cncap五星批發部

『壹』 C-NCAP給出五星好評的帕薩特，C-IASI中的表現為何如此不堪

說起帕薩特你一定不陌生，上汽大眾帕薩特是我們在大街上能見度最高的車之一，自始它從B5那一代引進國內就在中高檔商務轎車的銷量排行榜上一路高歌，隨著這幾代的不斷升級疊代給國人留下的很不錯的印象，曾幾何時，我們願意掏出二三十萬去買一部高檔轎車，帕薩特是我們不得不考慮的對象之一，那是因為我們相信它的品質，更相信大眾，但是近些日子中保研對它的一項碰撞測試，讓我們不得不重新認識一下這位我們熟悉的夥伴了。

同一輛車，完全不同的結果，這可讓我們消費者一時犯了難，到底我們該相信誰呢？難道大眾帕薩特就真的就如中保研測試的那麼不堪么？可實實在在的高強度鋼這可不會弄虛作假的啊，難不成是大眾的車身結構師工作上偷了懶，工資沒發到位導致好材料沒放到對的地方？大眾作為老牌車企我想應該不會犯這么低級的錯誤，所以我們也不必糾結，養成良好的駕駛習慣才是最重要的不是么？

『貳』 C-NCAP：孤單寂寞，有了中保研，五星批發部出兩星車，都沒人關注

最近兩年，隨著大家對於汽車安全的關注，汽車碰撞測試也成為很多人了解汽車安全的一個渠道，毫無疑問，再看當下的中國汽車碰撞安全領域，最被信任，也是最嚴苛的安全碰撞測試標准就是中保研的碰撞測試標准，一個建立的初衷是為保險行業提醒車輛安全信息，參考美國IIHS標準的中國碰撞安全體系。正是有了中保研及其嚴苛的碰撞安全標准，才讓很多表面看上去很安全的車型，被撞得原形畢露，同時也讓一些長期被誤解不夠安全的車型，在實打實的碰撞面前，展現出非常優秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整體優秀的表現。

事實上，通過博駿在C-NCAP的碰撞測試中僅得到了兩星評價，但是在網路上卻沒有形成多大聲量的現實來看，大家對於C-NCAP的碰撞測試結果關注量正在下滑，當然在C-NCAP相對寬松的評價體系下只得到兩星評價，可見博駿這款車的安全性表現是比較差的，也是這款車本身缺乏關注量的一個表現。所以事實上隨著中保研碰撞測試的橫空出世，已經推翻了C-NCAP很多車型的五星評價。所以有了中保研之後，我們才看到了更多車型最真實的安全性水平，C-NCAP或許在未來一段時間，在標準的嚴苛性上，要長時間落後中保研了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 「五星批發部」測試規則大升級！中保研的風頭怕是要被蓋過了

俗話說得好：不想當將軍的士兵不是一個好士兵。
倘若你被人質疑了、嘲笑了，你是選擇繼續「墮落」？還是努力改變尋求突破？
那一年，拿破崙20歲......
言歸正傳，進入21世紀，汽車的安全性越來越被消費者重視，但作為缺乏專業知識的普通消費者，我們很難靠自己去判斷一台車的安全性好壞。當然，不排除今天還有人在靠自己的雙手、雙腳、雙耳去檢驗一台車的安全性。
不得不說，這車門鉸鏈質量是真的好......
記得讀書時，物理老師曾告誡過我們：「以後不管誰跟你說他那有台永動機，你只管笑他傻X便是！」
現在這句話應該可以改為：「以後不管誰跟你說車子鐵皮硬、關門聲厚重就是安全，你只管笑他傻X便是！」
因此，作為普通消費者的我們，判斷車子安全性好壞還需要倚仗專業的測試機構。
C-NCAP與中保研
目前來看，國內兩大安全測試機構分別為C-NCAP和中保研。
雖說如今中保研是大家公認的「將軍」和「權威」，但要論年份，C-NCAP才是妥妥的前輩。有些人或許不知道，不只在中國，世界其它國家和地區也有NCAP機構，如歐洲E-NCAP、日本J-NCAP、美國US-NCAP（NHTSA）等，其中E-NCAP和J-NCAP也是出了名的嚴格。
但美國有些例外，因為它還有IIHS（美國公路安全保險協會），更為嚴苛的測試規則不僅使得消費者信服，一旁的車企也是瑟瑟發抖，消費者不是傻子，新車如果在測試中斷個A柱、折個B柱，誰還敢掏腰包？
國內的情況同樣比較特殊，C-NCAP不知怎麼就變了味，並且還得了個「五星批發部」的外號，新車要拿所謂的「五星安全」，難度並不高，一眾網友們更是嘴下不留情：「有錢，就有五星。」
偏偏這時候，C-IASI（中國保險汽車安全指數，民間簡稱中保研）橫空出世，它背靠國內保險行業巨頭，大家常說它「靠山硬、不缺錢、不看車企臉色」，不少熱門合資車都在中保研栽了跟頭，中保研也得了個「照妖鏡」的外號。
有了中保研的測試規則和成績作為對比，C-NCAP的公信力似乎更低了，尤其近兩年，部分消費者對於C-NCAP給出的成績，通常是「呵呵」一聲。
C-NCAP要努力摘「帽子」
可能C-NCAP也嗅到了危機，再這么下去，拿五星的車型越來越多，社會上的質疑只會成倍增加，是時候升級一下規則了！這很好理解，同樣的考卷，車企第一次考也許不及格，但第二次、第三次還會嗎？
日前，C-NCAP公示了2021版規程，並預計會在2022年1月開始實施，我們來看看此次有哪些值得關注的升級點：
首先是「正面40%重疊可變性壁障碰撞」變成了「正面50%重疊移動漸進變形壁障試驗」，乍一眼看過去，40%變成50%？這難度不是降低了嗎？畢竟人家隔壁中保研可是「正面25%偏置碰撞」，就這么放過A柱了？
彷彿聽到A柱打了個噴嚏......
其實不然，我們要注意到「移動漸進」四個字，也就是說，之前C-NCAP的40%是撞靜止壁障，現在是移動狀態對撞，換個說法，以前是車撞牆，現在是兩台移動的車對撞，後者更能模擬出現實中的事故情景。
其二是新能源車型增加了「側面柱撞」試驗，如今純電動車型越來越多，但它們在結構布局上是與傳統燃油車有區別的。比如電動車底盤布置的電池組，當車子以側面撞上小面積物體（如柱子）時，電池會受到嚴重的擠壓變形，有一定起火風險。
C-NCAP增加這一項，旨在考驗車企對於電池的安全防護技術，在安全性上，新能源車型確實應該被「區別對待」。
其三是考量車子對其它乘客保護性強弱的試驗項，如增加可變形移動壁障側面碰撞試驗中搭載假人的數量、增加第二排外側座椅鞭打試驗及評價方法、增加第二排兒童乘員保護評價方法和兒童乘員保護靜態評價方法等。此外，對於車外行人、汽車主動安全技術的評價方法也有了增加和升級。
總的來看，C-NCAP規則升級還是比較值得被認可的，有消費者也站出來表示：「這是要搶了中保研的風頭？」，另一部分人則認為：「如果新規程實施後，車企仍可以靠充值來獲得五星，那再怎麼升級也沒意義！」
再者，等到2022年，中保研會不會也有更加嚴格的「大招」？還很難說。
消費者：請別再坑國人
說到底，C-NCAP的規則升級還是值得肯定的，但就如消費者所言，要嚴格執行、保持中立客觀才有意義，安全面前無小事，若國內的測試機構不把這當回事，車企便會更加肆無忌憚，同一款車的測試在美國拿好成績、在國內卻慘不忍睹的現象便依舊存在，偷工減料之風也會逐漸盛行。
多少次，我們曾對那些在中保研露出馬腳的車型表示驚訝，同時也為中保研的出現感到慶幸，不拉過去撞一撞，誰又能知道那些表面上很安全、很高級的車型，實際上卻「不堪一擊」，這同時也引發出一個問題：如果當年中保研沒出現，我們現在能夠依賴誰？信任誰？
如今，在車輛安全性方面，車企們是更加自覺了，在此我們也希望自主品牌車型能夠在安全性上下功夫，自主車型的強大，對於合資車來說也是一種震懾吧。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 C-NCAP是五星批發部真實情況未必如你想像

大眾高爾夫在E-NCAP撞出五星，在C-NCAP竟然只撞出四星？

文/MT

春節回趟老家經常遇到一些朋友想買車讓我幫忙推薦，不過發現一個有趣的事，就是提到一些車型是C-NCAP五星安全評級，竟然得到了一些質疑，說C-NCAP評出的五星車太多不知道靠不靠譜……厲害厲害，看來五星批發部的傳說都傳到四五線城市了。

正是因為C-NCAP有依靠CIDAS中國道路交通研究作為背書的權威性。所以，某種程度上，也是因為C-NCAP的測試規則對汽車廠商的指導和參考意義更大，廠商都按照其標准來開發，如此才造成了五星批發部的現象。

而與國內參考美國IIHS標準的CIASI相比，由於大多數廠家目前對其標准還不能夠適應，所以才出現了兩家碰撞機構一邊碰撞成績一片好，另一邊又是另一種樣子的現象。

當然了，在一些國內廠家還沒能適應CIASI之前，C-NCAP暫時還會總給人一種「放水」的感覺。但如果哪天，CIASI也被稱為「全優俱樂部」了，那麼或許也代表它也接近成功了，因為廠家已經把其測試規則當作開發標准了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『伍』 深扒C-NCAP 被稱五星批發部到底冤不冤

C-NCAP，在很長一段時間內，都是國內消費者判定一款車型安全指標的主要渠道之一。

但是，近年來它的公正性、客觀性遭到了消費者的廣泛質疑，甚至有網友給其安上了「五星批發部」的名號。那麼，C-NCAP的碰撞測試評級，還能信嗎？

除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加復雜、嚴苛的測試項目，例如在AEB自動剎車和高級駕駛輔助層面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的測試標准，這一點，也恰恰和歐洲E-NCAP最早提出的「沒有碰撞才是真安全」的理念相契合。

所以，在中保研獲得差評的車型，不代表不能在C-NCAP獲得五星，而在C-NCAP成績一般的車型，也不見得不能在中保研測試中獲得佳績。

總結

中保研和C-NCAP兩個機構的側重點不同，但我們卻不能片面地因為一個機構的差評車型較多，而直接否認另一個機構的權威性。

作為普通消費者，我們沒必要拿著一個機構的成績，去揣測另一個機構的可信度。實際上，中國擁有中保研和C-NCAP兩個正規的汽車安全測試機構，對於消費者來說是非常幸運的，除了中國以外，有如此「待遇」的國家，也只有美國。

隨著更多企業的加入，未來中保研也會變成開卷考；而目前為止最權威的CNCAP也仍然是汽車行業應當重視的測試之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『陸』 將取消企業自願測評申請 C-NCAP：誰還說我是「五星批發部」

日前，C-NCAP官方網站發布了《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》徵求意見稿，現面向公眾廣泛徵求意見。據《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》內容，此次修訂的變化有兩點最值得關注，第一，優化更新了選車、隨機抽車采購、社會監督部分的規則描述；刪除企業自願提出測評申請相關內容。第二，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目的測試場景、評分辦法、信息反饋要求。

不難發現，此次的修訂確實讓C-NCAP的評測標准更加嚴格了，尤其是刪除企業自願提出測評申請相關內容，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目，這過後測試車輛再拿五星可就有些難了。

而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》也將作為配合今年下半年將發布的C-NCAP2021版規則的過渡，計劃於2020年5月發布，2020年7月1日起實施。

此外，據C-NCAP官網消息，4月13日——17日，C-NCAP將對上汽大眾帕薩特進行碰撞測試。不得不說這對於C-NCAP也是個「燙手山芋」，碰撞測試結果如果是5星或4星，C-NCAP「五星批發部」的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》又將於7月開始實施，即使C-NCAP的測試標准更加嚴苛了，總也還需要一段時間去證明，而最終C-NCAP的權威性能否提振仍然未知。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 c-ncap五星是個什麼水平我怎麼看大部分車都是五星

我要跟你說的是NCAP碰撞不代表車就是十分安全的。不要迷信NCAP的結果。
1.從世界NCAP說起，全球比如歐洲的E-NCAP、美國的U-NCAP、日本的J-NCAP等等，這些NCAP的碰撞，都是模擬的都是比較理想化的狀態，所做的碰撞項目也都是基於易於發生交通事故情況做出的。所以不能迷信，因為NCAP不能代表現實情況，只能從一個側面看出車輛的安全情況。
2.中國NCAP，中國的NCAP的話很有中國特色，標准低、測試機構不倫不類。標准低就不用說了，就像中國的其它行業一樣。說C-NCAP測試機構不論不類，在國外的話，NCAP的測試機構都受到了政府資金支持，有很高的權威性。但是C-NCAP不一樣，其是一個半官方半市場化的機構，雖然政府支持不多，但是多少受到了一點支持吧，但是和國外不同，比如拿測試車輛來說，國外的一般做法是NCAP買車，政府出資，沒廠家什麼事，NCAP完全就是第三方的獨立機構。而C-NCAP出資購買車輛，碰完以後，要求廠家把車輛買回去，這其中難免有或多或少的利益關系。
中國的C-NCAP正是由於其低標准，也造就了一大把5星級車型的出現，一般C-NCAP一批次會公布12個左右車型的碰撞結果，其中居然有10個左右的5星車型，這是很恐怖的事情。本來是給消費者的購買作出決策的，結果可能會給消費者造成誤導！
但是這個東西又不能不信，因為市場上幾乎只有這個東西去評價車輛的碰撞情況，盡管他不盡如人意，權當為購車決策做一個參考。
所以，這個東西，還要自己衡量。NCAP結果可看重可不看重。沒有安全的車，只有安全的人，安全駕駛靠個人！
祝你好運！

『捌』 最新C-NCAP成績公布，探岳5星半，國產獲兩星

在2019年完結之際，第四批C-NCAP碰撞試驗成績也正式對外公布，此次參加測試的9款車中取得5星好成績的不在少數，當然也有4星甚至2星這種不盡人意的結果，正好中保研此前也公布了今年的碰撞測試成績，兩者自然免不了被人拿來對比，在看完下面的這些車型的評級後，你覺得中保研未來會取代C-NCAP嗎？

豐田雷凌185T豪華版（自願申請）

售價：12.98萬元

綜合得分率：91.8%

評級：★★★★★

電動車之所以現在不被廣大消費者所接受，除了續航、保值率等先天劣勢外，安全性也一直備受質疑，造車新勢力近年來發生了不少汽車自燃事件就打消了不少人的念頭，不過隨著傳統車企紛紛進入這一領域，電動車又迎來了一波熱潮，此次的廣汽傳祺AION.S就是關注度較高的一款車型，不過4星的評級似乎更加印證了電動車的安全性問題，之前愛馳U5在歐洲的E-NCAP中也只獲得了3星成績，電動車要想打入主流市場還有很長的路要走。

野馬博駿1.5TCVT領動型

售價：8.98萬元

綜合得分率：51.7%

評級：★★

川汽野馬在國內的高光時刻可能就是打贏了與福特Mustang的官司，從此國內再無福特野馬，但川汽野馬也並沒有就此崛起，甚至還被以造老年代步車起家的山東雷丁所收購，所以當野馬博駿獲得了C-NCAP兩星評級的時候並不會有人覺得奇怪，畢竟現在可不是劣幣驅除良幣的時代，落後的產品自然要被淘汰，此次成績一出，川汽野馬的潛在消費者就更少了，你認為呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『玖』 2020年C-NCAP第三批碰撞成績公布：寶駿RM-5墊底

11月21日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱C-NCAP）公布了2020年第3批車輛碰撞測試成績。

此次一共有7款車型參加了碰撞測試，其中華晨寶馬3系以94.3%的得分率位居第1名，安全等級為五星+；緊隨其後的是哈弗F7和紅旗HS5，這兩款車的得分率分別是94.1%和91.8%，安全等級為五星+和五星；

也因此，後來者中保研才居上。

於是，C-NCAP在今年3月初整合成立了「汽車測評管理中心」，從車輛選取、車輛采購、測試評價、結果發布等多個方面進行全面的統籌管理，建立起「三橫兩縱」的評價體系，想要改變業界對他的看法。

最後，對於評測的結果，大家可以做一個參考，千萬不要當做買車的最終依據。

版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網路，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 「五星批發部」的BUG，2019年有哪些車沒拿到碰撞五星的成績

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。