汽車碰撞測試五星批發部

⑴ 「五星批發部」又多一家中保研公布2020款帕薩特碰撞成績

誰也不曾想到，沉寂了6個月之久的中保研突然發布了五款車的測評結果。

涉及車型包括長城哈弗H6、廣汽本田皓影、吉利領克03、一汽馬自達阿特茲以及上汽大眾帕薩特，其中上汽大眾帕薩特為自主申請測試車型。

再說幾句

大家對汽車安全都是非常關心的，畢竟安全才是汽車的根本，如果沒有安全作保障，就算擁有再高的顏值、再霸氣的外觀，再強勁的動力，也無法保障車主的人身安全。

而作為保險行業的衍生機構，中保研的測試只是供行業內參考，畢竟既然它不吃消費者的飯，也就沒必要對消費者負責。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 中保研最新碰撞成績出爐，帕薩特上演王者歸來，哪跌倒哪爬起來

寫在最後：

從銷量上看，2020款帕薩特已經回暖，10月份銷量達到了1.2萬輛，在同級別的合資中級車中依然屬於領先水平，不得不說帕薩特的牌子就是硬。此外，作為自主高端產品的代表，領克03也在本期的碰撞測試中取得了不錯的表現，從一汽馬自達阿特茲、哈弗H6和廣汽本田皓影從得分情況來看，整體表現也還不錯，這也說明了現在的車企在安全方面做得的確越來越出色了。

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⑶ 25%偏置碰撞測試，帕薩特成績墊底，可12月份TA依舊賣了將近3萬輛

美國消費者對汽車安全的要求很高，尤其是每年美國消費者報告都會評選出安全性最好的前十款車型以及安全性最差、事故傷亡率最高的數款車型，而且美國有專門的汽車安全測試機構：IIHS，會專門挑選時下熱門的車型進行碰撞測試，以此來確定汽車廠商是否對消費者的生命安全負責。

在國內其實也有這樣的機構而且還不止一個，一個是被戲稱為"五星批發部"的C-NCAP，另一個則是號稱"汽車照妖鏡"的中保研。畢竟相比起C-NCAP而言，中保研的測試更加正規而且本身的結構構成與美國IIHS相同，都是保險行業自發舉辦的測試機構，不存在被收買的情況，而就在2019年12月底，中保研公布的最新一批車型測試結果中，大眾帕薩特遭遇了"滑鐵盧"。

綜上所述，中保研25%偏置碰撞測試成績的公布，對於帕薩特的影響雖然算不上致命，但同樣十分巨大，事關生命安全消費者自然會思慮再三，但是有理由相信，這次測試的實力或許會對帕薩特未來在2020年1月、2月的銷量成績造成沖擊，但在4月-6月，帕薩特的銷量仍然有望重新回暖，畢竟我們要知道，在各大B級車逐漸年輕的當下，要想找到一款像帕薩特這般商務的車型實在太難，而且想要能滿足質量、面子、配置、性價比等多方面的條件就更難了，在這樣一個空白市場之中，如果沒能出現一款足夠競爭帕薩特的車型，那麼帕薩特仍然將繼續熱賣。

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⑷ C-NCAP汽車碰撞測試的車子靠譜嗎

你好，中國汽車技術研究中心汽車安全試驗室於1999年投入使用，自成立以來，實車碰撞試驗室共進行各類實車碰撞試驗5000餘次，在人才培養、技術創新、國家標准制訂等方面做出了突出貢獻。在2015年初的一次碰撞測試中，天津一汽的駿派D60以59.6分的高分獲得五星安全認證，創造了目前國產自主SUV的歷史最高紀錄，這證明在安全性上自主車型與競爭對手相比已經不落下風，可謂一撞成名。
希望對您有幫助 望採納 謝謝！

⑸ 深扒C-NCAP 被稱五星批發部到底冤不冤

C-NCAP，在很長一段時間內，都是國內消費者判定一款車型安全指標的主要渠道之一。

但是，近年來它的公正性、客觀性遭到了消費者的廣泛質疑，甚至有網友給其安上了「五星批發部」的名號。那麼，C-NCAP的碰撞測試評級，還能信嗎？

除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加復雜、嚴苛的測試項目，例如在AEB自動剎車和高級駕駛輔助層面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的測試標准，這一點，也恰恰和歐洲E-NCAP最早提出的「沒有碰撞才是真安全」的理念相契合。

所以，在中保研獲得差評的車型，不代表不能在C-NCAP獲得五星，而在C-NCAP成績一般的車型，也不見得不能在中保研測試中獲得佳績。

總結

中保研和C-NCAP兩個機構的側重點不同，但我們卻不能片面地因為一個機構的差評車型較多，而直接否認另一個機構的權威性。

作為普通消費者，我們沒必要拿著一個機構的成績，去揣測另一個機構的可信度。實際上，中國擁有中保研和C-NCAP兩個正規的汽車安全測試機構，對於消費者來說是非常幸運的，除了中國以外，有如此「待遇」的國家，也只有美國。

隨著更多企業的加入，未來中保研也會變成開卷考；而目前為止最權威的CNCAP也仍然是汽車行業應當重視的測試之一。

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⑹ C-NCAP：孤單寂寞，有了中保研，五星批發部出兩星車，都沒人關注

最近兩年，隨著大家對於汽車安全的關注，汽車碰撞測試也成為很多人了解汽車安全的一個渠道，毫無疑問，再看當下的中國汽車碰撞安全領域，最被信任，也是最嚴苛的安全碰撞測試標准就是中保研的碰撞測試標准，一個建立的初衷是為保險行業提醒車輛安全信息，參考美國IIHS標準的中國碰撞安全體系。正是有了中保研及其嚴苛的碰撞安全標准，才讓很多表面看上去很安全的車型，被撞得原形畢露，同時也讓一些長期被誤解不夠安全的車型，在實打實的碰撞面前，展現出非常優秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整體優秀的表現。

事實上，通過博駿在C-NCAP的碰撞測試中僅得到了兩星評價，但是在網路上卻沒有形成多大聲量的現實來看，大家對於C-NCAP的碰撞測試結果關注量正在下滑，當然在C-NCAP相對寬松的評價體系下只得到兩星評價，可見博駿這款車的安全性表現是比較差的，也是這款車本身缺乏關注量的一個表現。所以事實上隨著中保研碰撞測試的橫空出世，已經推翻了C-NCAP很多車型的五星評價。所以有了中保研之後，我們才看到了更多車型最真實的安全性水平，C-NCAP或許在未來一段時間，在標準的嚴苛性上，要長時間落後中保研了。

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⑺ 將取消企業自願測評申請 C-NCAP：誰還說我是「五星批發部」

日前，C-NCAP官方網站發布了《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》徵求意見稿，現面向公眾廣泛徵求意見。據《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》內容，此次修訂的變化有兩點最值得關注，第一，優化更新了選車、隨機抽車采購、社會監督部分的規則描述；刪除企業自願提出測評申請相關內容。第二，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目的測試場景、評分辦法、信息反饋要求。

不難發現，此次的修訂確實讓C-NCAP的評測標准更加嚴格了，尤其是刪除企業自願提出測評申請相關內容，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目，這過後測試車輛再拿五星可就有些難了。

而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》也將作為配合今年下半年將發布的C-NCAP2021版規則的過渡，計劃於2020年5月發布，2020年7月1日起實施。

此外，據C-NCAP官網消息，4月13日——17日，C-NCAP將對上汽大眾帕薩特進行碰撞測試。不得不說這對於C-NCAP也是個「燙手山芋」，碰撞測試結果如果是5星或4星，C-NCAP「五星批發部」的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》又將於7月開始實施，即使C-NCAP的測試標准更加嚴苛了，總也還需要一段時間去證明，而最終C-NCAP的權威性能否提振仍然未知。

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⑻ 「五星批發部」的BUG，2019年有哪些車沒拿到碰撞五星的成績

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⑼ C-NCAP是五星批發部真實情況未必如你想像

大眾高爾夫在E-NCAP撞出五星，在C-NCAP竟然只撞出四星？

文/MT

春節回趟老家經常遇到一些朋友想買車讓我幫忙推薦，不過發現一個有趣的事，就是提到一些車型是C-NCAP五星安全評級，竟然得到了一些質疑，說C-NCAP評出的五星車太多不知道靠不靠譜……厲害厲害，看來五星批發部的傳說都傳到四五線城市了。

正是因為C-NCAP有依靠CIDAS中國道路交通研究作為背書的權威性。所以，某種程度上，也是因為C-NCAP的測試規則對汽車廠商的指導和參考意義更大，廠商都按照其標准來開發，如此才造成了五星批發部的現象。

而與國內參考美國IIHS標準的CIASI相比，由於大多數廠家目前對其標准還不能夠適應，所以才出現了兩家碰撞機構一邊碰撞成績一片好，另一邊又是另一種樣子的現象。

當然了，在一些國內廠家還沒能適應CIASI之前，C-NCAP暫時還會總給人一種「放水」的感覺。但如果哪天，CIASI也被稱為「全優俱樂部」了，那麼或許也代表它也接近成功了，因為廠家已經把其測試規則當作開發標准了。

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⑽ 帕薩特主動「請纓」再次碰撞測試，不是中保研！不出意外能拿五星

帕薩特主動「請纓」再次碰撞測試，不是中保研！不出意外能拿五星

大眾帕薩特這款車在中國市場上擁有很高的地位，甚至可以說是中級車的銷量標桿，因為引進中國的時間比較早，曾經帕薩特一度成為了專屬「公務車」，也有很多私人老闆對帕薩特青睞有加，如果在十幾年前開一台帕薩特，那回頭率不輸現在的賓士寶馬。可是帕薩特在2019年底成了汽車圈子裡的網紅，只不過是被吐槽的網紅。

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