疫情下零售和批發業壓力有

❶ 應對疫情下的經濟壓力,中國採取了哪些措施

1、發行債券。為實施積極財政政策爭取空間，主動擴大赤字率至可控范圍內，為將來財政政策與貨幣政策的融通協同打好基礎。

2、加大財政補貼力度。補貼受打擊較大的交通運輸、餐飲、文旅等行業，充分發揮財政資金引導作用。發行專項債，成立產業發展基金支持引導這些領域的投資，為實現產業長線投資、規模化投資、高質量發展提供資本支持。

3、出台針對中小微企業的應急措施。由於中小微企業應對突發和短期風險能力較差，涉及就業面廣，要實施精準的中小微企業扶持政策。出台有針對性的措施幫助中小微企業度過因疫情帶來的突發風險，降低經營成本，補償突發風險成本。

4、做好基建項目復工、開工和儲備。對於人口流入地區的都市圈城市群進行適當超前的基礎設施建設，加大對交通運輸、教育、醫療等行業的投資，以刺激需求。

(1)疫情下零售和批發業壓力有擴展閱讀

疫情中對於中小企業扶持的措施：

1、採取刺激政策對沖經濟短期波動。多措並舉採取應對疫情沖擊經濟的宏觀貨幣政策。進行市場逆回購操作，增加市場信貸投放，增加市場流動性，對沖資本市場波動。

2、適時適度降准降息，給予特殊時期還本付息延期支持，鼓勵但不強制商業銀行對部分地區下降利率，對受疫情沖擊較大的行業提供信貸支持。

3、將受疫情影響較大的行業、企業和居民作為重點服務對象，適當下調貸款利率、增加信用貸款和中長期貸款，加大融資支持力度。

參考資料來源：人民網-採取措施把疫情對經濟的影響降到最低

❷ 疫情之後，網上零售業的發展會如何

在疫情過後，網上的這種零售業可能也會發展的越來越好，因為大家都不願意去這種公共場合去買東西了，甚至是覺得網上買東西也會覺得比較便宜，這樣一來的話，網上的零售業也會迎來一個更加美好的春天，也就是說到那個時候大家都會選擇在網上進行購物。以後的像這種社區底商，包括社交電商，它也會形成一個潮流的。

按照我個人的想法來說的話，就是說在以後的這種網上零售業的發展肯定會越來越好，他也會綜合性比較強一點。

❸ 既是壓力又是機遇，疫情之下的全球經濟是怎樣的呢

近期，歐美國家不斷傳出第二波疫情的訊息，搞得全球上下甚為緊張。其實緊張無非兩個方面，一個是怕被感染，二個是怕影響經濟。2020年已經過去四分之三，全球經濟大變局已經初現，我們該如何去把握。

首先，產業龍頭企業，會考慮整合上下游產業，這要做的目的是讓產業鏈和供應鏈變得自主可控。這種情況下，為大企業服務的一些小企業，可能就會面臨不小壓力。其次，產業龍頭企業，也會考慮將有關配套產業，聚集到自己所在的區域，這樣的話會對區域經濟布局造成不小影響。最後，盡管產業鏈和供應鏈變化，會帶來一些陣痛。但長期看，各種產業將會經歷一個整合過程，機遇也就隨之產生，本土化和區域化的新價值鏈會逐漸形成，原來的產業從業者從中受益可能性很大。

❹ 肺炎疫情下的廠商關系：解決問題比轉移壓力更重要

所有人都沒有想到，2020年的開端會來的這么慘烈。

在這個春節，新型冠狀病毒成為繞不開的話題。1月23日，素有「九省通衢」之稱的交通要塞武漢封城；1月31日，世界衛生組織（WHO）突發事件委員會宣布將中國新型冠狀病毒肺炎疫情定性為「國際關注的突發公共衛生事件」。我國各省市地區為了遏制疫情的蔓延，也紛紛發布了延長2020年春節假期的通知，一切似乎都在變得更為嚴峻。

企業無法復工、生產無法進行，這對於典型的資金密集型產業——汽車產業而言，無異於是一場巨大的挑戰。從汽車產業的鏈條來看，研發、製造、采購、銷售等各環節都極度依賴人力，同時主機廠以及經銷商還承擔著巨大的成本壓力。主機廠和經銷商如何應對這次疫情帶來的損失，主機廠與經銷商之間的銷售任務以及關系該怎麼維護，成為了整個汽車上下游產業鏈所共同思考的難題。

車企遲來半月的復工

眾所周知，中國車市從2018年開始就迎來了「冰河期」，2019年更是全年單月銷量均呈下滑態勢的年份。數據顯示，2019年全年銷量同比下降8.2%。整個行業都迫切的需要一個「開門紅」，但新型冠狀病毒的爆發已經註定2020年的開局並不如想像中的那麼樂觀。

汽車商報了解到，在中國25個汽車生產省市中，除新疆外，其餘各省市均已發布了全省或部分城市的延遲復工通知。公告顯示，大多數城市規定復工時間不得早於2月10日。在疫情中最嚴重的湖北省，全省各類企業復工時間不得早於2月14日。相比往年，湖北省的復工日期整整晚了半個月。值得注意的是，湖北省2019年汽車生產總量佔全國的8.8%，截至2018年底，湖北省汽車製造業企業達1482家。其中，武漢更是中國四大乘用車基地之一，匯集了美、日、法、英、國產五大車系。

除湖北省外，廣東省、吉林省和上海省三個2019年汽車生產量位居全國前三的省份，也相應推遲了復工日期，最早2月10日開始恢復生產。此外，受疫情持續影響，溫州市規定各類企業不得早於2月18日復工。

盡管此次爆發的新型冠狀病毒引發的疫情與17年前的非典疫情有很多相似之處，但在業內看來，疫情對中國汽車產業所帶來的影響是不可同日而語的。據了解，2003年中國汽車工業的發展才剛剛開始起步，在非典疫情爆發初期並未出現『封城』等措施，消費者為避免乘坐公共交通工具，4、5月份還曾在北、上、廣等大城市爆發過「搶購」熱潮。

「在17年後的今天，中國已經成為全球汽車保有量最大的國家，車市並不會出現當年非典的狀況。此外，中國汽車產業年產銷量已經超過2700萬，此次由疫情引發的停產半月將給各大車企帶來巨大的損失。」有汽車行業專家向記者表示。

無法「開門紅」的經銷商

在主機廠之外，對於汽車零售行業中的各經銷商來說，受疫情影響所造成的停工更是可以直接看得見的損失。

公開數據顯示，在2019年營收排名前十的汽車經銷商集團中，已經有多家經銷商集團旗下的多家4S店發布了2月10日開始營業的通知。

一位北京市某沃爾沃4S店的內部人士告訴記者，目前公司員工數百人，每月基本運營成本超過200萬。此前已經決定2月5日復工，但受疫情影響推遲至10日；某大型豪華平行進口車公司負責人告訴記者，目前該公司員工近百人，每月基本運營成本接近100萬。

在成本損失之外，主機廠規定的銷售任務也是中各經銷商在此次疫情中必須要直面的挑戰。

一直以來，中國汽車市場都是以銷量論英雄，經銷商作為主機廠的銷售渠道，在實際的工作開展中，廠家會給經銷商下達各種任務，而經銷商在完成這些任務時也要兼顧成本處理虧損，雙方往往處於一種博弈的過程。受車市寒冬的影響，自2018年以來，中國的汽車經銷商本就承擔著不小的壓力，甚至「入不敷出」成為了不少經銷商的「關鍵詞」。此次疫情何時結束尚無法預測，這對於資金密集型的經銷商來說，無疑是一個難過的坎。

「疫情給經銷商帶來的直接影響就體現在銷量上，原本的上班時間初七（1月31日）正是1月份的最後一天，一般這一天經銷商都用來沖刺銷量，而現在經銷商營業的時間都推遲至2月10號，再加上疫情的影響，短期內並不會有太多的消費者到店購車。如果一季度的銷售目標完不成，那麼就必須要在第二、三、四季度把業績趕上來。」北京市某中汽南方的銷售人員告訴記者。

據了解，各經銷商4S店都會在新年伊始定下全年銷售目標，一旦完不成年度總目標，將會大大影響到返利乃至全年利潤表現。經銷商賣車所獲得的利潤不值一提，完成年度目標後主機廠所給的返利才是收入大頭。

在銷量之外，該銷售人員還告訴記者：「第一季度的銷量下滑還將直接影響到4S店的售後服務，如新車三個月回廠率、在用車半年回廠率等指標等，因暫停營業導致的客戶無法進行的維修保養以及道路救援，將大大影響客戶滿意度體驗調查，這將與4S店星級評分直接掛鉤。到底如何應對這次疫情帶來的損失，我們還沒收到通知。」

解決問題比轉移壓力更重要

工廠產能受阻、經銷商營銷活動難以展開、經銷商服務無法提供、消費者購車熱情消退，這種種因素都預示著今年第一季度國內汽車市場銷量或將出現短期下滑。

「就目前情況來看，1-2月份汽車市場下滑風險是極其巨大的。大部分企業沒有復工、消費者出行受到制約，預計會下滑20%，甚至說40%。疫情對汽車經濟帶來了諸多不確定性，疫後更重要的是平衡和穩定。」全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹接受本報記者采訪時談到。

對於主機廠與經銷商之間的銷售關系，崔東樹認為，在疫情期間，車企恢復正常生產、穩定產業鏈、穩定經銷商信心是頭等大事。只有集中企業內外部人才優勢和資源優勢，協同企業自身與社會的力量，才能將受沖擊的汽車產業救回來。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，主機廠在疫情防控中，要實時把握市場動態，對產品的排產及具體銷售情況應做好適時調整；經銷商則應做好服務，把市場的一手信息及時向企業傳遞。

如今，距離原定上班日（1月31號）已經過去了4天，汽車商報了解到已經有不少品牌4S店把買車流程轉移到線上。「買車可視頻詢價、免費送車上門，不滿意退款……」「線上投保、安全高效，不出家門即可擁有全方位保障……」這是記者朋友圈中4S店的最新銷售動態。

沃爾沃也於2月2日宣布啟動了包括不設2月銷售目標、直接為經銷商員工發放人員補貼、諸多業務項目專項支持等多項政策，成為疫情爆發後第一家宣布減免經銷商銷售任務壓力的車企。

在面對疫情的過程中，中國車企的捐助始終未曾停止，經銷商為對抗疫情帶來的影響也在積極地進行自救。對於整個產業而言，解決問題遠比轉移壓力來得更加重要，或許我們期待更多溫情措施的出現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。