二道食品批發部送貨司機

㈠ 跟車送貨員，的工作好乾嘛。

跟車送貨的工作比較辛苦。主要工作內容有以下幾點：

1、配合並完成領導交付的日常物流配送任務；

2、全面熟悉公司所經營所有單品的品名、條碼、規格、生產日期；

3、跟車完成各個超市、賣場、零售店的貨物配送，做到數字准確；

4、與各個賣場的收貨人員保持良好客情關系；

5、及時領取賣場出具的送貨確認單；

6、配合司機完成車輛的日常清潔與保養。

㈡ 我公司主要是從事食品批發的，用哪個進銷存軟體好

副食品批發所涉及到的管理有幾方面的:
1、倉庫的管理，倉庫的管理在食品批發行業里是很難管，因為涉及的單品太多，可能有4千多種以上。涉及到食品過期的問題，所以在出貨的時候，倉管員要做好先進先出。做食品批發行業的企業里的倉庫，貨物擺放要很整齊，暢銷貨、過期貨、處理貨分得很清晰的。如果月底庫存檔點對賬，貨物少了的話，有沒有獎罰制度。
2、業務員的管理的問題，做批發行業的，通常業務員中午吃完飯就出車送貨並且去客戶收錢，一般都是很晚回來，有時晚上10點多回來，老闆或財務就在辦公室一直等業務員回來，業務員交款給公司，財務並且入賬，這里涉及業務員太晚回來的問題如何解決，難道讓老闆或財務天天晚上等業務員回來嗎？而且老闆又不放心業務員第二天交款給公司，萬一業務員把錢貪污了，或搞丟了怎麼辦？
3、派車的管理，批發行業的派車流程是這樣的，開單員打單，交給倉管，倉管檢貨，搬運工把單品搬上車，這里有幾個問題是需要解決，司機的提成如何解決？搬運工的提成又如何解決？那搬運工直接這樣搬貨到車里，這樣做有沒有漏洞呢？如果打單員把十幾張銷售單合並一張派車裝貨單，比給十幾張單交給倉管員，來檢貨，是不是簡單很多呢？
4、業務員來財務領單的問題，業務員去客戶收款，必須到財務室去領銷售單，如果財務人員沒有去記下業務員已領的單號，萬一業務員沒收到款，並且沒有交單，這個怎麼辦？
5、批發行業的通常要涉及到促銷價的問題，如何來記下促銷價，如果超出促銷日期和促銷限量，如何恢復到原銷售價？
6、如何管理倉庫的多倉問題，正常來說，設置3到6個倉是比較合理，比如主倉庫、贈品倉、退貨倉、報損倉等等，有些批發經銷商就設置幾十個倉位，比如規定好某個單品放某一個區，但這個區只可存放100件，假如廠家送貨過來，超過了200件，規定的區域放不了，而且送貨司機又在催促，這個問題怎麼解決？是不是把剩下的單品放在另外一個倉區，那賬企不是亂了？出現這種問題又怎麼辦？
7、如何管理與終端的費用，終端的費用是比較多，比如上架費、慶店費、條碼費等，一般來說，批發經銷商與終端會簽定一個費用的合同，比如是慶店費，合同約定一年費用是多少，比如連續付了3個月的慶店費，還剩下多少費用，如何用最快的速度查出來？
8、批發經銷商要管理很多客戶的，有些是超過5千多個客戶，有些客戶是月結、有些是賬期結，如果客戶沒有按規定時間付款給批發經銷商，如何卡住送貨呢？當然有些還涉及到鋪貨的問題。
9、從打開單到出貨，流程是從打單打出單據，交給倉管（或者是客戶）憑單據去檢貨，出倉交給客戶，這一過程中有沒能責任到人，比如出倉時，倉管員有沒有簽名？倉管員根據打出來的出倉單，如何出貨才比較好？
10、退貨的問題，批發商經常接收客戶的退貨，做為老闆，有沒有去關注為什麼一些客戶退貨特別多，有些單品退貨特別多？是客戶有意刁難，還是某些單品質量不行？單品退貨時，往往涉及破包、漏氣、過期、變質、單品不符等這些細節，作為老闆又如何去處理？
11、上面的問題解決了，反而在應收應付方面就容易解決很多的，因為上面的管理基礎，應收應付只不是數字准確性的問題，當然基本的財務管理還是要的。
有興趣可以在網路個人資料聯系我

㈢ 食行生鮮送貨司機工資待遇上班時間有知道的嗎

食行生鮮送貨司機的工資待遇，工資待遇一般的就比普通的送貨員高不了多少，然後上班時間的話相對，不是很固定，因為有很多神仙的話是需要半夜運送的，一般是分白班和夜班的，一般是兩班倒的形式，因為很多蔬菜，生鮮水果都是半夜數，然後白天的也是有很多緊急備用的貨，然後還有一些干貨，基本上都是在白天運輸，所以一般像這種食品店他們都是有兩班的司機

㈣ 開商店，食品批發部，有經驗的進！！

問題說的不清楚！進貨呢首次到副食批發市場去，以後有人會送貨的，運氣好還能先代銷。經驗呢，還是靠自己總結的，手續要齊全。

㈤ 送貨司機好累嗎

一般來說鋼管、鋼卷重量大，不易固定，所以貨車拉銅管、鋼卷危險系數要高於普通貨物。如果鋼管、鋼卷過重，極容易把車梁壓斷。如果鋼管、鋼卷沒有固定好，開車過快，一下子急剎車，車後的鋼管瞬間就會把駕駛室撞得千瘡百孔，甚至把駕駛室削平，此時駕駛室中的駕駛員能存活就是奇跡。

一個鋼卷有多重？一節火車才拉兩個，你想想有多重。（一個20噸）

這位兄弟肯定對自己車子稱重足夠自信，不然不會一下子拉了7個鋼卷，厲害！

拉管、毛竹、竹竿一類的貨物捆綁很有講究的，弄不好一個急剎車貨物沖前面去了。

一位拉鋼有20多年經驗的貨車老司機說，
拉鋼危險系數大，不建議沒有經驗的新人拉。如果要拉鋼，鋼卷必須使用葫蘆鋼絲繩，跑高速前兩百公里每個服務區停車緊一次葫蘆，跑國道每40公里緊一次葫蘆，3次以後間隔拉長，不能急剎，緩慢起步。
而且每一層必須墊方木，邊上必須墊斜方木。還有小心行得萬年船！車速不能快，慢、慢、慢.......
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拉鋼不可怕，最怕拉綠通
對於大車拉鋼卷、鋼管危險大，拉綠通的卡友卻並不這么認為。在拉綠通的卡友眼裡雖然鋼卷、鋼管危險大，但是如果足夠小心和慢行，事故是可以避免的。但是綠通司機想慢卻慢不下來，因為
貨物易損壞
綠通車拉的貨物一般是瓜果蔬菜，路況不好稍有顛簸都被造成貨物損壞，貨物如果稍有損壞，貨主就有可能拒收，司機也就拿不到運費。

慢了貨主會扣運費
因為貨主要在特定時間賣貨，因此對綠通貨物的時效性要求極高。如果司機沒有在規定的時間送到，貨主會以扣運費的方式懲罰司機。

㈥ 我想開一個食品批發部，不是自己生產，是代理外地的特色食品，帶到本地，自己跑超市業務，自己送貨，從小

特產的話就靠譜，不是就不靠譜。特產掙錢

㈦ 做食品批發部要用多少錢

根據規模大小、經營范圍而決定！

小的幾萬就可以了，大的就沒底了。

㈧ 做送貨司機開車辛苦么

辛苦，當然辛苦，怎麼可能不辛苦。
家裡雖然沒有職業司機，但朋友親戚還是有跑過貨運的，哪怕在好多年前大家都覺得貨車司機忒牛逼的年代，都辛苦啊，幾乎都落下了一身毛病。
但話又說回來了，貨車司機之所以收入能比同階層其他勞動者普遍高出一截，就是因為辛苦——大家不要誤會，這多出來的收入可不是對個人辛勤付出的補償或獎勵，僅僅是因為辛苦二字直接刷掉一大批不願意挨苦的競爭者而已。
市場經濟里頭，價格由供求關系決定，競爭者少了，供不應求，自然變成賣方市場，議價權就高了嘛。
所以這也能解釋為什麼很多人都說近年來運費越來越低，不妨先看看司機這職業對從業者有什麼要求：
……
我也想分點詳細列出，但奈何數來數去，除了第一要有對應駕照和第二願意挨苦外，還真沒啥其他要求了……
以前的話，還可以說很多人連考駕照的機會都沒有，這又擋掉了一大批的競爭者，但近年來國家經濟越來越好，考駕照對很多人來說都已經是一種選擇而非奢求了……加上大家都懂的，我國勞動力其實暫時來說都還是不缺的，而且傳統文化什麼的也讓大部分人都願意挨苦，看見貨車司機收入高門檻又低，自然是一涌而上啦。
這供求關系一變，價格怎麼還可能保持原樣呢？
說到底，這問題真是用最簡單、最基本不過的經濟學常識都能回答，從業經驗都不需要有……
所以那句話怎麼講來著？人還是得多讀書啊……
不是說多讀書就能不當貨車司機了那麼喪還那麼職業歧視，哪怕還是當司機，能理解這些道理，最起碼能讓你明白賺錢與辛苦之間真正因果關系。
例如你是跑貨拉拉的，要是有能力又有心思去把當地貿易環境搞明白，並根據這個來制定你的路線圖、活動范圍和接單原則，我不敢說你可以用更少力氣掙更多錢，但用同樣時間掙更多錢是完全沒問題的。
又例如現在行業規管越來越嚴，像什麼危化品運輸、特殊貨物運輸、中短途高速物流啥的，對司機的准入門檻也越來越高了，相應地收入也是更高的，你又有沒有能力去打敗其他競爭者，搶到這樣的位置呢？個人感覺還是，現在對自己投資學一門手藝更加輕松一點，希望我的回答能夠對你有所幫助。