批發市場停車難

㈠ 治理停車難 吉林市「擠」出1.3萬個車位

編輯從相關部門獲悉，2019年一年，吉林市在治理停車難行動中，通過各種辦法「擠」出了1.3萬多個停車位。

近些年，吉林市城市發展很快。但是城市道路、交通、泊位資源仍不能滿足40萬機動車的需求。數量龐大的機動車與可使用的16萬余個停車泊位相比，遠低於國家的1∶1.1~1∶1.3的標准。而且，這個矛盾還因每天新增150~200台機動車而日趨加劇。行車難，停車更難，讓有車一族苦不堪言。

泊位供給跟不上車輛增長，這個時候要解決停車難題，唯一的辦法就是「擠」。城管部門的同志說。他進一步解釋，所謂的「擠」，就是向空間要車位、向違建要車位、向私占要車位、向僵屍車要車位。

令市民感慨能順利停車的市中心醫院周邊，是我市在治理停車難行動中打造的一個樣板區域。

此後，我市總結試點經驗，在全市劃定的東市商貿區、江山批發市場等13個核心管理片區逐步推開，並在實踐中不斷豐富和完善治理停車難的「吉林模式」。

2019年，全市共拆除小區內各類違法建築90餘處、堆放物3500餘處，空出地方施劃停車位；將蘭州街、公安街等核心管理片區附近的部分非主要街路設置為單行線，一側劃出車位；清理僵屍車1344台次，處罰違規商家7000餘人次。這些舉措釋放了大量泊車資源。

「擠」出泊位，實質是「擠」入精細化管理。市城管部門同志講，在當前，這是緩解停車難十分有效的招法。但從長遠看，管、建並舉，才是治本之策。一份有關城市發展報告顯示，今後我市將引進社會資本，建設泊車服務體系，智能化泊車誘導系統能幫助市民直接查詢前往區域的車位情況，甚至可在規定時間段內預約停車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 到了義烏小商品批發市場車子往哪停

義烏小商品批發市場有專門的停車場，但是一般停車位都不夠用的，建議你可以在附件停一下車子。義烏小商品批發市場裡面經常沒有空位子

㈢ 新手去批發市場進貨要注意什麼有什麼技巧

服裝進貨禁忌一：拿貨不做市場攻略

將軍不打無准備的戰，在拿貨前，做好市場攻略，可以節省很多不必要的時間，清楚店鋪的定位，再根據定位選擇相應批發市場，比如廣州十三行1-3樓以低檔服裝為主、4樓以上定位是中高端、沙河是全國大的牛仔城、白馬屬於高端的服裝城、紅棉國際服裝城以韓裝為主……定好目標，直奔目的地，比起盲目的尋找，更能省事、省力、省錢，當然，選擇口碑好、服務好、質量好的批發市場/檔口也是至關重要的。

服裝進貨禁忌二：把價格看得太重

開店賺的就是利潤差，所有的店家都想拿低價，價格越低，就能賺取更多的利潤。但是行家有句話說的是：一分錢一分貨，低價低質是亘古不變的規則。買手需要根據自己服裝店的定位，了解衣服同等品質的情況下，哪家的價位為合適，在物和價二者之間尋求平衡。

不能吃虧，也不能為尋低價降低檔次，服裝價格越低越容易出現問題，不利於消費者的回購，到頭來，砸了自家門檻，高價的缺點就是價格高，但是質量也相對有保障一點，具體可根據店裡的目標消費人群來定位，根據實際情況來進貨。

服裝進貨禁忌三：不懂行業術語

術有術語，行有行規，在進貨時候懂一些專業的術語，在拿貨時也有一定的優勢。比如，不要直接問批發市場老闆一件多少錢，而是問拿貨價多少，打包價多少。有專業的術語，讓老闆知道你不是新手，不會坑你太多，可以多在網站上和論壇上多學習一些知識。

服裝進貨禁忌四：不對比，直接拿貨

貨比三家算是中國人傳統的習慣了，從古傳下來的自然有他的道理，不要讓這種傳統在你身上被拋棄了，切記挑貨的時候不能蒙頭一家選，很多檔口都有同款衣服，但是價格有稍微差異，多對比，選性價比優的。

如果檔口有搭配好衣服，在同等價位和質量的情況下，可以優先選擇，能節省很多搭配的時間。

服裝進貨禁忌五：不清點貨物

批發市場都是人來人往的，人擠人，貨擠貨，由於拿貨都是很身心疲憊的，一個疏忽，就會出現拿錯貨或是少貨的情況，後續聯系店家、換貨都是一件很麻煩的事，也會造成經濟損失，如果遇到店家不願意負責，那就得不償失了。

㈣ 關於去服裝批發市場打貨運輸的問題

1。最快的是空運，十塊錢一個包，頭天發，第二天到。在十三行後門。

2。打貨的車一般好像都停在地下停車場，這個我不確定。

3。不是同一家的貨可以要店主送到同一家拼包。大袋子不用自備。有時候也可以叫貨運公司拿單到各家去收。不這不熟人家不給你收。
你可以讓店主送到同一家拼好包後叫貨運來拿。

4。進貨不用每次來拿，拿過的可以直接電話返單。沒拿過的建議不要通過網路看款，因為圖片與實物感覺總是會有出入。

㈤ 小商品城附近停車位多吧，要不要收費啊

小商品城本身不帶停車場,但下邊有收費的停車場,再就是小商品城東邊的熙高數碼城下帶停車場,收費2元,離小商品城很近,非常方便.網路地圖

本數據來源於網路地圖，最終結果以網路地圖最新數據為准。

㈥ 請問在北京新發地蔬菜批發市場有停車位嗎

批發市場院內挺大，但是這里車也很多，停車位不好找，批發市場外沒有專門停車的地方

㈦ 批發市場可隨便劃停車位嗎

批發市場裡面一般有管理員的，大一點的會有管理公司的，停車位都是市場管理方劃分的。自然不能隨便劃分停車位。

㈧ 如何解決停車難的方案

（一）、加強規范，出台鼓勵政策，多元開發，擴大城市停車位數量
1、規范城市建設行為，嚴格按照供需要求合理建設停車位，也是確保城市建設中的停車位滿足車主需要的必備條件。其中，對行政辦公單位、商務辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、碼頭、大型體育館、運動場、電影院、醫院、福利院、風景名勝景區、公園、游樂園、民居住宅、商業購物中心、服務樓館、大型批發市場、農貿市場、倉庫等場所，應該按有關規定要求和需求配建停車場、停車車位。促進商業格局合理化分布，改變中心商業區過於集中的狀態，加強各區大、中型商場建設，促進購物人流分散。
2、建立和完善「停車配套審批、竣工驗收和停車場管理」等法律法規，完善停車業管理系統，為停車業健康發展，提供法律依據；改建、新建建築物應提高停車位配建標准；加大對停車配套建設的檢查力度，對已挪作他用的，應要求開發商限期恢復停車場用途。
3、政府部門出台鼓勵公共停車場建設的政策，採取優惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設，扶植停車場建設走產業化的道路，實施「誰投資、誰建設、誰經營、誰受益」的原則，政府對經營者實施監督和調控。
4、積極提倡多元化經營，採取融資貸款、土地徵用、稅費徵收、規劃設計、市政配套等各方面的優惠政策和獎勵辦法，適度引導鼓勵建設停車場點；運用市場觀念和手段，按市場化運作，以融資、招標和出讓經營權等方式建設停車場，積極運用「BOT」（建設—運營—轉讓）或「BTO」（建設—轉讓—經營）等多種建設模式對大型停車場招標建設，籌集停車場建設資金。
5、採取積極措施詳細考察市區各路段路況，在不影響交通和車流人流的情況下，在一些單行線或道路寬廣的路段擴大臨時停車位，方便車主就近停車。建立幾個有公益特點的大型停車場，以超低價吸引消費者，並提高公交車的運行速度和效率，讓車主將車停在市中心以外後換乘其他交通工具。這樣不但有效地保障了停車空間，及時改善了城市中心的交通狀況，降低了道路通行壓力，同時也降低了有車族的用車費用支出。
（二）、發展停車經濟，解決車位閑臵和挪用問題。一般情況，地面停車場的平均造價為2.5萬元/車位，其中市區公共車庫為5至7萬元/車位，多層機械立體停車庫6至12萬元/車位，地下車庫高達20萬元/車位。在短期內，很多城市還無法建起一批大型停車場，利用好當前現有的停車資源就成了當務之急。利用好商鋪和商廈周圍建設好的停車場，發展「以車養市」的「停車經濟」不失為解決很多城市停車難問題的「良方」。停車車位缺口越大，「停車經濟」發展潛力越大。如果我們的商家能夠利用好這樣的機會，把很多閑臵、挪用的停車車位利用起來，發展停車經濟；那麼，無論對於繁榮商業還是對於解決停車難的問題，都有巨大的幫助作用。
對於停車設施的經營管理，應適時引入和發展適合城市經濟發展的公司制經營模式。
1、現有停車場所在收費價格和管理上應該按照市場經濟的原則進行調整。如商業區的停車場收費，與老百姓的實際生活水平相適應，對確實偏高要適當調整；而小區內的停車場，尤其是閑臵的地下車庫，與其高價閑臵，不如根據實際情況降低收費標准，以促使更多車主選擇地下車庫，提高現有資源的利用率。
2、停車收費價格應該放開，採取階梯式收費標准來調控停車需求，即城市中心區停車收費標准高一些，非中心區標准低一些，按不同位臵、功能等以「位」論價，以「功能」定價。盡可能的解決「有車有位」的問題。
3、按照「路內高於路外，中心高於外圍」的原則，調整占路停車收費標准，建立區域停車分級收費制度，實行計時、分段收費，鼓勵短時停車。對於路內停車在不同的時段和路段，採取不同的停車收費標准，提高停車泊位周轉率和使用率，並將占路停車最大限度地引入停車樓。
（三）、建立制度、科學管理，利用好停車車位資源。在建停車場的同時，也必須加強對停車場的管理，完善現代化管理體系和手段，科學分配好停車車位資源。從宏觀和微觀上，分別保證停車資源得到有效管理。
1、有關部門制定和完善停車場（庫）管理法規、停車經營管理措施及處罰監督機制，保證在管理及處罰方面有法可依。
2、建立起相關的停車政策保障或靜態管理辦法，允許成立停車場物業管理公司，確保每一個建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內的車輛一律可以入場（庫）停放。特別是對於一些臨時停車位管理，要適當採取限制手段，避免一些車主長時間佔用緊缺的停車資源。
3、建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統，利用現代電子通訊技術，建立停車誘導系統。大型停車場之間要建立應急聯動機制，科學分配和調度停車車位，利用好現有的城市停車資源。
（四）、提高車主的文明意識，倡導文明停車。加大交通安全法規宣傳教育力度，不僅讓眾多機動車車主，而且讓廣大交通參與者都知曉交通法規常識，並嚴格遵守。另外，要繼續加大對停車違法行為的整治執法力度，從嚴整治違法行為，規范停車秩序；依據《道路交通安全法》積極探索加強對違法停車治理的新路子，對違法停車等現象進行專項整治。

㈨ 停車車位的距離怎麼規定的

分為四個等級：

1、車長不大於6米及車寬不大於1.8米的車，規范車與車之間間距為不小於0.5米，車與牆、車位端之間間距不小於0.5米。

2、車長大於6米不大於8米，車寬大於1.8米不大於2.2米的話，車與車之間間距不小於0.7米等。回車路段的相應規范是滿足一輛車一次性回轉的需要。

3、停小型車為主的停車場，車位尺寸採用2.5~2.7×5~6米的尺寸，單車道回轉車道寬度不小於3.5米，雙車道不少於5米，停車場為安全起見或者可以停中大型車輛，多設置為6米以上。

4、2004年國家一級注冊建築師考試的場地作圖題就考了一個停車場設計，題目將車位尺寸預設為2.5×5米。雙向回轉車道預設為5米。

(9)批發市場停車難擴展閱讀：

一、停車場規劃設計規則：

第四條 機動車停車場的出入口應有良好的視野。出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大於50米；距離交叉路口須大於八十米。

第五條 機動車停車場車位指標大於50個時，出入口不得少於2個；大於500個時，出入口不得少於3個。出入口之間的凈距須大於10米，出入口寬度不得小於7米。

第六條 機動車停車場內的停車方式應以佔地面積小、疏散方便、保證安全為原則。主要停車方式見圖一。

第七條 機動車停車場車位指標，以小型汽車為計算當量。設計時，應將其他類型車輛按表一所列換算系數換算成當量車型，以當量車型核算車位總指標。

二、行業慣例：

除考量以上因素外，還有一些慣例僅供參考：

1、大型超市營業面積和停車場面積比例基本接近於2：1。

2、百貨商場營業面積和停車場面積比例基本接近於5：1。

3、批發市場營業面積和停車場面積比例基本接近於8：1（此數據不包含物流專用停車場）。