乘聯會2月批發零售銷量

1. 乘聯會稱二月份汽車銷量同比下降八成

中國汽車銷量出現了近20年以來最大幅度的單月降幅。

乘聯會昨日發布的數據顯示，2月份全國乘用車市場零售量初步判斷為去年同期的20%，同比下滑達到80%。同時，乘聯會也表示，2月份的降幅預計是2020年最大幅度的下滑。

針對批發銷量表現，乘聯會指出汽車產業鏈長，全面恢復生產的條件比較困難；且2月份的特殊因素，導致進貨也可能因運輸受阻而成為經銷商的「長期在途庫存」，經銷商因資金緊張少進貨也是合理選擇。

不過從2月第四周開始，情況正在逐漸走向樂觀。「從第四周開始，經銷商復工率大增，新車上市活動逐步啟動，消費者的購車活動也在加快恢復。」乘聯會稱。

同時，中國汽車流通協會的調研顯示，截止到3月3日，16家重點整車集團主要生產基地開工率已達84.1%，員工復崗率達到66.5%。汽車製造商的復工生產，一定程度上可以從新車供應方面緩解銷售壓力。

此外，該調研數據顯示，8000多家汽車經銷商的綜合復工率已經達到37.3%，門店復工率則達到了74.7%。《汽車通訊社》在采訪上海奧迪和寶馬4S店的銷售時得知，他們已經於上周（2月第四周）復工。

在生產和銷售逐步恢復的同時，各地政府也在推出相關政策鼓勵「國六」車型和新能源車型的銷售，這對銷量恢復將起到一定刺激作用。

汽車產業在疫情期「停工、停產」的」冰封「狀態已經逐步結束，盡管恢復緩慢，但趨勢向好。至於三月份的表現預測，乘聯會此前曾發文表示，整體車市同比下降幅度在36%左右。

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2. 剛剛，乘聯會發布最新銷量數據，19年乘用車共銷售2069萬輛

進入2020年，照例會有上一個月的銷量數據外，19年全年的銷量數據也將公布。而在1月9日，乘聯會率先公布了相關數據。那麼話不多說，直接進入正題。

首先是12月份的銷量數據，零售端數據顯示，2019年12月，狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）零售銷量達到了214.1萬輛，同比下降3.4%，環比增長11.1%。

12月份車型銷量分類：

12月份轎車銷售101.8萬輛，同比下降6.9%，環比增長9.7%。

12月份SUV銷售99.1萬輛，基本與轎車持平，其同比增長2.5%，環比增長12.4%。

12月份MPV銷售13.2萬輛，同比下降15.2%，環比增長13.5%。

從12月份車型類別來看，轎車和SUV仍是市場的主力，但SUV顯然更有爆發力。MPV則仍舊較為小眾，並且同比下降的數據甚至比轎車還要厲害。

12月份車企銷量分類：

車企方面，12月份狹義乘用車零售銷量排名前三的企業是一汽-大眾、上汽大眾和東風日產。至於國產品牌，吉利汽車、長城汽車和長安汽車表現較好。其中吉利以12.7萬輛排名第四、長安汽車以9.1萬輛排名第七，長城汽車則未公布數據，但數據預估月銷約為8.8萬輛，排名位列第八。

新能源方面，19年全年新能源乘用車批發銷售106萬輛，同比增長5.1%。

整體來看，隨著經濟的持續下滑，19年車市也都處於整體下滑的階段。但據乘聯會預測，2020車市將從「谷底」走出，並且目前樂觀判斷是會同比增長1%。那麼在19年，你是否有貢獻一輛呢？

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3. 每家4S平均只賣掉一輛車 這就是今年2月上旬的汽車銷量

進入2月的車市用冰封之寒來形容一點不為過。全國約3.5萬家經銷商，在2月份上旬(1-16日)共賣出了3.6萬輛車。平均每家只賣掉一輛車。

近日，乘聯會發布了2020年2月的汽車銷售數據，2月第一周(1-9日)全國乘用車日均零售銷量僅811輛，相比去年同期的22965輛，大幅下跌96%。第二周(2月10-16日)日均零售銷量僅4098輛，與去年同期的36965輛相比大跌89%。如果累加起來，2月份1-16日，全國汽車銷量約為36000輛。

考慮到2月的特殊因素，進貨也可能因運輸受阻而成為經銷商的長期在途庫存，經銷商資金也很緊張，少進車是合理的選擇。廠家也不能給經銷商壓力，因此干著急，看著2月銷量遠低於預期，目前看也就靠最後一周的生產和物流恢復後的批發增量。

目前看2月的廠家銷量將大幅低於預期，同比下滑估計在-70%左右。1-2月因此的累計銷量估計下降在40%左右，較原來的1-2月預期下降10個點的水平。

乘聯會預測，2月汽車廠家銷量將大幅低於預期，預計同比下降70%;前兩個月累計銷量預計下降40%，較原來的前兩個月預期約下降10個點。不過，乘聯會表示，汽車零售量大幅下降只是暫時影響，恢復速度要看各地方政府的相關措施。

從整個大行業來看，不論是國家層面還是地方或者企業自身，積極自救已經成為大家一致努力的方向。但是行業回暖還需時日，有了大的政策支持，相信銷售的復甦指日可待。

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4. 2月車市冰封同比下滑80% 賓士經銷商稱壓力大

有文汽車宣小彬|文

日前，乘聯會公布了2月最後一周的乘用車零售數據。數據顯示，相比前三周，2月的第四周零售量日均達到1.6萬輛，同比下挫幅度相較於之前80%的高位收窄至63%。但綜合2月份四周的零售量來看，乘聯會初步判斷，2月份的乘用車市場零售量同比下滑80%。輿論認為，2月份車市下滑80%，有可能是2020年車市下滑幅度最大的一次。目前估計2020年1-2月乘用車市場累計同比降幅為41%。

2月份車市處於冰封狀態

雖然2月第四周經銷商復工率大增，新車上市逐步啟動，消費者購車活動也加速恢復，但乘聯會崔東樹先生認為，2月全國乘用車市場零售增速初步判斷是達到去年同期20%，同比下滑達到80%，估計2月下滑80%是20年車市的最大的一次下滑。「這也是前期的增速與同比概念顛倒了，過去是同比下滑20%，現在是同比達到20%，體現了市場的嚴重異常。」

目前估計2020年1-2月累計同比下降幅度達到41%，這也是近20年來的最大的下降。這也是春節提早的因素的正常影響和受到疫情沖擊影響的綜合體現。

賓士經銷商壓力大稱羨慕奧迪經銷商

由此來看，受疫情影響，經銷商、車企、供應鏈全面承壓，整個汽車產業出現大面積失常。因而，乘聯會秘書長崔東樹稱，為了緩解壓力，汽車企業大部分都放棄了銷量考核。

奧迪針對一線銷售人員出台現金補貼政策，北京賓士在抗疫捐款上被輿論指責「不厚道」，之後經銷商也呼籲賓士出台類似奧迪的疫情期間保障政策。北京賓士目前並沒有針對經銷商出台相關政策，雖然取消2月份的銷售業績考核，在商務政策上「只做加法，不做減法」，即沒有完成相關業績不做處罰，完成了才基於考核對經銷商進行業績獎勵。這也引起了賓士經銷商的極大不滿。

中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2月下旬部分剛需客戶開始進店，多以中低價格品牌為主，這部分客戶應該是有較為迫切的用車需求。2月份，經銷商線下集客情況處於歷史新低，線上營銷比較熱鬧，但是實際上成交量下降。

3月2日，中國汽車流通協會調查結果顯示，近五成經銷商認為3月汽車市場需求增加。其中，認為3月份市場需求「減少」的經銷商比例為43.1%，認為「增加」的比例為47%，認為需求「持平」的比例為9.9%。

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5. 2月乘用車零售量出現20年來最大降幅，初步判斷跌八成

在疫情影響下，汽車市場大幅縮水。

乘聯會今日發布的報告顯示，2月全國乘用車市場零售量初步判斷是去年同期的20%，同比下滑達到80%，這是20年來車市最大幅度的下滑，體現了市場的嚴重異常。目前，估計2020年1~2月累計同比下降幅度達到41%。

對於前兩月銷量大幅下滑，乘聯會方面認為，其是春節提早因素的正常影響和受到疫情沖擊影響的綜合體現。尤其是2月份，受疫情影響，客流量驟降，車企生產節奏被打亂，經銷商也無法正常經營。

不過，從2月整體零售狀況來看，消費者購車活動也開始在月末逐步恢復。2月第一周（1~9日）的乘用車市場零售處於冰封狀態，第一周日均零售811台/日，同比增速下降96%。第二周的零售達到日均4100台，同比增速下降89%，2月的1~2周的零售同比下滑92%，零售市場的回暖較慢。第三周的零售達到日均5411台，同比增速下降83%，第三周環比第二周的零售增長32%，市場回暖幅度不算太快。2月第四周的零售達到日均1.6萬台，同比增速下降63%，這其中也有月末最後一周開店後的積累訂單的上傳。

乘聯會方面認為，只有特別急迫的購車需求才在疫情期間購車，加之各地經銷商的開業數量前三周緩慢回升，經銷店客流很少，因此1~3周仍是受疫情影響較大的修整期。第四周經銷商復工率大增，新車上市逐步啟動，消費者購車活動也加速恢復。

而從批發量上來看，2月的前三周的日均批發也處於很低的水平，目前看，2月的批發也就靠最後一周的生產和物流恢復後的批發增量。部分廠家在2月初有一些出貨，主要是原有庫存的消化，並非體系性恢復。乘聯會方面指出，目前數據還不全，初步看2月的廠家銷量將大幅低於預期，同比下降幅度估計在86%左右。1~2月的累計銷量估計下降在43%左右，較原來的1-2月預期下降10多個點的水平。

對於批發量較低的原因，一方面汽車產業鏈較長，受零部件供應以及生產物流的跟進速度偏慢等影響，汽車企業復工復產較為難，因此產量較少;另一方面，當前需求疲軟，經銷商資金緊張，少進車也是合理的選擇。此外，進貨也可能面臨運輸受阻，因而成為經銷商的長期在途庫存。

盡管批發量處於很低的水平，但經銷商庫存指數卻創造了歷史新高。中國汽車流通協會發布的最新一期「中國汽車經銷商庫存預警指數調查」顯示，2020年2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，環比上升29.5%，同比上升27.7%，庫存預警指數位於警戒線之上，庫存預警指數也創造了統計以來的歷史新高。

該調查顯示，2月下旬部分剛需客戶開始進店，多以中低價格品牌為主，這部分客戶應該是有較為迫切的用車需求。2月份，經銷商線下集客情況處於歷史新低，線上營銷比較熱鬧，但是實際上成交量下降。

「大家此時不會批量進車，只是因為經銷商壓力比較大，整個2月幾乎沒有銷量，所以庫存系數也可能出現前所未有的高點。當前全行業經銷商庫存水平在300萬輛左右，3月中旬才考慮補庫存，現在最重要的是將庫存轉化為現金，維持現金流。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，2月下旬，汽車銷售量有所復甦，現在全國疫情基本得到控制，但生產生活秩序恢復還需要一定時間，3月底大部分人員將復工。

國都證券發布的研報稱，目前來看隨著疫情形勢好轉、復工逐步展開，銷售進入明顯的環比改善期，三月銷售或同比降幅40-50%左右，4月份有望恢復正常。

「疫情短期內影響較大，全年市場不容不樂觀。」中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受記者采訪時表示，此次疫情將對汽車行業一季度的運行情況影響巨大，行業產銷量將會出現較大幅度下降，疫情結束後，抑制消費需求會在短期內得到釋放，汽車市場將會迎來一波短暫的消費高峰，全年將呈現前低後高的走勢，但全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。

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6. 1月乘用車銷量同比降21.5%，2月預計下滑30%以上，新能源市場嚴峻

2月13日，乘聯會公布2020年1月乘用車產銷數，並對當前的市場形勢、行業政策、消費趨勢、新能源汽車等情況進行了分析。

市場展望

對於2月車市展望，乘聯會表示，2月面臨突發的疫情沖擊最為顯著，原有的春節消費節奏全面改變，汽車產業鏈處於全面的停頓狀態。由於疫情目前仍處於攻堅階段，為配合防控要求，切實落實企業社會責任，原定的開工時間延期1周甚至更長，很多崗位工作開啟居家辦公模式，但短期內生產經營難以有效恢復。2月是生產經營的恢復期，目前的恢復速度較慢，大部分企業推遲一周上班和出行，導致上旬零售起步也是可以幾乎忽略。目前看2月12日前後的湖北以外地區疫情已經穩定，但居民出行極其謹慎，因此對2月的市場預期可能要更調低一些。原本預計2月零售正增長的，目前看要下滑30%以上。1-2月累計下滑在25%以上。

此外，疫情對一季度車市帶來短期較大的沖擊，如果今年4月疫情平穩下降，對全國乘用車市場廠家批發銷量影響約110萬台，拉低全年批發增速5個百分點至-5%。零售銷量損失100萬台，損失近5個百分點增速至-5%。部分需求在今年內難以彌補，因此對全年車市會帶來一定的下行影響。

從疫情對車市的長遠影響看，崔東樹認為，疫情的爆發首先在一定程度上會導致公共交通暫時停止運營，從而加大消費人群對私家車的剛需，推動無車用戶購買新車；消費者在疫情之後會出現更強的購車動力，自主品牌門檻低會更受青睞，推動消費；同時，因為在車企推遲復工的現階段，庫存成為銷量支撐點，部分合資品牌由於庫存較少，市場銷量會受到一定影響。

疫情對新能源車影響較大

新能源車的主要群體是目前的限購城市群體和網約車計程車群體，此次疫情司機車成為必選項導致網約車體系受到影響，隨著企業節儉開支和網約車訂單減少，新能源車的銷售面臨更大的壓力。所以第一季度以致上半年，我們期待的通過新通過網約出租方式拉動新能源車發展成為一個增長主力有更大的難度。如果年中的新能源補貼下調力度較大，對全年的新能源車的銷量預期要考慮調低。

值得一提的是，2月26日，北京會釋放5.42萬個新能源購車指標，會形成一個急促的購車潮，這對2月、3月的新能源車生產銷售會有促進。

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7. 乘聯會：1月車市遭當頭棒 2月狀況仍不樂觀

新年新氣象。對於所有車企以及經銷商而言，其都希望在1月份能夠贏得開門紅，討個好彩頭。不過，從近日乘聯會公布的數據來看，1月份的銷售狀況可謂是給予了這些人當頭一棒，整個1一月份的車市是「跌」字當先，且同時需要注意的是，這種低迷的銷售狀況可能還會持續一段時間。

1月車市「跌」字當先

數據顯示，1月份全國乘用車市場零售量為169.9萬輛，同比下降21.5%。值得一提的是，這也是自2005年乘聯會零售統計以來的最低增速。此外，1月份也出現了20.8%的環比下滑，這也是歷年最低的。

就具體車型來看，1月份，轎車銷售81.8萬輛，同比下降23.7%，環比下降19.7%。不過需要注意的是，盡管轎車車型銷量出現了下滑，但是豪華品牌轎車總體卻呈現出持平於去年同期的狀況。

事實上，疫情的出現還會對一季度車市帶來短期較大的沖擊，且部分消費需求難以在今年內彌補，因此對全年車市會帶來一定的下行影響。對此崔東樹表示：「如4月疫情平穩下降，對全國乘用車市場廠家批發銷量影響約110萬輛，拉低全年批發增速5個百分點。零售銷量損失100萬輛，損失近5個百分點。」

可以看出，疫情的出現對於車市有著較大的影響。不過，崔東樹也指出，車市需求仍然危中有機。比如，疫情會促進首購群體進行購車、有庫存的品牌受益較大、對SUV和轎車市場的銷售會也會有一定促進作用等。

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8. 2月乘用車銷量不忍直視，乘聯會秘書長預言：疫情後不會增長明顯

整個2月份因為"新冠"病毒肺炎疫情大家都無法出門，國內的汽車銷量只能用慘不忍睹來形容……

根據2月份的銷量數據表現，乘聯會秘書長崔東樹預言，接下來的3-4月份整個乘用車市場回暖的速度依然不甚樂觀，至少要到5月份才會恢復正常。而"新冠"疫情之後極大可能不會像"非典"過後那樣對整個乘用車市場的銷量起到一定程度的促進作用，因為目前來看，國內的乘用車市場已經相對飽和，主要銷量需求在於換購，所以疫情退去整個國內的乘用車市場銷量也不會出現特別大幅度的增長。總體來看，如果接下來國家層面不出台特別有力的促銷補貼政策，整個2020年的乘用車銷量可能會同比下滑8%左右。另外，換購為主要的市場需求還會導致兩極分化更為明顯，也就是豪華車銷量持續走高，合資品牌分化明顯，自主品牌將面臨嚴峻的淘汰戰。未來的日子，將出現強者更強，弱者被市場優勝劣汰給洗刷掉的殘酷考驗。

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