物流對批發部的簡稱

『壹』 物流的名詞解釋

庫存分析（Inventory Analysis）
是物流特定分析中的一個項目。它集中於分析庫存績效和生產率。分析時應考慮有關的貨物銷售量和庫存周轉量，並在ABC的基礎上完成。如使用遞減次序列出十項銷售和庫存的商品種類，物流經理即可迅速地確定對運輸和庫存水平最有影響的產品種類。
物流系統設計（LogisticsSystemDesign）是指經過系統分析，完成物流系統硬體結構和軟體結構體系的構想，形成物流系統組織設計和技術方案的過程。物流系統組織設計是技術設計的前提，它確定了技術設計的綱領和基本要求
共同配送（CommonDelivery）
是指為提高物流效率對某一地區的用戶進行配送時，由許多個配送企業聯合在一起進行的配送。它是在配送中心的統一計劃、統一調度下展開的。有兩種運作形式：⑴由一個配送企業對多家用戶進行配送。即由一個配送企業綜合某一地區內多個用戶的要求，統籌安排配送時間、次數、路線和和貨物數量，全面進行配送；⑵僅在送貨環節上將多家用戶待運送的貨物混載於同一輛車上，然後按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯合設立的配送貨物接收點上。這種配送有利於節省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。
物流准確位置（LogisticsAccurateLocation）
是指進入物流中的貨物的流動路線、停留時間、場所地點等各種信息，通過電子地圖讓生產商或貨主、運輸企業和貨物接收人等消費者及時准確地得以掌握和了解。在海運物流領域內，由於衛星定位系統（GPS）的廣泛應用，確定掌握貨物位置和流動路線的問題已基本解決。需要解決陸路物流過程中貨物的流動路線和位置。採用這種能明顯提高效率的電子技術是物流業的發展方向，具有巨大的市場前景和潛力。
聯動戰略(CoupledStrategy)
是虛擬經營物流產業的戰略之一。指物流企業以共同利益為基礎，制訂行規行約，定期召開協調會議，實行行業自律，促進行業的良性發展。隨著物流產業化進程的加快以及行為主體數量和服務能力的增加，物流市場的競爭十分劇烈，實施聯動戰略，是避免在物流市場中惡性競爭的一種有效手段。
個案完成率：(CaseFillRate)
是物流服務層次中的指標之一。指按需裝運的訂貨個案數或單位數的百分比。如個案完成率是百分之九十五，表示一百個訂貨個案中，平均有九十五個個案訂貨可以利用儲備完成。剩餘的五個訂貨個案，將有可能成為延期交貨或被取消。
配送資源計劃(DistributionResourcesPlanning)簡稱「DRPⅡ」
是指在流通領域中配置物資資源的技術，它能夠實現流通領域內物流資源按照時間、數量的需求計劃和需求到位，但不適用於生產領域。如果一個企業既搞生產，又搞流通，則就要運用物流資源計劃(LRP)。
發送中心（Despatching Centre）
是指從供應者那裡接受種類多、數量大的物品，通過轉運、分票、保管、流通加工和信息處理，按照顧客的要求整理貨物，並能迅速、准確和廉價地進行發送的設施。多數製造商、批發商、百貨商店等都在消費地附近設置發送中心，以它為中心，使發送活動更有效地進行。發送中心具有如下優點：
（1）節省運輸費用；
（2）提高運輸服務的效率；
（3）商物分離的實施；
（4）廢除了交叉運輸。
配送中心配送：(DeliveryofDistributionCenters)
指配送活動的組織者是配送中心。配送中心是專門從事貨物配送活動的流通企業，經營規模較大，其設施和工藝結構是根據配送活動的特點和要求專門設計和設置的，故專業化、現代化程度高，設施和設備比較齊全，貨物配送能力強，不僅可以遠距離配送，還可以進行多品種貨物配送，不僅可以配送工業企業的原材料，還可以承擔向批發商進行補充性貨物配送。這種配送是工業發達國家貨物配送的主要形式，是配送未來的發展方向。由於必須配置很多的先進設備和設施，故投資大，在實施配送初期，難以推廣這種配送形式。
配送多樣化（Diversification of Distribution and Delivery）
為了提高貨物配送數量，取得很大的經濟效益的一種物流合理化措施。近代配送一個明顯的發展是在配送的各自領域內，實現優化配送的方式，以擴大配送數量。如日本把三十公斤以下的貨物，以[宅急便]（即快件）方式配送，還有小批量快遞系統、托盤配送系統和復往配送系統等多樣化配送。
耗盡時間法（Depletion Time Method）
是成批生產方式的物流計劃方法之一。指生產作業計劃中已安排的產品生產時間，加上庫存中已有產品足以滿足用戶對一組產品在時間和數量方面的要求，本法可用來安排使用同種設備的一組不同產品的生產，用耗盡時間法安排生產作業計劃的主要目標是能力平衡。
配套配送(CorollaryDelivery)
是按照生產企業或建設單位的要求，將其所需要的多種物資配備齊全後，直接運送到生產廠或建設工地的一種配送形式。它有利於生產企業專心致力於生產和建設單位加快施工進度。
聯體戰略（ConjoinedStrategy）
又稱前後一體化戰略。貨代公司對物流產業的虛擬化經營就是一種聯體戰略，但這種物流共同體在利益共享、風險共擔上還缺乏固有的機制，這里的前後一體化實質是貨代企業變物流產業的虛擬化經營為實體化經營，逐步實現自己作為獨立物流產業所具有的合理的基礎設施貨源配置，取得更強勁的市場主導地位。
●企業物流
一、企業物流的概念
關於企業物流的內涵及范疇，可理解為企業物流是以企業經營為核心的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領域。
企業系統活動的基本結構是投人－－轉換－－產出，對於生產類型的企業來講，是原材料、燃料、人力、資本等的投入，經過製造或加工使之轉換為產品或服務；對於服務型企業來講則是設備、人力、管理和運營，轉換為對用戶的服務。物流活動便是伴隨著企業的投人－－轉換－－產出而發生的。相對於投入的是企業外供應或企業外輸入物流，相對於轉換的是企業內生產物流或企業內轉換物流，相對於產出的是企業外銷售物流或企業外服務物流。
由此可見，在企業經營活動中，物流是滲透到各項經營活動之中的活動。

『貳』 物流配送的種類

1、配送中心

配送中心配送的組織者是以配送為專職的配送中心，通常規模比較大，種類，存儲量比較多，專業性強，和用戶有固定的配送關系。

2、生產企業配送

生產企業配送的組織者是生產製造加工企業，尤其是進行多種生產的企業。這些企業可以通過自己的配送系統進行配送，而不需要再將產品發運分配到配送中心進行配送。

3、倉庫配送

倉庫配送是以倉庫為物流節點組織的配送。它既可以將倉庫完全作為配送中心，也可以在保持倉庫倉儲功能的基礎上再增加一部分配送職能。

4、商店配送

商店配送的組織者是商品零售經營者或者物資經營網點。這些經營者或者網點的主營業務是零售，一般規模都比較小，但經營品種齊全，容易組織配送。

(2)物流對批發部的簡稱擴展閱讀：

配送要素

1、備貨

是配送的准備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

2、儲存

配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。

3、配裝

在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。

和一般送貨不同之處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。

4、配送運輸

配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

『叄』 物流英文的簡寫是什麼

物流英文單詞 logistics，簡寫為LOG。

logistics

英 [ləˈdʒɪstɪks] 美 [loˈdʒɪstɪks, lə-]

n. 後勤; 邏輯學; 物流; 組織工作;

拓展資料

雙語例句

1. the logistics of moving the company to a new building

把公司搬遷到一座新大樓的過程中需要進行的組織工作

2. The skills and logistics of getting such a big show on the road pose enormous practical problems.

搞如此大型的巡演，無論是技術上還是物流上都面臨著巨大的實際問題。

3. Logistics is now more important in our instry than technology.

物流目前在我們這一行比技術還重要。

4. The orchardist gave little thought to the logistics of harvesting the crop.

種子園經營者很少考慮到收集種子的勤務工作.

5. Assignment desk editors are logistics experts.

調遣部的編輯是一些後勤專家.

『肆』 物流方面的英文縮寫

1、WMS-倉庫管理系統

倉庫管理系統是通過入庫業務、出庫業務、倉庫調撥、庫存調撥和虛倉管理等功能，綜合批次管理、物料對應、庫存檔點、質檢管理、虛倉管理和即時庫存管理等功能綜合運用的管理系統，有效控制並跟蹤倉庫業務的物流和成本管理全過程，實現完善的企業倉儲信息管理。

2、ERP-企業資源計劃

ERP 是由美國計算機技術咨詢和評估集團 Gartner Group Inc 提出的一種供應鏈的管理思想。企業資源計劃是指建立在信息技術基礎上，以系統化的管理思想，為企業決策層及員工提供決策運行手段的管理平台。

3、CRM-客戶聯系管理

客戶聯系管理是為設計、部署和管理客戶服務中心所提供的一個強有力的聯系管理中間件。CCM中間件為每個客戶聯系匹配適當的話務員和適當的應用程序，從而確保快速、可靠的客戶服務。

4、CT（Combined Transport）-聯合運輸

將不同的運輸方式、幾個運輸企業，或產、供、運、銷部門有機地銜接起來，對全運程進行統籌，使貨物辦理一次托運手續便能從產地或始發地迅速、簡便、經濟、安全地運達收貨地。

5、AI-平均存貨

平均存貨通常是由物流設施中儲備的材料、零部件、在製品和製成品構成。從存貨政策的觀點來看，每一個物流設施都必須確定其適當的存貨水平。

『伍』 物流公司物流經營部職能與崗位職責是什麼

經營部的工作職責:

（一）、經營部
1、收集經營信息，掌握市場動態，深入調查研究，為公司決策提供依據。

2、開拓市場，及時了解新技術、新項目、新思路；對外聯絡，尋找合作項目，引入資金，開發新的經營市場；對新項目進行可行性分析工作，提交新項目可行性分析報告，並對新項目進行經營策劃、投資分析等。
3、進行企業經營策劃、投資策劃等方面的工作。

4、對外聯系、聯絡、接待以及公關工作。

5、業務洽談，負責辦理有關合同、協議、契約等文書手續，負責集團法律文書及法律事務工作。

6、協助做好內部管理、監控等工作。

7、協助綜合部、財務部及各個中心完成集團交辦的各項工作任務。

（二）、文員崗（內務崗）

1、對市場信息進行匯總、整理、歸類，提出分析報告及對策。

2、參與有關合同、協議、契約等文書材料相關手續工作。

3、參與對新項目進行可行性分析工作。

4、有關文書工作。

5、協助辦公室日常事務性工作。

6、完成領導交辦的各項工作任務。
希望可以對你有所幫助！

『陸』 求物流術語英文簡稱！！！！！

alternate tiers row pattern 交錯碼放
AGV 無人搬運車
anchoring 膨脹螺絲
assembly packaging 集合包裝
average inventory 平均存貨
battery電瓶beam 橫撐，橫梁
belt conveyor 皮帶式輸送機（帶）
block pattern row pattern 整齊碼放
bonded warehouse 國際物流中心保稅倉庫
brick pattern 砌磚式碼放
buffer stock 緩沖儲備
cantilever shalving 懸臂架
cargo freight 貨物
carrying 搬運
chain conveyor 鏈條式輸送機（帶）
charger 充電機
cold chain system 冷凍鏈系統
common carrier 公共承運人
consolidation 裝運整合
container terminal 集裝箱中轉站
contract carrier 契約承運人
contract logistics 契約物流
counterbalance truck 平衡式電動(柴油、電動、瓦斯)堆高機
cycle inventory 周期存貨
delivery 配送
depalletizer 托盤拆垛機
devanning 拆箱
diagonal bracing 斜撐
dock leveller 月台調整板
dock shelter 月台門封(充氣式,非充氣式)
double-deep pallet racking 雙層深式重型物料鋼架
drive-in pallet racking 直入式重型物料鋼架
dry cargo干貨nnage 填充
electronic data interchange 電子資料交換
EDIexport processing zone 加工出口區
fill rate 供應比率
floor utilization percentage 地面面積利用率
flow(dynamic) racking 重型流力架
flow(dynamic) rack shelving 輕型(料盒、紙箱)流力架
forklift truck 叉車
four-way reach truck 四向式電動堆高機
frame支柱組frame feet 腳底板
frame joint 柱連桿
freight container 貨物集裝箱
general cargo 一般貨物
hand pallet truck 油壓拖板車
horizontal bracing 橫撐
instrial door 工業門
instrial vehicle 工業車輛
intermodal transportation 復合一貫運輸
lashing 捆紮加固
levelling plate 墊片
LGV 激光引導無人搬運車
load efficient 裝載效率
loading and unloading 裝卸
logistical utilities 物流效用
logistics 物流
materials handling 物料搬運
mezzanines floor 積層架
mini-load AS/RS 料盒式自動倉庫系統
mobile dock leveller 月台橋板
mobile shelving 移動櫃
net unit load size 凈單元貨載尺寸
operation area 理貨區
order picking truck 電動揀料車
order picking 指令揀選
order shipped complete 訂貨完成率
packaged cargo 包裝貨物
packaging 包裝
pallet 托盤，(木質)棧板
pallet container 棧板籠架
pallet pool system 通用托盤系統
pallet racking 傳統式重型物料鋼架
palletization 托盤化
palletizer 托盤堆垛機
palletizing pattern 托盤裝載方式
pick up 貨物聚集
picking 揀貨，揀選作業
pictorial marking for handling 貨運標識
pinwheel pattern 針輪式碼放
plan view size 平面尺寸
plastic bin 物料盒
plastic pallet 塑膠棧板
platform 物流容器，站台，月台
physical distribution model 物流標准
powered pallet truck 電動拖板車
powered stacker 自走式電動堆高機
push-back pallet racking 後推式重型物料鋼架
rack 貨架
rack notice 標示牌
reach truck 前伸式電動堆高機
returnable container 通用容器
roll container 籠車
roller conveyor 滾筒式輸送機（帶）
safety pin 插銷
safety stock 安全儲備
scrubber 洗地機
shed 臨時周轉倉庫
shelving 輕量型物料鋼架
shuttle car 梭車
slat conveyor 條板式輸送機（帶）
slotted-angle shelving 角鋼架
sorting 分類
special cargo 特殊貨物
spot stock 現場儲備
stacker crane 自動存取機高架吊車
stacking 堆垛
stockout frequency 缺貨頻率
storage 存儲
support bar 跨梁
surface utilization percentage 表面利用率
sweeper 掃地機
table trolley 物流台車
third part logistics 第三方物流
third party logistics service provider 第三方物流服務商
transit inventory 中轉存貨
transportation 運輸
transportation package size by molar coordination 運輸包裝系列尺寸
tray conveyor 盤式輸送機（帶）
truck terminal 卡車貨運站
turntable 轉盤(變更輸送方向)
unit load 單元貨載
unit load system 單元貨載系統
upright 支柱
upright protctors 護腳
value added network—VAN 加值網路
vanning 裝箱
vertical conveyor 垂直輸送機
very narrow aisle truck 窄巷道電動堆高機
warehouse 倉庫
WCS (Warehouse Control System) 倉儲控制系統
WMS (Warehouse Management System) 倉儲管理系統

我幫你粘的 希望對你有幫助！！

『柒』 什麼叫物流配送

配送的概念

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。

從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：

第一種，從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程'中的位置和配送的本質行為予以表述：

配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點：

1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。

2．配送的資源配置作用，是"最終配置"，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調查表明"經營戰略和接近顧客至關重要"，證明了這種配置方式的重要性。

3．配送的主要經濟活動是送貨，這裡面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以"現代"兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實?quot;配"和"送"有機結合的一種方式。

4．配送在社會再生產過程中的位置，是處於接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它並不能解決流通領域的所有問題。

第二種。從配送的實施形態角度，表述如下：

按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，並以最合理方式送交用戶。

這個概念的內容概括了五點：

1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。

2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別：

一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。

3．配送是一種"中轉"形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是"中轉"型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什麼，有什麼送什麼，配送則是企業需要什麼送什麼。所以，要做到需要什麼送什麼，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅?quot;送''為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。

4．配送是"配"和"送"有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨並不優於取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。

5．配送以用戶要求為出發點。在定義中強調"按用戶的定貨要求"明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確"用戶第一"、"質量第一"，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業利益出發而應從用戶利益出發，在滿足用戶利益基礎上取得本企業的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場的手段。

6．概念中"以最合理方式"的提法是基於這樣一種考慮：過分強調"按用戶要求"是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對於配送者講，必須以"要求"為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現共同受益的商業原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。

發達國家的配送

1．發達國家對配送的認識。

發達國家對配送的認識並非完全一致，在表述上有其區別。但是，一個非常重要的共同認識，配送就是送貨。美國配送的英語原詞是Delivery，是送貨的意思，強調的是將貨送達。日本對配送的權威解釋，應該是日本工業標准JIS解釋。"將貨物從物流結點送交收貨人"，送貨含義明確無誤，配送主體是送貨。

當然，現代經濟中的送貨也必定比歷史上送貨有所發展，這種發展是競爭的產物，受利潤和佔領市場驅使，想方設法使送貨行為優化，於是實踐上出現了送貨時車輛合理調配、路線規劃選擇、送貨前配貨、配裝等。

在發達國家對配送解釋中，並不強調配，而僅強調送達，原因是在買方市場的國家中"配"是完善"送"的經濟行為，是進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，是在競爭中優化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強調的必要了。

對於配送稍詳盡一些的解釋，反映了發達國家對配送范圍、性質、作用等認識。1991年版日本的《物流手冊》這樣描述它的范圍："與城市之間和物流據點之間的運輸相對而言，將面向城市內和區域范圍內需要者的運輸，稱之為'配送"。很明顯，日本人對配送的一個重要認識，是配送局限在一個區域(城市)范圍內，而且從性質來看，配送是一種運輸形式，關於這一點書中又有進一步描述："生產廠到配送中心之間的物品空間移動叫'運輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動叫'配送"。

2．發達國家的配送發展及現狀。

一般的送貨形態在西方國家已有相當長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。尤其是伴隨資本主義經濟的生產過剩，在買方市場情況下，必然採取各種各樣推銷手段，送貨最初便是做為一種不得已的推銷手段出現的。僅將其做為推銷手段而不認識到做為企業發展的戰略手段，在有些國家持續了很長時間，甚至出現經濟發展的高峰期仍然如此，很多企業直到七十年代仍然將送貨看?quot;無法迴避、令人討厭、費力低效活動，甚至有礙企業的發展"，正是反映了這種現實。

從歷史上曾採用的一般送貨．發展到以高技術方式支持的，做為企業發展戰賂手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到達一點。國外一篇文章提到，"在過去十年裡，這種態度和認識有了極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手?quot;。這種認識的轉變有著深厚的社會根源：

第一，科學技術的進步和生產力發展，可以為經濟界提供省力且高效的管理方式與技術裝備方式，將"無法迴避、令人討厭，且費力低效的活動轉變為刻意追求、容易接受，且省力高效的活動。

第二，生產領域勞動生產率的提高，越發使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實踐證明，包括配送在內的物流領域開發，可以取得很高的經濟效益，因此就不再"有礙於企業的發展"。

第三，生產力發展大大促進了社會分工，服務性生產大大發展，服務性社會出現，使人們增強了配送的主動服務性質，成為企業"增強自身競爭能力的手?quot;。

在觀念發生變化的同時，配送方式和手段也有很大發展，尤其突出反映在以下幾方面：

(1)配送共同化的進展。初期送貨，是單獨企業為主體，為滿足用戶配送要求，出現了配送企業車輛利用率低，不同配送企業之間交錯運輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本於60年代開始的"共同配送"，是在各個公司效率低而且難以解決的情況下才被採用，如果在本公司就能建立合理化配送系統，也就沒有必要考慮共同配送了。但近來的發展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力於推行整個城市，所有企業的共同配送。

(2)配送計劃化的進展。初期配送，強調即時較多，即完全按顧客要求辦事，而並不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進行配送，是高水平的計劃配送的一大進展。計劃有效地促進了配送合理化，由於可採用大量發貨減少收費，也受到用戶的歡迎。

(3)配送區域的擴大。近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區域范圍進行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統，日本Asica配送系統，日本資生堂配送系統等都是全國性的配送系統。

(4)直達配送的進展。不經過物流基地中轉，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在"直達"領域中也找到了優勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發展，對於生產資料而言，直達配送有更廣泛的應用。

(5)計算機管理配送的進展。隨配送規模的擴大和計算機的微型化，計算機管理配送取得很大進展，這個進展突出表現在以下三個方面：

一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統；

二是計算機輔助決策，如輔助進貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機軟體。

三是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統等。

有一篇名為《日本製造業行業配送系統變革》的文章中認為配送領域"技術條件的核心，就是信息系統和建立在該系統上的分揀系統"反映了這一進展已形成廠配送技術條件的核心。

(6)配送勞動手段的進展。配送勞動手段做為支撐配送的生產力要素，是進展很大的領域。到80年代。發達國家配送已普遍採用了計算機系統、自動搬運系統、大規模分揀、光電識別、條型碼。

配送中心概念

一、配送中心的一般概念

配送中心是以組織配送性銷售或供應，執行實物配送為主要職能的流通型結點。在配送中心中為了能更好地做送貨的編組准備，因此必然需要採取零星集貨、批量進貨等種種資源搜集工作和對貨物的分整、配備等工作，因此，也具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往還有比較強的流通加工能力。此外，配送中心還必須執行貨物配備後的送達到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運達的重要不同之處。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那麼，配送中心功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實際上是集貨中心：分貨中心、加工中心功能之綜合，並有了配與送的更高水平。

配送中心做為物流中心中的一種主要形式，有時便和物流中心等同起來了。

配送中心的形成及發展是有其歷史原因的，日本經濟新聞社的《輸送的知識》一書，將此說成是物流系統化和大規模化的必然結果，《變革中的配送中心》一文中是這樣講："由於用戶在貨物處理的內容上、在時間上和服務水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進先進的分揀設施和配送設備，否則就建立不了正確、迅速、安全、廉價的作業體制。因此，在運輸業界，大部分企業都建造了正式的配送中心。"

可見，配送中心的建設是基於物流合理化和發展市場兩個需要，這是應當引起我們重視的。

配送中心是物流領域中社會分工、專業分工進一步細化之後產生的。在新型配送中心沒有建立起來之前，配送中心現在承擔的有些職能是在轉運型結點中完成的，以後一部分這類中心向純粹的轉運站發展以銜接不同的運輸方式和不同規模的運輸，一部分則增強了"送"的職能，而後又向更高級的"配"的方向發展。

二、配送中心的定義

日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋是："是一種物流結點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現，而是發揮配送職能的流通倉庫。也稱做基地、據點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建立設施、設備並開展經營、管理工?quot;。

《物流手冊》對配送中心的定義是："配送中心是從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業，然後按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。"

王之泰在《物流學》定義如下："配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售或供應的現代流通設施。

這個定義的要點有：

1．配送中心的"貨物配備"工作是其主要的、獨特的工作，是全部由配送中心完成的·。

2．配送中心有的是完全承擔送貨，有的是利用社會運輸企業完成送貨，從我國國情來看，在開展配送的初期，用戶自提的可能性是不小的，所以，對於送貨而言，配送中心主要是組織者而不是承擔者。 "

3．定義中強調了配送活動和銷售或供應等經營活動的結合，是經營的一種手段，以此排除了這是單純的物流活動的看法。

4．定義中強調了配送中心的"現代流通設施"著意於和以前的諸如商場、貿易中心、倉庫等流通設施的區別。在這個流通設施中以現代裝備和工藝為基礎，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流全功能的流通設施。

配送中心的類別

對配送中心的適當劃分，是深化及細化認識配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實際運轉中的配送中心類別概述如下：

1．專業配送中心。專業配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術是屬於某一專業范疇，在某一專業范疇有一定的綜合性，綜合這一專業的多種物資進行配送，例如多數製造業的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多採用這一形式。專業配送中心第二個含義是，以配送為專業化職能。基本不從事經營的服務型配送中心，如《國外物資管理》雜志介紹的"蒙克斯帕配送中心"。

2．柔性配送中心。在某種程度上和第二種專業配送中心對立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業化方向發展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應性，不固定供需關系，不斷向發展配送用戶和改變配送用戶的方向發展。

3．供應配送中心。專門為某個或某些用戶(例如聯營商店、聯合公司)組織供應的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應合理化；我國上海地區六家造船廠的配送鋼板中心，也屬於供應型配送中心。

4．銷售配送中心。以銷售經營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：

一種是生產企業為本身產品直接銷售給消費者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；

另一種是流通企業做為本身經營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬於這種類型，國外的例證也很多；

第三種，是流通企業和生產企業聯合的協作性配送中心。

比較起來看，國外和我國的發展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發展。

5.城市配送中心。以城市范圍為配送范圍的配送中心，由於城市范圍一般處於汽車運輸的經濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且採用汽車進行配送。所以，這種配送中心往往和零售經營相結合，由於運距短，反應能力強。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優勢。《物流手冊》中介紹?quot;仙台批發商共同配送中心"便是屬於這種類型。我國已建的"北京食品配送中心"也屬於這種類型。

6．區域配送中心。以較強的幅射能力和庫存准備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業所、商店、批發商和企業用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，《國外物資管理》雜志曾介紹的過?quot;阪神配送中心：美國馬特公司的配送中心，"蒙克斯帕配送中心"等就屬於這種類型。

7．儲存型配送中心。有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業原材料，零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。

我國目前擬建的配送中心，都採用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。

瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心擁有世界上規模居於前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有163，000個貨位的儲存區，可見存儲能力之大。

8．流通型配送中心。基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進並按一定批量零出，採用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心裡僅做少許停滯。前面介紹的阪神配送中心，中心內只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。

9．加工配送中心。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例，目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點中進行了配煤加工，上海六家船廠聯建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬於這一類型的中心。

配送的一般流程及要素

1．配送功能要素

(1)備貨。是配送的准備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。

配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。

另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存准備。由於總體儲存效益取決於儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制並不嚴格。

還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之後，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。

(3)分揀及配貨。是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。

(4)配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；

和一般送貨不同之處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。

(5)配送運輸。配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由於配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。 (6)送達服務。配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。

配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決於用戶要求，其加工的目的較為單一。

2．配送的一般流程。

配送的一般流程比較規范，但並不是所有的配送者按下述流程進行。

不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。

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『捌』 第三方物流與一般物流的區別

第三方物流就是專門做物流的公司，如德邦、順豐
學術點表達就是：英文表達為Third-Party Logistics，簡稱3PL，也簡稱TPL，是相對「第一方」發貨人和「第二方」收貨人而言的。