山西三開道岔零售批發

『壹』 不同種類的道岔如何區分

根據不同的鐵路而言，所使用的道岔類型也是不同的，面對眾多的道岔，我們該如何區分，怎麼將道岔應用在合適的領域?常見的道岔主要有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交分道岔等，這些都是很基礎的道岔類型，下面小編講解不同種類的道岔如何區分?
根據不同的鐵路而言，所使用的道岔類型也是不同的，面對眾多的道岔，我們該如何區分，怎麼將道岔應用在合適的領域?常見的道岔主要有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交分道岔等，這些都是很基礎的道岔類型，下面小編講解不同種類的道岔如何區分?
單開道岔：中煤單開道岔的主線為直線，側線由主線向左側或右側岔出。它由轉轍器、轍叉、護軌和連接部分組成。單開道岔是線路連接中採用較多的一種道岔，約占各類道岔總數的90﹪以上。
對稱道岔：對稱道岔由主線向兩側分為兩條線路，道岔個部件均按轍叉角平分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側向之分，因此兩側線運行條件相同。
三開道岔：三開道岔是當需要連接的線路較多，而地形又受到限制，不能在主線上連續鋪設兩個單開道岔時鋪設的一種道岔。三開道岔是將一個道岔納入另一個道岔內構成的，這種道岔的優點是長度較短ymjt01。
交分道岔：交分道岔是將一個單開道岔納入另一個道岔內構成的。它起到了兩個道岔的作用，且佔地較短，特別是連接幾條平行線路時，比單開道岔連接的長度縮短得更為顯著，而且列車通過時彎曲較少，走行平穩，速度可較高，瞭望條件也較好。

『貳』 普通單開道岔「三道縫」具體指什麼

首先，先說明什麼是單開道岔，由一股直向線路與一股側向線路（即曲線線路）構成的道岔稱為單開道岔，是最簡單的岔種。
區分方法：站在道岔前端，面向尖軌，側向線路向直股線路左側岔出的，稱為左開道岔，向右側岔出的，稱為右開道岔。

『叄』 求單開道岔、雙開道岔、三開道岔示意圖，以及工作原理，一般在什麼情況下使用

道岔由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。工作原理為當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。

這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

雙開道岔是在火車在原來的單根軌道基礎上再開通兩個方向，為雙開道岔，再多開通三個方向，為三開道岔，多開道岔主要是在有火車要轉向多個方向這種情況下使用的。三開道岔只有一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜採用。

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道岔鋪設具體規定

道岔鋪設軌面應與連接的主要線的軌面一致，與另一線的軌面高差，可自道岔後普通軌枕起至警沖標止的范圍內順接。道岔應按現行標准圖或設計圖鋪設，並應符合下列規定：

1、道岔鋪設鋼軌接頭處的岔枕間距應於區間軌道同類性鋼軌接頭處軌枕間距一致，並使軌縫位於間距的中心。單開道岔的岔枕 應在直股外側取齊。

2、道岔鋪設轉折器必須扳動靈活。尖軌道尖端應與基本軌密貼。第一連桿處的最小動程應：直尖軌為本142mm，曲尖軌為本152mm，彈性可彎尖軌為180mm。

3、道岔鋪設軌距允許偏差：有控制鎖的尖軌尖端處應為±1mm，其他各部位應為+3mm、-2mm。 查照間隔不得小於1391mm。護背距離不得大於1348mm。

『肆』 怎麼維護單開道岔

單式對稱道岔:是主線左右對稱道岔的分離。單一不對稱道岔:道岔的主線是將左右道岔不對稱分開。單一同側道岔:把主線分成同一側兩條線的道岔。對稱三開道岔:將一條線分成三條線的道岔，主線為一條直線，兩邊的道岔左右對稱。不對稱三開道岔:主線是一條直線，但兩邊的道岔向左右不對稱地分開ymjt01。
1.各部件連接正確，確保緊固件齊全，支撐使用，無缺、無損、位置正確、無偏差。量塊、支撐擋板、底部上部和軌道側面緊密相連。
2.將單開道岔的大致方向拉出，使道岔處於正確的位置，並將前後線連接直，無擺彎和彎角。具體為先拉直料，然後確定好支撐，通過量規後確定其他料。
3.雙夾板折斷，按鋼軌折斷;如果一個夾板壞了，監測它，並通知現場立即更換。
4.在線焊接時，溫度不應低於0℃。松開列車時，焊縫溫度應低於300。在重焊過程中，應保持無縫線鎖軌溫度不變，並如實記錄重焊前後兩標志間軌長變化情況。
5.將已膠結的絕緣接頭從接頭拔出時，應立即擰緊各端50米內的緊固件，並盡快修復。當固井保溫出現故障時，應立即更換或採用現場固井保溫接頭技術處理。如果不能處理，損壞的部分可以被移除並用一個普通的絕緣接頭替換。
此外，對於一些小方向的惡化、斷彎的地方，通過細微的調整，使軌道有了良好的方向。以上，就是中煤小編講解的關於單開道岔維護的一些常識，希望可以幫助到大家。

『伍』 火車有方向盤嗎

火車是沒有方向盤.在Y岔路口是通過地面工作人員控制道岔來控制火車的路線.

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。

道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。

大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研製特殊道岔——活動心軌道岔。

活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。

既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。

雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。

三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。

復式交分道岔像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。

除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。

如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。

道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的餘切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以採用大號道岔對於列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，佔地也要多得多。因此，採用什麼號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論

『陸』 火車怎樣過岔道

1、道岔是一種使機車車輛從一軌道轉入另一軌道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。

2、道岔的種類
鐵路上管道岔叫保證機車車輛安全轉線的設備，種類很多，數量更是多得難以計數。其中最常見和數量最多的是一種單開通岔，它能使直行股道與岔道上運行的列車互相轉線，即使列車從直道轉入岔道，或從岔道拐入直道。除了單開道忿之外，還有雙開、三開道岔。前者將直道與兩個對稱岔道相連接，後者則可由直道直行或分行到兩個不同的岔道上。雙開與三開道岔較多地使用於編組場咽喉區，如杭州晝山門編組站駝峰下面的第一組分路道岔就是一個三開道岔。普通單開道岔以其分*處的轍又心角度的不同大小，可以分為6號、9號、12號和18號等幾種。號數越大，轍叉角度則越小，列車通過道岔的速度就可以提得越高。

3、道岔與列車速度如我國鐵路規定，列車側向通過道岔（也就是列車經過道岔轉線，從直道進岔道或從岔道進直通）的速度是：9號道岔30公里/時，12號道岔45公里/時，18號道岔80公里/小時。由於我國鐵路主要干線的行車速度可達160公里/時，所以，即使在側向通過18號道岔時也要減速。這也就是我們乘坐旅客列車經過車站時。如果走的是側線，列車速度要明顯降下來的原因。對12號道岔來說，即使走直道也不能高於100公里/時。就是這樣，你還會感到車箱強烈的左右晃動，還有震動的感覺。這是因為一般的道岔在轍*心部位都有一小段鋼軌斷開的空院，要靠兩鍘的護輪軌強制列車「走准道」——這段空陷在鐵路上稱為有害空間。同時，道岔中間還有兩段小半徑曲線呈「S」形連接，難怪列車要左右晃動了。為了提高列車在經過道岔時的車速，降低旅客的不舒適感和防止貨物移位，可以採用大號數道岔。比如，我國鐵路規定正線道岔一般用18號，國外高速鐵道上採用14、16、18、20、22、33、34號道岔。如果單是為了安全，也可限制列車過道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動轍叉心道岔，徹底根除了有害空間的弊端，列車通過道岔時就平穩安全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。

4、扳動方式道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚問經過車站，看到星星點點黃色或紫色燈光時，這就是手動道岔所在地的標志。白天，看到的則是一塊黃底黑條的魚尾板。電動或氣動岔則可以集中在控制台上進行操縱。電動或氣動道岔的轉動速度很快，又可以集中控制，對提高鐵路運輸效率具有很大的意義。除了單開、雙開、三開這樣的正宗道岔之外，還有垂直交*、菱形交*、交*波線、復式交分等道岔的組合或變種。在最小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至於大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數以千計。因此，必須在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。

軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點，那就是列車轉線都得靠道岔，無法由司機來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點站，得由司機跳下車來，親自拔動道岔．才能轉到岔線調頭。個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時，司機就身兼扳道員之職了。只是這種落後的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現代軌道運輸上的5、道岔安裝裝置檢修為保證鐵路配件良好使用，需要經常對道岔設備進行檢修和補強，以提高道岔設備質量，避免事故的發生，鐵路配件生產商為您提供專業的道岔檢修標准。

道岔安裝裝置檢修標准：1、 道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。2. 各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，桿件無磨卡及銹蝕，銷孔磨耗不大於1mm，絕緣良好。3. 表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。4. 檢查道岔安裝裝置轉轍機外殼無裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。5. 檢查油管槽路防護措施完好無破損，未被石碴等其它雜物埋沒。

『柒』 三開道岔是多少號

三開道岔也是道岔的一種，三開道岔指一個方向通向三個方向的道岔，它由一股直線鋼軌、兩股曲線鋼軌、兩對尖軌、三副轍叉組成，中間轍叉的心軌理論尖端在中線上

『捌』 上海地鐵10號線二期什麼時候開通

預計2020年底，上海地鐵10號線二期（新江灣城站至基隆路站）、15號線全線、18號線一期南段（御橋站至航頭站）開通試運營。

上海地鐵10號線在部分路段採用了隔振效果較好的浮置板道床，有效控制振動雜訊。但作為工程建設的關鍵工序，傳統散鋪法浮置板施工進度約為6至10米/天，無法滿足進度要求。

建設者設法研究工藝改進，將施工進度提高到平均50米/天，突破了浮置板軌道應用及施工領域的瓶頸，縮短工期3至4個月，確保了整體項目的建設工期。

上海地鐵10號線首次在上海軌道領域使用對稱三開道岔技術，鋪設於宋園路站、新天地站、四川北路站存車線，可有效減少地下車站土建規模，降低工程造價，減少施工對周邊環境的影響。防水管片塗層在上海地鐵建設中被首次應用在上海地鐵10號線二期工程過江隧道。

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上海地鐵10號線主線東北起自楊浦區新江灣城站，途經淞滬路、四平路、河南路、復興路、淮海路、虹橋路等客運交通走廊，下穿上海虹橋國際機場。

串聯起了新江灣城第三代國際社區、江灣五角場城市副中心、老城廂豫園地區、核心城區中央商務區、老西門地區、虹橋經濟技術開發區、虹橋綜合交通樞紐，終點止於閔行區虹橋火車站。

『玖』 三開道岔 和 對稱道岔分別是什麼樣的

1. 單開道岔
單開道岔的主線為直線，側線由主線向左側或右側岔出，分為左開及右開兩種形式。

2. 對稱道岔
對稱道岔由主線向兩側分為兩條線路，道岔各部件均按轍叉角分線對稱排列，兩條連接線路的曲線半徑相同，無直向或側向之分，因此兩側線運行條件相同。

3. 三開道岔
三開道岔是當需要連接的線路較多，而地形又受到限制，不能在主線上連續鋪設兩個單開道岔時鋪設的一種道岔。三開道岔是將一個道岔順向納入另一個道岔內構成的。

4. 交分道岔
交分道岔是將一個單開道岔對向納入另一個道岔內構成的，它起到了兩個道岔的作用。

『拾』 怎麼樣解釋道岔的定位和反位

書面解釋，道岔常用的位置為定位，不常用的位置為反位，一般領導問或者考試都這么回答。

實際來說一般設置上我們把直股設為定位，曲股設反位。也就是說現在道岔位置列車可以直線開的，一般是定位。

曲線開的，一般為反位。有極少的特例。關鍵還是看運營時候怎麼方便怎麼設定。

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常用道岔有1、3閉合為定位，所謂1、3閉合為定位就是當動接點接通1、3排靜接點時，此時的道岔為定位；也有2、4閉合為定位，所謂2、4閉合為定位就是當動接點接通2、4排靜接點時，此時的道岔為定位。

ZD6道岔：左開1、3右開2、4閉合；ZYJ7道岔剛好想反左開2、4右開1、3閉合。這是因為ZD6道岔的動作桿與動接點的運動方向是相反的，而ZYJ7的運動方向是相同的。

道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，也是軌道的薄弱環節之一，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。道岔在鐵路線路上起到重要作用。

（1）單開道岔有主線和側線，通過尖軌的動作實現道岔的開通，側線開通和正線開通由轉輸機控制。單開道岔是現場使用最多、最典型的道岔類型。

（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱於主線的中線或徹叉角的中分線，列車通過時無直向及側向之分。

尖軌長度相同時，尖軌作用邊和主線方向所成的交角約為單開道岔之半；導曲線半徑相等時，對稱道岔的長度要比單開道岔短，其它條件相同時，導曲線半徑約為單開道岔的兩倍；在曲線半徑和長度保持不變時，可採用比單開道岔更小號數的轍叉。

（3）三開道岔，又稱復式異側對稱道岔，是復式道岔中較常用的一種型式。它相當於兩組異側順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。因此，常用於鐵路輪渡橋頭引線、驅峰編組場以及地形狹窄又有特殊需要的地段。三開道岔由一組轉轍器、運行條件較差，非十分困難時，不輕宜採用。

（4）復式交分道岔相當於兩組對向鋪設的單開道岔，實現不平行股道的交叉，但具有道岔長度短，開通進路多及兩個主要行車方向均為直線等優點，因而能節約用地，提高調車能力並改善列車運行條件。交分道岔由菱形交叉、轉轍器和連接曲線等部分組成