Ⅰ 根據臨時需要變換道岔的什麼
道岔
道岔分類
單開道岔(singleturnout)，雙開道岔(equilateralturnout)、三開道岔(three-wayturnout)以及多開道岔（復式交分道岔）等。雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，zmjt054由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。復式交分道岔像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。中煤集團它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。
道岔安裝裝置檢修標准
1、道岔安裝裝置固定螺絲緊固，裝置無舊傷裂紋。
2、各連接桿、外鎖裝置無舊傷裂紋，桿件無磨卡及銹蝕，銷孔磨耗不大於1mm，絕緣良好。
Ⅱ 60kg1/9道岔的尺寸，怎麼測量
普通9號（含AT9號）、12號道岔軌距檢查位置及標准
檢查部位軌距標准（mm）說明：9號道岔，12號道岔
前順坡終：1435 1435 檢查位置：基本軌接頭
尖軌尖端：1450 1445
尖軌中：1444 1442
尖軌跟端（直）：1439 1439
尖軌跟端（曲）：1439 1439
導曲線部分前（直）：1435 1435 檢查位置：距離尖軌跟端1.5m處
導曲線部分前（曲）：1450 1445 檢查位置：距離尖軌跟端3m處
導曲線部分中（直）：1435 1435 檢查位置：曲股接頭處
導曲線部分中（曲）：1450 1445 檢查位置：曲股接頭處
導曲線部分後（直）：1435 1435 檢查位置：從最後一個支距點向前量4m處
導曲線部分後（曲）：1450 1445 檢查位置：從最後一個支距點向前量4m處
叉心前（直）：1435 1435
叉心前（曲）：14351435
叉心中（直）：1435 1435檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時檢查查照間隔、護背距離
叉心中（曲）：1435 1435 檢查位置：叉心寬10—40mm處，同時檢查查照間隔、護背距離
叉心後（直）：1435 1435
叉心後（曲）：1435 1435
Ⅲ 工務段站內如何道岔備料，例如P50-9AT75型道岔，當然還有很多交分道岔，菱形交叉，復試交分道岔。
剪不斷，理還亂，是離愁。別是一般滋味在心頭。
Ⅳ 道岔設備裡面zd和zf是什麼
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路ymjt01，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。億煤道岔分類有以下幾種：單開道岔，雙開道岔、三開道岔以及多開道岔等。雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。復式交分道岔像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。
Ⅳ 12號60左開道岔岔區基標布置示意圖
首先，道岔道岔的類型是機車入道路的激增連接設備，通常在車站的線路其他車輛的軌道，編組站大量鋪設。有了道岔，可以通過線條的能力充分發揮。即使是單線鐵路，鋪設道岔，施工周期大於列車長度越線，你可以下車。
由於道岔具有數量，結構復雜，使用壽命短，限制列車速度，較低的行車安全，保養和維修投資等特點，曲線擬合，並要求這三個弱點的軌道。它有三種基本形式：線路連接，交叉，交叉連接的組合。有多種類型用來連接一個單一的和躍層式道岔道岔布線;橫直交叉和菱形交叉;交叉連接點的組合要付出道岔和交叉等。
雙重投票的Y形，這與兩股道分叉雙方的投票銜接。
三道岔為Ψ形，而三股道撥鏈器的收斂由兩組開關導軌的機械操作。
雙人滑像X形開關，實際上相當於四個單道岔和菱形交叉的組合。
此外，還有一種交叉連接裝置，通常稱為金剛石交叉。它包括兩個銳角和兩個鈍角蛙蛙組合物，但沒有撥鏈器，所以線路不能股道之間轉移。如果
雙人滑的上方和下方兩者聯系開關的X形分，是交叉。它不僅可以打開更多的方向，佔地面積大，所以經常在車站採用。
二，單開道岔構建由變速器，青蛙和護欄，連接部分和岔枕組成，單開道岔其鐵路道岔號碼的質量和數量，每米的類型區分單開道岔。目前，中國的鐵路有75千克/米，60kg / m鋼軌，50公斤/米，45千克/ M和43千克/ M等多種類型，標准號道岔號（與多家十字架代表的青蛙）有6,7,9 ，12,18，24號等，並在第9和第12個最常用的。在經過大量的一側高速列車線，你需要躺在18號等24個大型道岔。
目前鐵路上廣泛使用的12號單開道岔固定的青蛙的60kg / m鋼軌的。為了滿足既有線，我們自己設計的升級的要求，生產12號高速道岔新的60kg / m鋼軌軌已經基本達到了國際先進水平，是我國高速道岔的雛形。
變速：變速器包括基本軌，軌道，把鋒利的車轍機械。當機車從A股到B股道路，操縱機械式變速器換擋位置，使針尖軌，尖軌溫暖舒適的基本音軌1音軌2指出，基本軌2，這樣的B股道開放，A股封閉道路，軋在車輛進入沿著導軌過渡連接部分青蛙和保護軌道裝置的曲線。該裝置包括一個固定的青蛙心臟，翼軌和護軌，作用是保護車輪的安全通道在兩股鐵路線的交叉。
如圖1所示，基本的軌道是由基本12.5米或25米標准與普通鋼軌的橫截面時，直邊按撥鏈股主要份額衡量預先每一部分被彎曲成一個預定的折疊線工廠或採用曲線型。通常情況下，投票率無軌底坡，為提高鐵路受力情況，基本高速鐵路有1點40分道岔軌底坡。除了基本的軌道輪承受的垂直壓力，而且還具有尖銳的橫向水平力承受軌道輪。為了防止基本軌的橫向移動，則可以設置在軌道停留在外面。為了提高鋼軌的表面硬度，提高耐磨損性，並保持了緊密的狀態軌良好的前端，基本軌頭表面通常也被淬火。
2，尖軌尖端變速器鐵路的重要組成部分，依靠犀利拉軌火車線路或側線引入積極的方向發展。飛機上的開關導軌可分為直線和曲線。大多數第12及以下的鐵路道岔12日，用在直線尖軌。直尖鋼軌製造簡單，更換方便，刀削鐵路，橫向剛度，導軌鋒利擺動和終輪緣槽小的少銳利尖端，可用於向左或向右打開，但這個提示軌的變速器角大上的沖擊力急劇軌列車，尖端導軌的前端容易磨損和損壞。我們的新設計的垂直尖12,18號道岔的直線導軌，導軌面弧形尖。這個技巧軌沖擊角較小，導曲線半徑，列車線相對穩定，出邊，有利於高速機車通過。
3，變速器上的零，配件（1）滑台
尖軌道岔枕面的整個長度，有一個尖銳的導軌和支持基本的軌道濕滑的甲板。滑甲板和不具有分裂分裂類別。隨著秒殺不會分裂軌支撐，與岔枕濕滑的甲板上直接連接;分割導軌支撐聯接到滑動台由一個垂直的螺栓，然後穗穗或螺紋聯接板和岔枕。尖端放置在滑軌床頭板，帶拉鏈的無甲板之間的聯系。
（2）的導軌支撐
基本軌道的導軌支撐可以防止傾覆，扭轉和縱向和橫向的移動，安裝在所述基本軌道的外側。它是通過螺栓和基本軌道相連，與兩個螺栓和滑動台連結。跟蹤支持與雙層壁和單壁分。速道岔由於拉鏈扣壓力足夠大時，沒有一個導軌支撐。
（3）頂鐵
站點靠近前端軌刨切基本軌道，而在其他部分依靠鐵的頂部導軌安裝在腹部的前端，橫向水平軌道向外側承受小費標准
Ⅵ 道岔的種類有哪些
常用的類型是單開道岔，三組道岔，道岔交叉，跨車道交叉車道盆和碗。
1.單開道岔有正線和側線。道岔可通過尖軌的作用打開。側線和主線的開度由轉運機控制。單開道岔是現場較常用、較典型的道岔型式。
2.對稱道岔是中煤單開道岔的一種特殊形式。整個道岔與正線中心線或直岔角中心支線對稱。列車通過時沒有直接或橫向的方向。
3.三通開關，又稱復合異對稱軌道貧困，是一種常用的復合道路貧困類型。它相當於兩組異側單通道貧困，但其長度遠小於兩組單一明渠貧困長度之和。因此，它常用於鐵路輪渡橋頭引線、高峰行車編組站以及地形狹窄、有特殊需要的地區。第三通道由一組開關器件組成，運行條件差，難度不大，不宜掉以輕心。
4.對應於雙相跨通道兩組交叉的隧穿到各個特耗盡，非平行，以實現跟蹤，但是具有短溝道長度差，以及多路徑的優點開口分成兩個主行車路線是直線ymjt04，這可以節省空間和提高所述分流列車容量和改善操作條件。由菱形車道橫越橫耗盡，和開關部連接曲線等。
Ⅶ 道岔的型號有哪些
道岔分單開(DK)、對稱(DC)、渡線(DX)三種，如DK615-4-12，代號後第一位數字為軌距，第二、三位數表示軌型；第一橫線後的數字是轍岔號數M；第二橫線後為道岔內部曲線的圓弧半徑，而渡線道岔最後兩位數字為雙軌軌道中心距。
Ⅷ 鋼軌道岔的配件組成求大神幫助
道岔是一種使機車車輛從一股道轉入另一股道的線路連接設備，通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。 由於道岔具有數量多、構造復雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。 道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車車輛要從A股道轉入B股道時，操縱轉轍機械使尖軌移動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了B股道，關閉了A股道，機車車輛進入連接部分沿著導曲線軌過渡到轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。 大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。 解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研製特殊道岔——活動心軌道岔。 活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。 既然有單開道岔，就有雙開道岔、三開道岔以及多開道岔（復式交分道岔）等。 雙開道岔為Y形，即與道岔相銜接的兩股道向兩側分岔。 三開道岔如同Ψ形，同時銜接三股道，由兩組轉轍機械操縱兩套尖軌。 復式交分道岔像X形，實際上相當於四組單開道岔和一副菱形交叉的組合。 除此而外，還有一種交叉設備，通常使用的叫做菱形交叉。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有轉轍器，所以股道之間不能轉線。 如果將復式交分道岔的X形的上面兩點和下面兩點分別連接起來，就是交叉渡線。它不僅能開通較多的方向，而且佔地不多，所以經常在車站採用。 道岔各有其代號，比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個代號可不是隨便排列的，它實際上代表了轍叉角（α）的餘切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔號。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度也就越高。所以採用大號道岔對於列車運行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號數越大，道岔越長，造價自然就高，佔地也要多得多。因此，採用什麼號數的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。