律探索

根據礦物組成分析，該樣的主要含金礦物首先應考慮黃鐵礦，其次是石英、磁黃鐵礦及其他。我們用通常選礦試驗手段把原樣分成如下幾個部分。

相態分析與地質找礦

各級別的產率如下：黃鐵礦精礦38.2%，磁黃鐵礦精礦4.9%，尾礦56.9%。對各個級別的試樣，分別測定了金、銀、砷、銻和鉍，結果列於表3.12。

表3.12 各級別樣若干元素分析結果

從表3.12結果可見，金相對富集於黃鐵礦精礦中，其他若干元素的分析結果將有助於金賦存狀態分析。

從Au、Ag兩元素的∑產率×含量的結果與原礦分析結果基本吻合，說明各項數據的分析結果基本正確。

從各級別試樣的金與其他元素結果的相關關系，可初步推斷：①金礦物中含有銀；②金與砷、鉍似無密切關系；③不存在含銻和碲的金礦物。

3.單礦物分析和金的分配平衡

（1）黃鐵礦中的金。黃鐵礦單礦物的提取系在分離去磁黃鐵礦後用重選提純，經化學物相分析，黃鐵礦單礦物純度＞96%，測得該單礦物的含金量為21.6×10^-9。

對黃鐵礦精礦做純度檢查，精礦中含黃鐵礦為81.9%，假定精礦中的金（14.0×10^-9）均賦存在黃鐵礦中，則黃鐵礦單礦物含金應為17.1×10^-9。單礦物的含金量明顯地大於精礦中黃鐵礦的含金量，說明有自然金的單體微粒存在，在重選提純過程中使黃鐵礦單礦物的含金量相對提高。

（2）磁黃鐵礦中的金。經物相分析，磁黃鐵礦精礦中含有7.7%的黃鐵礦，91.3%的磁黃鐵礦，按黃鐵礦含金17.1×10^-9校正，則磁黃鐵礦含金應為7.1×10^-9。

（3）石英、碳酸鹽和其他礦物中的金。初步計算表明，金絕大部分賦存於黃鐵礦和磁黃鐵礦中，所以未再對石英、碳酸鹽等單獨作研究。對前述尾礦作化學物相分析，其中含有黃鐵礦17.2%，以黃鐵礦單礦物含金17.1×10^-9計，校正計算後，石英、碳酸鹽及其他脈石的平均含金量為0.31×10^-9。

按礦物計算金的分配平衡，結果列於表3.13。

表3.13 金在各礦物中的配分計算

從配分計算可見，該礦樣的金，在黃鐵礦和磁黃鐵礦中占總量的98.0%。

4.金的賦存狀態

曾對黃鐵礦中的金，在鏡下挑取後作電子探針分析，確認存在自然金，對有的金粒做了精確定量，含Au 85.5%、Ag11.5%和含Au 80.0%、Ag12.0%。因此存在自然金是肯定的，問題是自然金狀態的金佔多少？其他狀態的金存在的可能性。

根據自然金易溶於硫脲溶液中（本樣中幾乎無碲化物和硫銻化物的金礦物），而一般化合物金較難溶解，取磨細至粒徑小於0.075mm和小於0.040mm的黃鐵礦樣，用硫脲溶液（100mL H₂SO₄（2+98）溶液中溶有2g硫脲、4gFe₂（SO₄）₃）處理，固液比（g/mL）為10/50，在室溫下電磁攪拌8h，然後用傾瀉法分出浸取液相並分別測定金，殘渣同上反復處理，各次測定結果列於表3.14（Ⅰ樣小於0.075mm，Ⅱ樣小於0.040mm，黃鐵礦含金17.1×10^-9）。

表3.14 硫脲浸取數據

從表3.14結果可見，黃鐵礦中至少有15%的金呈自然金或銀金礦狀態存在。

資料提到可能存在碲金礦，本試驗樣品含碲在0.00002%以下，存在碲金礦以及碲化物金礦的可能性很小。

由於含銻在0.0000%數量級，則硫銻化物的金礦物基本上不存在。因金和鉍的消長關系不成線性，存在黑鉍金礦（Au₂Bi）的可能性也是很小的。曾取黃鐵礦作電子探針掃描，只有發現了自然金。

因此可以推斷，本試驗樣品中的金基本上是以自然金狀態存在於黃鐵礦和磁黃鐵礦中。

（五）結論

用賦存狀態分析方法研究了道岔溝金礦富黃鐵礦礦石中金，確定金主要呈自然金和銀金礦狀態賦存在黃鐵礦和磁鐵礦中，黃鐵礦單礦物平均含金17.1×10^-9，磁黃鐵礦單礦物平均含金7.8×10^-9，黃鐵礦和磁黃鐵礦兩種礦物合計佔有98%的金。

❻ 高速鐵路對道岔的要求是什麼

要求：

1、高速正線與到發線連接的單開道岔應採用側向允許通過速度為80KM/H的18號高速道岔。

2、聯絡線與高速正線連接道岔應根據列車最高通過速度確定，採用側向允許通過速度為160KM/H或側向允許通過速度為220KM/H的高速道岔。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。

道岔在鐵路線路上起到重要作用，不同的線路設計時應該選用不同的道岔型號。

(6)陝西輕軌道岔批發零售擴展閱讀：

道岔分類：

1、單開道岔

有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用最多、最典型的道岔類型。

2、對稱道岔

是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱於主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。

在道岔長度固定的條件下，使用對稱道岔可獲得較大的導曲線半徑，能提高過岔速度；在保持相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站場長度，增加股道的有效長度。對稱道岔的這些特點使得它在駐峰下、三角線上獲得應用，並被使用於工業鐵路線和城市輕軌線上。

3、三開道岔

又稱復式異側對稱道岔，是復式道岔中較常用的一種型式。它相當於兩組異側順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。

因此，常用於鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜採用。

4、復式交分道岔

相當於兩組對向鋪設的單開道岔，實現不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而能節約用地，提高調車能力並改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成 。

❼ 已拜讀您的輕軌道岔研究，請問有沒對重軌道岔I140V的研究謝謝

這個沒有，但是有廠家資料，天津貝克的