汽車碳纖維批發市場

1. 汽車用了碳纖維材料有何好處

隨著科技的進步，一些新技術、新材料逐漸應用到了汽車領域，並對汽車工業的發展產生了深遠影響，其中碳纖維材料在汽車上的應用最為典型。
碳纖維給汽車製造帶來的突出優勢
一、輕量化
碳纖維應用於汽車後，給汽車製造帶來最明顯的好處就是汽車輕量化，最直接影響的就是節能、加速、制動性能的提升。一般而言，車重減小10％，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%, 0-100km/h加速性提升8-10%，制動距離縮短2～7m。
二、安全性
車身輕量化可以使整車的重心下移，提升了汽車操縱穩定性，車輛的運行將更加安全、穩定。碳纖維復合材料具有極佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是鋼的六到七倍、鋁的三到四倍，這進一步保證了汽車的安全性。
三、 舒適度
碳纖維復合材料具有更高的震動阻尼，輕合金需要9秒才能停止震動，碳纖維復合材料2秒就能停止，故碳纖維應用在汽車上，對於整車NVH（雜訊、振動與聲振粗糙度）的提升貢獻同樣很大，會大幅增強汽車行駛的舒適性。
四、可靠性
碳纖維復合材料具有更高的疲勞強度，鋼和鋁的疲勞強度是抗拉強度的30-50%，而碳纖維復合材料可達70-80%，因此汽車上應用碳纖維復合材料對於材料疲勞可靠性有較大提升。
五、提升車身開發水平
由於碳纖維復合材料可設計性比金屬強，因此更易於車身開發的平台化、模塊化、集成化。這樣碳纖維車身及金屬平台的混合車身結構對於傳統汽車車身結構而言，可以做到模塊化、集成化，大大減少零件種類，減少工裝投入，縮短開發周期。

2. 國內有哪些汽車輕量化碳纖維復合材料廠家

主要有碳纖維復合材料、鋁材料和工程塑料的。其中工程塑料有聚賽龍的LFT材料、汽車用免噴塗塑料、微發泡材料、薄壁高剛材料等。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 碳纖維 發展前景

前景不錯，據《2016-2021年中國碳纖維行業深度調研與投資戰略規劃分析報告》顯示，國內外碳纖維產業差距大,國內碳纖維企業面臨較大困境。我國企業無論從企業總產能還是單線產能都與國外相差很大,國內碳纖維產品質量穩定性不夠、產業鏈不完整,碳纖維復合材料的設計能力、制備成本以及應用范圍都與國外有不少差距。由於國外碳纖維企業在制備工藝和生產設備方面領先我國較多,他們對我國低價傾銷國內能夠量產的T300 和T700,致使國內碳纖維企業的成本和市場價格出現了倒掛,從而虧損嚴重。我國碳纖維企業多達30 多家,產業集中度低、同質化嚴重,產品質量與國外差距較大,一時難以與國外大企業抗衡。
報告顯示，國內目前碳纖維產能超過2 萬噸,但多為低質量重復建設,單線產能小,「十三五」期間又規劃了1.5 萬噸左右的產能,而2015 年國內碳纖維需求量在1.5 萬噸左右,國外企業占據了80%的市場,2020 年,國內碳纖維的市場空間為2~3 萬噸,所以國內碳纖維產能面臨過剩,單線產能小、產品質量低的碳纖維企業會面臨關停,能夠布局全產業鏈、單線產能上千噸的碳纖維生產龍頭會受到投資者青睞;碳纖維設備的製造產業和碳纖維復合材料的應用產業在盈利能力上比碳纖維及復合材料的制備產業樂觀很多,國產碳纖維設備已逐漸能滿足碳纖維生產的需求。
受益於國內對千噸級碳纖維生產線的較多需求,碳纖維設備會比碳纖維及復合材料更早實現進口替代,碳纖維復合材料在海洋工程、航天軍工以及汽車等工業領域都體現了較好的應用前景,同時碳纖維復合材料的價格在降低,所以碳纖維復合材料的應用會越來越廣。

5. 網上賣的汽車碳纖維內飾貼是真的嗎碳纖維內飾的價格大概有多少

一般的小廠，他做不了的碳纖維這些部件。都是貼紙

6. 科迪的碳纖維運動套件在哪裡買比較靠譜

干碳纖維套件真正實現了汽車輕量化同時能帶來特別的視覺沖擊，深受廣大車友青睞，然而很多消費者花了錢卻沒有買到理想的產品。
在碳纖維市場，有3個秘密商家不會告訴你，而消費只有知道才能選到真正好貨。

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濕碳還是干碳？
許多賣家慣用說法是「真碳纖維」，卻沒有明說是「干碳纖維」還是「濕碳纖維」，二者的區別是什麼。其實這些問題廠家不想說，賣家也不會說，為什麼呢？不說出來還可以魚目混珠。
從工藝上講，濕碳工藝碳纖維和樹脂結合不如干碳那麼好，過兩年可能出現氧化變色，且沒有實現真正輕量化，而且手糊式的套件貼合精度難保證。

價格
價格是衡量產品質量的一個重要標准，正常情況下干碳纖維套件是濕碳價格的幾倍；純碳是包裹件的幾倍。
話說回來，目前的干碳纖維套件價格已經跌了很多很多，並非大家想像的遙不可及，相反絕大多數人都能接受。

真碳纖維
「真碳纖維」這是一個灰常有迷惑性的詞語，看官極易被帶偏，而忽略了產品的本質，其實有很多所謂的「真碳纖維套件」只是一個包裹件，外面那層皮是真的裡面可能就是金屬或塑料。
科迪希望大家在選購時擦亮雙眼，不要陷入別人的「文字游戲」中。

7. 全車碳纖維價格

以下為北京進口材料價格
前機蓋 300-500
車頂 500-600
後備箱蓋300-400
這些是比較專業專門做貼紙的價格 含手工費
手工+材料費全車大概2000左右 但是一般全車都是亞光貼紙... 只有機蓋和車頂 碳纖... 前機蓋換碳纖機蓋M3的也就2000都塊..

8. 用碳纖維材質的車為什麼造價會那麼昂貴

從成分上看，碳纖維就是一種含碳量95%以上的材料，跟家裡燒的炭沒多大區別，但其結構與炭完全不同。這種材料是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌，然後碳化及石墨化處理而成。也就是說，這是一種完全由人工干預製造而成的無機物材料。

國產的碳纖維製造技術一直處在受到外國封鎖，雖然經過幾代人的不斷努力，但目前也只能生產T300/T800中低端型號（不計成本的軍工製品除外），而擁有專利的日本/美國少數碳纖維製造公司目前在國際市場上也一直處在壟斷地位，這也是高質量碳纖維價格居高不下的重要原因。

9. 「貴族」用料碳纖維，在汽車應用上為何叫好不叫座

如果有一種材料能給汽車諸多好處和優勢，你會不會選擇:

一是大幅減重：與鋼結構相比，可減重40%-50%，與鋁結構相比，可減重20%-30%；

二是高比強度、比剛度：比強度是鋼的七八倍，是鋁的三四倍，比剛度是鋼和鋁的二三倍；

三是安全性提高：高強抗沖擊性和極佳的能量吸收能力——比金屬材料高四五倍，可以非常好地改善汽車的安全性能；

業內人士認為，包括碳纖維復合材料、鋁合金等在內任何一種新技術、新材料都不可能十全十美，都有其局限性，將合適的材料用到合適的地方，再用合適的工藝來做。只有遵循材料固有屬性的設計，才具備工藝可製造性，才能最大程度地發揮出材料的固有優勢，從而以最佳的結構、最好的性能、最高的效率和最低的成本實現替代應用。

碳纖維復合材料要在新能源汽車的批量應用，一是要考慮碳纖維材料本身的成本、性能和工藝，二是要在汽車零部件的批量應用，要從生產製造、產品成本、全生命周期等方面綜合考慮，三是要讓更多廠家認識、認知、認可、認同這種先進材料，眾人拾「材」火焰高，只有更多的使用，碳纖維的價值才有黃金價值，才能攤薄其高貴的成本，獲得「叫好又叫座」的復合價值和美好前途。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

10. 整車碳纖維價格

具體要看你的車型的大小，用的材料算，不同的材料也不一樣的價格。再具體的話就是聯系我們，出了圖紙根據你提供的尺寸，要求的材料給你和報價了。