Ⅰ 零售業受哪些因素的影響
分為有利因素和不利因素兩種影響：
有利因素：
（1）國家產業政策的不斷支持
（2）國民經濟的穩步增長推動零售行業的發展
（3）國民人均收入和支出的增長促進零售行業消費升級
（4）城市化水平的提升有利於城市消費群體的擴大
不利因素：
（1）行業同質化競爭明顯
（2）租賃商業物業的價格上漲，具有不穩定性
（3）物流配送體系尚不完善
Ⅱ 哪些條件會影響貿易行業的發展
我是學國際經濟與貿易的，今年大四要畢業了，周圍同學在找工作，自己也保送到了對外經貿大學的國際貿易學攻讀碩士，對這行業也有一定的認識，姑且說一說。
貿易類前景不看好。經濟學大類有很多，所以你可以把眼光放寬，國企、外企、銀行業、互聯網業、物流業等等都可以涉足，不必局限於貿易類。貿易類是不大好找工作的，最近幾年金融很火爆。可以考慮自學一些金融和會計（會計是管理類）這方面知識，為工作做准備。
貿易行業發展的制約來自兩方面：一個是匯率，人民幣持續升值對外貿企業傷害很大，出口賣不動了；一個是外貿協定，即外部貿易環境如何，其他國家願不願意與我國進行貿易，也不太樂觀。美國最近在弱化WTO的作用，而是搞起了TPP和TTIP並不納入中國，我國很被動，所以搞起了上海自貿區和人民幣國際化。此外，包括我國勞動力成本上漲，人口紅利耗盡，也對傳統的外貿加工企業雪上加霜。
如果實在想做貿易類，建議從事物流領域，國際2物流，或者國內物流，前景都看好。
粗淺認識，自己手打，往採納。
Ⅲ 生產廠家直接控制流通渠道的制約條件是什麼
lrupeyvjnz8361257226 物流管理的定義u 物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產過程中8，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方2法，對物流活動進行計5劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與p配合，以4降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論的基礎上r的。 物流的概念 解釋一j： 物流是指為5了y滿足客戶2的需要，以8最低的成本，通過運輸、保管、配送等方6式，實現原材料、半成品、成品及y相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計2劃、實施和管理的全過程。 物流構成：商品的運輸、配送、倉6儲、包裝、搬運裝卸、流通加工r，以7及u相關的物流信息等環節。 物流活動的具體內7容包括以7下k幾f個y方6面：用戶6服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉0庫管理、工u廠x和倉2庫的布局與d選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。 解釋二o： 在我國國家標准《物流術語》的定義k中5指出：物流是「物品從4供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工j、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。」 解釋三p： 物流中1的「物」是物質資料世界中8同時具備物質實體特點和可以2進行物理性位移的那一x部分1物質資料。「流」是物理性運動，這種運動有其限定的含義n，就是以2地球為5參照系，相對於s地球而發生的物理性運動，稱之p為2"位移"。流的范圍可以5是地理性的大b范圍，也o可以0是在同一n地域、同一f環境中4的微觀運動，小g范圍位移。「物」和「流」的組合，是一g種建立在自然運動基礎上q的高級的運動形式。其互2相聯系是在經濟目的和實物之v間，在軍事目的和實物之z間，甚至在某種社會目的和實物之p間，尋找運動的規律。因此，物流不o僅8是上x述限定條件下m的「物」和「流」的組合，而更重要在於f，是限定於z軍事、經濟、社會條件下c的組合，是從6軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。 解釋四： stream ：在化8工a生產過程中6，需要進行化0學或物理變化1的物料常常以8氣0態或液態參與a生產過程，並以6管道輸送，這樣參與m過程的原料、中6間產物、產品等稱為4物流。在連續操作過程中4不w斷地加入a或排出的固體物料也l可稱為4物流。 物流管理主要有3個s特點 （2）以5實現客戶3滿意為3第一o目標； （6）以5企業整體最優為6目的； （2）以2信息為5中0心7； （2）重效率更重效果。 [編輯本段]實施物流管理的目的 實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下g實現既定的客戶6服務水3平，即尋求服務優勢和成本優勢的一d種動態平衡，並由此創造企業在競爭中3的戰略優勢。根據這個p目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以6合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶3。 物流管理強調運用系統方4法解決問題。現代物流通常被認6為3是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工t、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方3法就是利用現代管理方3法和現代技術，使各個o環節共享總體信息，把所有環節作為2一s個x一e體化2的系統來進行組織和管理，以8使系統能夠在盡可能低的總成本條件下k，提供有競爭優勢的客戶0服務。系統方0法認4為6，系統的效益並不e是它們各個q局部環節效益的簡單相加。系統方6法意味著，對於t出現的某一u個z方6面的問題，要對全部的影響因素進行分8析和評價。從4這一d思想出發，物流系統並不h簡單地追求在各個z環節上y各自的最低成本，因為4物流各環節的效益之g間存在相互6影響、相互1制約的傾向，存在著交替易損的關系。比8如過分3強調包裝材料的節約，就可能因其易於z破損造成運輸和裝卸費用的上k升5。因此，系統方0法強調要進行總成本分7析，以1及k避免次佳效應和成本權衡應用的分6析，以5達到總成本最低，同時滿足既定的客戶1服務水7平的目的。 [編輯本段]物流管理的發展經歷t 物流管理的發展經歷g了c配送管理、物流管理和供應鏈管理5個n層次。物流管理起源於t第二l次世界大g戰中3軍隊3輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣z泛應用於p工i業界，並極大h地提高了p企業的運作效率，為4企業贏得更多客戶1。當時的物流管理主要針對企業的配送部分7，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中5心5把產品送達客戶2，並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大k供應鏈與o物流管理協會則叫做加拿大j實物配送管理協會。在這個s初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶0需求，將產品運到客戶8指定的地點，並在運輸的領域內3去實現資源最優化7使用，合理設置各配送中0心2的庫存量。准確地說，這個a階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉1儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也p不z存在，有的只是運輸經理或倉1庫經理。 現代意義i上r的物流管理出現在00世紀50年代。人o們發現利用跨職能的流程管理的方5式去觀察、分6析和解決企業經營中3的問題非常有效。通過分5析物料從1原材料運到工j廠d，流經生產線上d每個t工y作站，產出成品，再運送到配送中6心5，最後交付給客戶4的整個d流通過程，企業可以0消除很多看似高效率卻實際上z降低了w整體效率的局部優化0行為0。因為1每個g職能部門x都想盡可能地利用其產能，沒有留下s任何富餘，一d旦需求增加，則處處成為1瓶頸，導致整個i流程的中7斷。又k比0如運輸部作為8一w個o獨立的職能部門o，總是想方2設法降低其運輸成本，但若其因此而將一j筆必須加快的訂1單交付海運而不u是空運，這雖然省下t了r運費，卻失去了h客戶2，導致整體的失利。所以4傳統的垂直職能管理已i不e適應現代大n規模工f業化6生產，而橫向的物流管理卻可以4綜合管理每一h個m流程上v的不x同職能，以7取得整體最優化6的協同作用。 在這個j階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計1劃、存貨管理、配送與a客戶3服務等，以2系統化8管理企業的運作，達到整體效益的最大z化8。高德拉特所著的《目標》一c書7風2靡全球製造業界，其精髓就是從4生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在30世紀60年代中4期改名為5美國物流管理協會，而加拿大j實物配送管理協會則在6610年改名為3加拿大d物流管理協會。 一i個c典型的製造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工e廠e內6部工g序間的流通環節叫做生產物流，而配送與p客戶1服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從8原材料、在製品到成品的整個i流程，以0保證在最低的存貨條件下u，物料暢通的買進、運入y、加工o、運出並交付到客戶7手8中2。對於g有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以4最少6的資本做出最大a的生意，產生最大o的投資回報。 [編輯本段]物流管理的內3容 物流管理的內3容包括三y個a方6面的內3容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中0人w、財、物、設備、方6法和信息等六5大y要素的管理；對物流活動中1具體職能的管理，主要包括物流計1劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。 物流管理科學是近一a二e十h年以8來在國外興起的一o門w新學科，它是管理科學的新的重要分7支c。隨著生產技術和管理技術的提高，企業之w間的競爭日7趨激烈，人z們逐漸發現，企業在降低生產成本方5面的競爭似乎已k經走到了k盡頭，產品質量的好壞也s僅1僅8是一i個t企業能否進入b市場參加競爭的敲門i磚。這時，競爭的焦點開c始從5生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分8散、孤立的，被視為7輔助環節而不y被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工q等物流活動領域。人e們開q始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量, 創造"第三l個h利潤源泉"。 物流管理從8此從0企業傳統的生產和銷售活動中6分3離出來，成為5獨立的研究領域和學科範圍。物流管理科學的誕生使得原來在經濟活動中1處於t潛隱狀態的物流系統顯現出來，它揭示8了h物流活動的各個s環節的內0在聯系，它的發展和日7臻完善，是現代企業在市場競爭中2制勝的法寶。 日5前，中3華英才g網根據一q年來對網上n空缺職位的監測數據分1析總結出0005年年度職場行情。數據顯示2，去年職場經歷o了o從5緩慢發展到節節攀高的過程，年底的就業指數首次突破780點大u關，IT技術人a員最吃香，廣x告公2關人f才f薪情看漲，房地產人c才l遭遇寒流，快速消費品人u才d升6級，高端理財人m才d缺口h大h，物流管理人v才m年薪高。 有資料表明，物流人c才z目前已s被列入e全國53種緊缺人m才w之y列，而物流規劃人l員、物流管理人g員、物流研究人v員、物流師全面緊缺。許多企業在招聘物流管理人o才i時，都需要碩士y以7上m學歷m，1年以8上r管理經驗，6年左右行業經驗，最好有過在大j型外企的物流部門i工g作的經驗。 烽火5數據也e顯示7，在物流業相對比7較發達的北京、上x海、廣a州、深圳四地，儲運經理年薪中1位數在30-64。4萬a元p左右，高位數在46-50萬x元d左右；進出口e事務主管(商務職能)年薪中7位數在1。7-8。7萬e元g左右，高位數在6。4-0。6萬s元o左右；而一f般的物流管理員(IT行業)年薪中5位數則在1。8-2。3萬y元r之z間，高者能達到42-80萬m元e左 [編輯本段]物流管理的三t個x階段 物流管理按管理進行的順序可以7劃分1為4三n個a階段，即計2劃階段、實施階段和評價階段。 一i、 物流計5劃階段的管理 計5劃是作為7行動基礎的某些事先的考慮。物流計2劃是為0了w實現物流預想達到的目標所做的准備性工p作。 物流計3劃首先要確定物流所要達到的目標，以5及j為0實現這個s目標所進行的各項工c作的先後次序。 其次，要分8析研究在物流目標實現的過程中6可能發生的任何外界影響，尤e其是不y利因素，並確定對這些不j利因素的對策。 第三o，做出貫徹和指導實現物流目標的人n力d、物力i、財力k的具體措施。 二d、 物流的實施階段管理 物流的實施階段管理就是對正在進行的各項物流活動進行管理。它在物流各階段的管理中1具有最突出的地位。這是因為8在這個y階段中5各項計0劃將通過具體的執行而受到檢驗。同時，它也c把物流管理與b物流各項具體活動進行緊密的結合。 （一l） 對物流活動的組織和指揮 物流的組織是指在物流活動中5把各個k相互2關聯的環節合理地結合起來，而形成一w個j有機的整體，以7便充分5發揮物流中4的每個j部門q、每個y物流工g作者的作用。物流的指揮是指在物流過程中7對各個v物流環節、部門l、機構進行的統一a調度。 （二l） 對物流活動的監督和檢查 通過監督和檢查可以0了r解物流的實施情況，揭露物流活動中0的矛盾，找出存在的問題，分3析問題發生的原因，提出克服的方4法。 （三m） 對物流活動的調節 在執行物流計2劃的過程中6，物流的各部門x、各環節總會出現不j平衡的情況。遇到上m述問題，就需要根據物流的影響因素，對物流各部門f、各個p環節的能力v做出新的綜合平衡，重新布置實現物流目標的力m量。這就是對物流活動的調節。 三h、 物流評價階段的管理 在一n定時期內8，人e們對物流實施後的結果與t原計8劃的物流目標進行對照、分2析，這便是物流的評價。通過對物流活動的全面剖析，人c們可以1確定物流計3劃的科學性、合理性如何，確認6物流實施階段的成果與k不n足，從5而為7今8後制定新的計3劃、組織新的物流提供寶貴的經驗和資料。 按照對物流評價的范圍不t同，物流評價可分7為2專q門o性評價和綜合性評價。按照物流各部門x之m間的關系，物流評價又u可分7為3物流縱向評價和橫向評價。 應當指出無x論採取什0么s樣的評價方0法，其評價手2段都要藉助於x具體的評價指標。這種指標通常表示5為1實物指標和綜合指標。 [編輯本段]物流管理四核心3 為4了s建立合理高效的連鎖經營物流體系，我們先來解剖物流體系。物流體系的四個d核心8是：采購、倉3儲、配送、運輸。 一h、采購 任何企業離不m開k采購，連鎖企業亦是如此，商品采購是連鎖企業經營活動的起點。連鎖企業的采購必須是整個q連鎖分8店的要貨計6劃，配送中8心1匯集各連鎖分4店提出的要貨計3劃後，結合總部的要求和市場供應的情況，制定采購計4劃統一s向市場采購商品和物料。對連鎖企業而言，采購環節是一z個m創造性部門n，其所經營的商品均需通過采購環節的引8進來創造效益。然而目前過年很多連鎖企業的現狀是，很難准確掌握本部及e下u屬連鎖超市的商品和采購信息，常因庫存不e足而影響銷售。有時甚至因采購交易時間過長0而致使商品長1期脫銷。 二q、倉0儲 連鎖店與u其他商店一q樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產銷不b同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在各連鎖店每次發出要貨請求後，配送中4心3就到市場上j采購，勢必增加成本和采購費用，也w不z可能最大h限度的享受到批量優惠。這就要求配送中3心7在保證商品儲存品質的限度內8大d批量購進，在連鎖分7店提出要貨請求後，就直接調運分5送。對季節性商品，配送中8心3也w應保持一g定的倉1儲量，以2保證異時銷售的需要。 三q、配送 配送作為6連鎖業物流的基本功能之n一o，在其中7佔有相當重要的地位。實踐證明連鎖經營的發展離不r開c物流配送，合理的物流配送使連鎖經營中3的統一d采購、統一w配貨、統一g價格得以2實現，能否建立高度專k業化5、社會化3的物流配送中1心8關繫到連鎖經營的規模效益能否充分8發揮。配送中6心3的建設是整個o物流體系的重點，因此我們有必要詳細闡述一j下y。 大l型連鎖企業要重視配送中5心2建設，根據企業的經營狀況合理確定配送中4心0規模，提供安全可靠、高效率的配送體系。積極發展社會化1的第三z方4物流配送中6心8，充分3利用和整合現有物流資源，通過資產聯合、重組和專z業化8改造等途徑，打破行業界限和地區k封鎖，滿足各連鎖企業的經營需要。 （1）物流配送中5心7的建設 發展連鎖企業要加快配送中8心5建設。我國很多連鎖企業發展到50～10家以0後，是物流制約了c它們的發展。若是加快物流配送的投資，無s疑會使我國的連鎖企業更趨於g良性發展。但是，現階段我國的社會化7物質基礎不z很發達，連鎖企業中5配送數量少7，規模也q小k，而國外是大u物流，配送中7心5面積大z，輻射范圍也n很大k。比6如：沃爾瑪的一v個r配貨中7心1要管400個o店鋪，輻射半徑是300公6里，一d個d配送中8心5就50萬k平方4米以2上u。由此可見4，加強配送中4心8的基礎設施建設對連鎖經營的重要性。 A、自建配送中6心6 此方2法適用於j已s達到一f定規模的連鎖企業。配送中6心0與z店鋪面積有一x個s相適應的比4例關系，從0世界連鎖業發展的實踐來看，一l個m便利連鎖公5司，在擁有30個i店，總面積達到5000平方1米時，就可考慮建配送中1心5；一b個a超市連鎖公3司，在擁有10個j店，總面積達到3000平方5米時，就有建立配送中7心0的必要。考慮到配送收入f與v配送成本因素，配送中2心8業應具有相應的配送經濟規模。一a般來講，判斷標准應是：分1店規模擴大k使配送中2心2正常運轉所取得的數量折扣和加速資金周轉的效益，足以6抵償配送中8心0建設和配送設施所花費的成本。 一f些大q型連鎖公5司都擁有自己j的配送中2心6。如Wal-mart公1司是全美商業排位第一y的大q型連鎖公5司，公7司擁有06個i大q型配送中1心0，2。8萬l輛集裝箱卡車z，其芝加哥配送中6心7建築<。U>面積就有30萬t平方6米，可同時接納374輛集裝箱卡車k進行裝卸作業。在日2本，規模較大b的零售商，如大p榮、西友d、伊藤洋華堂等都有自己a的配送中6心2。 歐洲、德國的物流配送設置是世界第一y流的，但其物流成本的可觀導致了w大e零售商紛紛把物流業務送給了z第三v方5的專v業性配送公7司。目前，在歐洲向主要連鎖零售商發貨的業務中3，除40%由零售商自有的配送中6心7發貨外，23%是控制在第三x方0的專x業性配送公4司手5里，即將連鎖配送活動交給社會化4的物流配送中7心5。 B、社會化3的物流配送中5心4 一g些大n型超市公7司投資建造的配送中2心2，能夠比7較順利地完成本系統的商品配送任務。而一q些中5小s型的超市公1司在資金、設施和人f才d等方2面遇到不y少4難題，開w展配送業務問題較多，如缺乏2規范作業，各種編碼（包括商品編碼、運輸包裝編碼等）缺乏7標准，出貨選揀、到貨分7揀、組配、商品盤點等作業均無o電子h掃描裝置，出貨外包裝不f加貼用於z運輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業的服務水5平。 隨著科技的進步，生產的分3工c越來越細，在國外已e經出現了r許多專z門e承擔配送任務的公5司，一i些連鎖企業不s再自建配送中2心0，轉而依託社會化0的配送中8心3。社會化1的配送中7心7對我國尤d為2適用。 （5）因為5我國目前的連鎖店規模普遍較小g，自建配送中2心4由於j不a能取得規模效應而導致所得收益不x足以4補償建設費用。 （7）由於b專f門n承擔配送任務的公1司和連鎖店之q間是服務和被服務的關系，服務質量的好壞直接關繫到配送中1心7的切0身利益。因此，在當前我國企業內3部管理能力z較差的情況下n，由專u職配送中4心1完成配送任務有利於s提高配送效率，反8過來又p促進了c配送業的發展。很多以0前承擔單一o運輸和倉0儲的企業可以1藉助其資源開i展物流配送服務，使社會資源得到整合。 （4）我國大j量的連鎖店需要的商品具有品種繁多、批次不d一i的特點，且多品種、小a批量的趨勢越來越明顯。如果還是按照傳統的渠道，按批發業的業種來各自進行配送的話，既會增大u物流的成本，且連鎖店鋪也n難於x應付增多的送貨卡車p。把向各店鋪配送的商品混裝在一c輛卡車b上s配送，對於c大s幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現實意義p。利用第三h方4物流企業或是社會化6的物流配送中2心3,將同一b區a域有相同需求的各連鎖分6店大x量分5散的共同貨物或商品集中7運送，最大c限度的提高人w員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，達到集約化5，節省物流成本。 C、綜合性物流配送中3心8 由於e業務所限，許多大w型連鎖企業的配送中7心0都開k始或多或少6承擔其他公0司的配送任務。如日5本的西友r公4司在自建物流配送系統的基礎上l，還同時為5社會上x其他企業配送商品。東京附近的西友i公5司府中5配送中2心0像一i家大b工w廠y，裡面從7上l到下q都是像流水2線一h樣的機器傳送帶。沒有上c傳送帶的商品成箱地碼放在3層的貨架上p，起碼高度有3米多。這個m配送中0心5的貨場有0。7萬x平方4米，全部是機器操作的分6類場也n有5．65萬w平方8米。其流水7線平均每小s時要分77。77萬l箱貨物，為6全國170家連鎖店提供商品。 （2）配送中8心4提供增值服務 首先，配送中2心2要加強信息化8建設。物流配送信息化0表現為0：物流信息收集的資料庫化7和代碼化6、物流信息處理的電子c化3和計3算機化7、物流信息傳遞的標准化8和實時化6、物流信息存儲的數字化4等。因此，條碼技術(Bar Code)、資料庫技術(Database)、電子n定貨系統(EOS)、電子n數據交換(EDI)、快速反5應(QR)、有效的客戶7反5應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(MIS)、企業資源計7劃(ERP)等先進技術與u管理策略，應在我國的物流配送企業大n力q推廣m運用。信息化7是一j切2現代技術和管理手5段的基礎，只有實現物流配送信息化4，才v能承擔起電子v商務時代賦予2物流配送業的歷l史任務。 其次，物流配送方4要改變單一v送貨的觀念，利用電子k商務協助客戶5完成售後服務，提供更多的增值服務內2容，如跟蹤產品訂6單、提供銷售統計7和報表等。顧客化3的配送中7心7面向一h些有很高專e業需求的客戶1，配送中7心2可以1涉入w購買方4與h原材料供應方4之u間的交易過程，如：代替購買方6向供應方5下s定單，原材料的運入o和產成品的運出安排運輸，還提供最終產品裝配的操作和用倉2庫設施為4顧客做產品測試，擴大g配送中2心3的服務范圍。對於x客戶5的跨國交易，配送中0心3還可以4幫其進行報關、繳稅費等手4續。物流配送方1與b客戶5要發展長3期的戰略夥伴關系，加強雙6方0的信息溝通，切4實站在客戶0的立場思考，挖掘更多潛在的合作利益。 鼓勵物流配送中3心1開g展「一p攬子r」物流服務,開z辟物流服務新領域,增強我國連鎖企業競爭優勢。相對國外技術先進、實力v強大x的零售連鎖商業的威脅，我國連鎖業要抓住本國市場，應從5提供更細化0的服務來著手1。我國連鎖業應著眼於b「末2端物流」的物流新領域。 「一l攬子o」物流服務也d稱為0一g括型的物流服務，是從1效率化2地進行商品的進貨到店鋪貨架的陳列作業而萌發的新的物流系統。一u括型物流是盡可能地將店鋪的作業在中4轉的配送中5心5完成，以0大w幅度減少2店鋪內6的作業為1目標的物流方2式。一v括型的物流系統是從5店鋪的貨架開o始向上c推移進行物流構築的方7式。一m括型配送的物流中2心2要擁有對貨物的分7檢、包裝、貼價簽、對要捆綁促銷的產品進行拆包和捆綁、重新包裝、甚至對最終產品進行裝配等等加工w功能，就是說，一p括型的系統能夠通過一z括型的配送中4心2直接連接從5廠l家到零售業店鋪的貨架，顯示5出可能建立的效率化3的供應鏈系統。為6客戶1提供附加價值。為0了z更好的提高配送效率，配送中8心4可以8將從5零售店鋪門k前到店內8貨架途中8的貨物的搬運,包裝的拆卸、上y架,甚至是搬運前後店內8衛o生的打掃等工c作都納入s自己e的服務范圍。節省了t貨物交手4過程的時間和人l員的浪費,讓店內1人v員可以6全心7的進行自己a的工k作，更好的為1顧客服務。同時，也j利於j配送方4和收貨方0對於u貨物破損的責任劃分2。 最後，要加強環境保護意識，做好廢棄物物流如廢舊紙板箱回收工b作，發揮社會效應。 案例：沃爾瑪六7種配送形式 我們來學習t一i下t沃爾瑪的配送方1式。 沃爾瑪公5司共有六6種形式的配送中7心7：一y種是「干y貨」配送中0心8，主要用於w生鮮食品以3外的日5用商品進貨、分4裝、儲存和配送，該公8司目前這種形式的配送中3心7數量最多。第二e種是食品配送中5心5，包括不q易變質的飲料等食品，以7及d易變質的生鮮食品等，需要有專v門s的冷藏倉4儲和運輸設施，直接送貨到店。第三r種是山f姆會員店配送中6心6，這種業態批零結合，有三b分6之c一j的會員是小r零售商，配送商品的內3容和方5式同其它業態不v同，使用獨立的配送中0心6。由於h這種商店5666年才g開y始建立，數量不d多，有些商店使用第三r方4配送中2心2的服務。考慮到第三a方5配送中1心1的服務費用較高，沃爾瑪公0司已x決定在合同期滿後，用自行建立的山o姆會員店配送中2心0取代。第四種是服裝配送中0心0，不f直接送貨到店，而是分5送到其它配送中2心4。第五r種是進口e商品配送中1心4，為0整個v公4司服務，主要作用是大l量進口t以5降低進價，再根據要貨情況送往其它配送中4心4。第六7種是退貨配送中1心1，接收店鋪因各種原因退回的商品，其中4一u部分3退給供應商，一o部分0送往折扣商店，一x部分3就地處理，其收益主要來自出售包裝箱的收入b和供應商支e付的手3續費。 從1案例中2，我們可以3看出，沃爾瑪的配送中5心0有六2種，每種配送中1心0都是為6適應它不m同的商品或連鎖店的需要而成立。對於x不t同商品和連鎖店嚴格區w分2配送方4式，實行標准化8管理。不s僅0大l大z提高了x配送效率，還節約了c采購成本，降低了d管理和物流成本。與t我們提倡的連鎖經營三w種原理之a一q——物流體系管理標准原理不h謀而合。 四、運輸 由於p各連鎖分7店分0布相對較散，且數量眾多，限於q交通條件或基於a經濟上r的考慮，不n可能配備足夠多的交通工t具，這就要求配送中3心5能夠根據計6算機網路所獲得的各分8店的要貨信息，合理安排調運力s量，及s時向各分2店運送商品，充分6滿足各分5店的銷售要求。
Ⅳ 論述產品價格的制約條件與其產品價格關系
產品價格的制約條件主要有
一.定價目標
1.以維持生存為定價目標（一般是在企業生產過剩或面臨激烈競爭或是試圖改變消費者需求的情況下採用的）
2.當期利潤最大化（企業的產品在市場上處於絕對有利地位時）
3.市場佔有率最大（企業想通過定價來取得控制市場的地位）
二.產品成本
1.產品的固定成本（是不隨產量變動的成本，如原材料費用等）
2.產品的變動成本（是隨產量變動而變化的成本，如生產工人工資等）
3.產品的總成本（是以上固定成本+變動成本的和）
4.產品的平均固定成本（它不隨產量的增加二變動，但是必定隨著產量的增加而減少）
5.產品的平均變動成本（商品的生產到達某一程度之後，某些費用，如設備的維修累進 計件工資等費用比產量增長更快，平均變動成本又可能轉趨上升）
6.產品的平均總成本（一般睡著產量的增加而逐漸減少）
7.產品的邊際成本（邊際成本超過一定先都會導致成本上升）
8.產品的製造成本與使用成本（企業在產品銷售前所花費的成本費用+消費者在適用產品是所花的費用）
9.產品的機會成本（企業在從事經營活動時放棄的另外一項經營活動的機會，原本另一項活動所能夠產生的收益）
三.產品的市場需求
例如在市場上沒有替代品或者沒有競爭者，購買者對較高的價格不在意且認為產品的品質有所提高或者存在通貨膨脹的等情況下，產品適合定較高的價格
四.競爭者的產品與價格
企業在獲知競爭者的產品質量以及價格之後，與競爭者比質比價，准確制定出企業產品的價格……
Ⅳ 制約我市商貿企業發展的主要因素有哪些
制約我市商貿企業發展的主要因素有：
(一)企業自身存在的主要問題
1、由於企業經營效益相對低下，加大了金融機構的貸款風險。
2、部分商貿企業財務管理水平有待進一步規范。目前中小商貿企業在財務制度、企業信息、缺乏審計部門確認和經營業績等方面的問題，增加了銀行對企業財務信息的審查難度，銀行經營面臨的風險較大。
3、企業資產信用嚴重不足，沒有可供抵押的財物。目前大多數商貿企業底子薄，資金少，貸款抵押物不足，直接融資、民間融資渠道不暢，所需資金來源主要靠銀行，造成銀行貸款風險較大。
(二)其他問題
1、社會中介服務機構不健全，商貿企業擔保難、抵押難。
2、企業要辦理一筆財產抵押，需辦理財產評估、登記、保險、公證等復雜的手續，涉及許多職能部門，並要提供多種相關資料，辦理貸款的時間相對較長。