五星批發部和中保研

㈠ 「五星批發部」又多一家中保研公布2020款帕薩特碰撞成績

誰也不曾想到，沉寂了6個月之久的中保研突然發布了五款車的測評結果。

涉及車型包括長城哈弗H6、廣汽本田皓影、吉利領克03、一汽馬自達阿特茲以及上汽大眾帕薩特，其中上汽大眾帕薩特為自主申請測試車型。

再說幾句

大家對汽車安全都是非常關心的，畢竟安全才是汽車的根本，如果沒有安全作保障，就算擁有再高的顏值、再霸氣的外觀，再強勁的動力，也無法保障車主的人身安全。

而作為保險行業的衍生機構，中保研的測試只是供行業內參考，畢竟既然它不吃消費者的飯，也就沒必要對消費者負責。

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㈡ 深扒C-NCAP 被稱五星批發部到底冤不冤

C-NCAP，在很長一段時間內，都是國內消費者判定一款車型安全指標的主要渠道之一。

但是，近年來它的公正性、客觀性遭到了消費者的廣泛質疑，甚至有網友給其安上了「五星批發部」的名號。那麼，C-NCAP的碰撞測試評級，還能信嗎？

除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加復雜、嚴苛的測試項目，例如在AEB自動剎車和高級駕駛輔助層面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的測試標准，這一點，也恰恰和歐洲E-NCAP最早提出的「沒有碰撞才是真安全」的理念相契合。

所以，在中保研獲得差評的車型，不代表不能在C-NCAP獲得五星，而在C-NCAP成績一般的車型，也不見得不能在中保研測試中獲得佳績。

總結

中保研和C-NCAP兩個機構的側重點不同，但我們卻不能片面地因為一個機構的差評車型較多，而直接否認另一個機構的權威性。

作為普通消費者，我們沒必要拿著一個機構的成績，去揣測另一個機構的可信度。實際上，中國擁有中保研和C-NCAP兩個正規的汽車安全測試機構，對於消費者來說是非常幸運的，除了中國以外，有如此「待遇」的國家，也只有美國。

隨著更多企業的加入，未來中保研也會變成開卷考；而目前為止最權威的CNCAP也仍然是汽車行業應當重視的測試之一。

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㈢ 拿個五星壓壓驚帕薩特中保研成績墊底後，大眾申請換考卷重考

日前，上汽大眾自願申請帕薩特參加C-NCAP的AEB系統實驗。此次參加的車型為帕薩特330TSI精英版，將於1月13日～1月17日期間進行測試。

所謂AEB系統測試，指的是帕薩特的防碰撞預警系統的測試，目前暫不得知大眾是否參加C-NCAP其他方面的測試，不過處於輿論風暴的大眾，此舉動也引起了很多網友的議論，在中保研碰撞測試成績墊底後，大眾是要申請換考卷重考了嗎？

C-NCAP碰撞測試包括正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，碰撞速度為50km/h。正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，碰撞速度為56km/h。可變形移動壁障側面碰撞試驗，碰撞速度為50km/h。而中保研主要是正面25%偏置碰撞和側面碰撞，測試速度為64km/h，測試的標准和美國的IIHS基本相同。因此可以看出，C-NCAP碰撞測試的標准要明顯低於中保研。曾經獲得C-NCAP年度安全車的一汽-大眾邁騰，在C-IASI中正面25%偏置碰撞測試和側面碰撞測試中，都僅拿到M(一般)的分值。

C-IASI由中國保險行業協會於2015年3月發起，由中國汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術研究院有限公司共同制定，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資。根據C-IASI測試章程，其測試車輛都是由管理中心在市場正規渠道隨機購買，也均選擇最低配車型進行測試。

值得一提的是，帕薩特似乎沒有受到中保研碰撞測試成績的影響，2019年全年，帕薩特銷量為218506輛，同比增長30.8%，位列中級車銷量排行榜第一名。

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㈣ 中保研評出最安全的幾款車！日系車又成最大贏家

一個碰撞測試，將帕薩特推上了風口浪尖，也將汽車安全重新拉回大眾視野。

不知道從什麼時候起，人們買車更關注新車的高顏值，智能互聯功能，中控大屏尺寸，以及秒天秒地的加速性，卻很少將焦點放在車輛安全上。又或者說，被「五星批發部」忽悠太多次，人們已經不相信所謂的測試結果。

這就不難理解，為什麼中保研將一款款熱銷車的碰撞測試結果公開後，會受到全網好評。因為人們太需要知道這些所謂的「神車」，是不是真的安全了！而以下幾款車型，在中保研碰撞測試中，無論是正面偏置、側面碰撞、車頂強度，還是座椅頭枕、輔助安全、行人保護，都獲得了優秀評價，是真真正正的六優全能生。買安全的車，就認准它們吧！

除了以上幾款車型外，還有一汽豐田亞洲龍、廣汽豐田凱美瑞、領克01和東風日產天籟，它們也都經受住中保研嚴苛的碰撞測試考驗，在六大項目中獲得了優秀的成績。

至於耐撞維修這一項，得分不高說明車輛遭受碰撞後需要付出較高的維修成本。說白了，就是讓消費者在高安全性與較大金錢損失兩方面選擇。相信沒有人不選安全吧……

另外，中保研這一測試結果，也打破了廣大消費者的常規認知。日系車真的皮薄不安全？看看一汽豐田、廣汽豐田和東風日產，上榜的車型不要太多！

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㈤ 中保研2020年第一批測試名單曝光，暗藏兩大「王者」，誰會最慌

自從大眾帕薩特事件後，被譽為「照妖鏡」的中保研算是徹底火了，而得益於嚴苛的測試標准，很多人也開始路轉粉，對其測試結果尤為關注。就在近日，中保研發布了2020年第一批試驗新車，車型列表如下：

副駕側25%偏置碰撞

6.寫在最後

從目前的輿論來看，圍繞中保研和「C-NCAP」的爭議還在持續中，不過相比於被吐槽是「五星批發部」的C-NCAP，中保研似乎更深得人心，那麼對於2020年這一批重磅車型來說，究竟誰能笑到最後，又有誰會出現「X」因素呢？我們拭目以待。

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㈥ 中保研最新碰撞成績出爐，帕薩特上演王者歸來，哪跌倒哪爬起來

寫在最後：

從銷量上看，2020款帕薩特已經回暖，10月份銷量達到了1.2萬輛，在同級別的合資中級車中依然屬於領先水平，不得不說帕薩特的牌子就是硬。此外，作為自主高端產品的代表，領克03也在本期的碰撞測試中取得了不錯的表現，從一汽馬自達阿特茲、哈弗H6和廣汽本田皓影從得分情況來看，整體表現也還不錯，這也說明了現在的車企在安全方面做得的確越來越出色了。

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㈦ 中保研最新碰撞結果公布 2020款帕薩特打破「A柱門」

（文/彭科峰）在中國的汽車江湖，任何看似不可能的事情都可能發生。12月2日下午，中國保險汽車安全指數管理中心（下稱中保研）發布了最新碰撞測試結果。其中，2020款上汽大眾帕薩特在8項測試中獲得7項全優的成績，僅「耐撞性與維修經濟學」一項獲得「良好」的評價。

中保研稱，按照《C-IASI管理辦法(2018年版)》規定，完成了2020年第二批第16-20款車型的碰撞測試，分別為2020款本田皓影240TURBOCVT精英版、2020款哈弗H6鉑金都市版(第二代)、2019款領克031.5TD7DCT勁版、2020款馬自達阿特茲2.0L藍天豪華版、2020款大眾帕薩特280TSI商務版。總體而言，所有5款車型均取得了不錯的成績，僅部分車型的維修經濟性表現不佳。

耐人尋味的是，在此前中保研測試中出現A柱斷裂的帕薩特車，本次的成績異常優秀。當然，需要指出的是，參與中保研碰撞測試的帕薩特並非同一款車型，也就是說A柱斷裂的是帕薩特2020年以前的車型（老款帕薩特），而本次取得全優成績的是2020款帕薩特（新款帕薩特）。從這個角度來說，我們不妨理解為，老款帕薩特的安全系的確存在嚴重問題，但2020款帕薩特已經做了相對應的安全升級，A柱部分進行了加強，因此順利通過了本次中保研的碰撞測試。

除了帕薩特，本次廣汽本田的皓影的成績也耐人尋味。本次公布的信息顯示，本田皓影的成績和此前「被盜」的成績數據一致，耐撞性與維修經濟型為P（較差）；車內乘員安全指數為G（優秀）；車外行人安全指數和輔助安全均為G。在細分測試項目中，皓影的25%偏置碰撞和側面碰撞均為A（良好），而頂壓以及座椅/頭枕測評成績同樣均為G。

今年6月，在網上流傳的中保研碰撞測試視頻中，在25%偏置碰撞中，皓影的A柱發生了明顯彎折，車內乘員艙受到了擠壓。當時這一新聞引發了外界對於皓影和中保研的廣泛質疑。不過，A柱都發生了明顯彎折，皓影的側面碰撞還能如此「良好」？看起來，即便沒有五星批發部的「美譽」，中保研的權威性也並不見得比中汽研要高多少。

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㈧ 成績公布，別克君威順利通過中保研魔鬼考驗

我的地主
中保研的碰撞測試在去年一戰成名，在將很多明星車型粉身碎骨之後，中汽研的五星批發部黯然失色，中保研一躍而起成為中國最權威的碰撞標准。2020年1月份，中保研公布了第一批碰撞測試車型，其中包含哈弗H6，別克君威，本田皓影，奧迪Q5L,以及特斯拉model 3等5款車型。這5款車型堪稱目前市場的核心部隊，各自在細分市場都是學霸。
低速碰撞，損失略大
近日，中保研公布了別克君威的碰撞成績，測試車型為2019款20T精英型，指導價18.28萬，終端優惠大約3萬至4萬元，這款車型在君威系統中屬於次低配，在整體G優秀/A良好/M一般/P較差四種評價中，君威獲得了G的評價，我們一一進行分析。
在低速碰撞中，主要考驗耐撞性和維修經濟性，君威得分是M。在低速15公里的碰撞中，只要及時踩剎車，基本不會發生嚴重傷亡事故，主要是車輛損失。在碰撞中，君威機蓋變形翹起，保險杠位移，大燈破損，翼子板也輕微受損，最重要的是，左側縱梁出現了形變，這有可能會被判斷為事故車，影響二手車殘值。整體來說，君威表現略微反應過激，將給消費者/主要是保險公司帶來較大損失。
最後君威正面碰撞結構耐撞性只得到2分，維修經濟性只有8分，兩者滿分分別為6分和24分，君威得分明顯較低。不過一般消費者不會特意在意這一項，但是保險公司非常介意。
不過值得安慰的是，在追尾碰撞中，君威表現出色，在耐撞性滿分8分中拿到了6分，在車輛維修經濟性滿分24分中拿到了20分，也算是對於保險公司的安慰。所以車主在駕駛君威時候，盡量不要去主動追尾，但是如果被追尾的話，還是無需過於擔心的。
得分略低，但順利通過魔鬼測驗
在最重要的車內成員指數評價中，君威得到了G的評價，這也是消費者最關心的指數。在這個車內成員安全指數中，正面25%的偏置碰撞又是一個照妖鏡，很多明星車型被照射後原型畢露。君威在正面25%的偏置碰撞得分為A，意味著得分較好，卻不是優秀級別。君威的主要失分項在於：
1從側面觀察，君威A柱發生了輕微形變，車門鉸鏈嚴重受損，乘員艙上部有一定入侵，說明車體結構發生形變，這將影響車內成員的生存空間；
2.在約束系統中，駕駛員正面氣囊微偏置，這或許和車輛結構發生形變有關；
側氣簾在碰撞測試中沒有正常展開，這或許和車輛設計的應急敏感指數有關。
整體評價，君威25%正面碰撞得分為A，主要是結構不足導致形變，進而發生連鎖反應，表現在後果方面，就是假人頭部的正面和側面均未得到良好保護。這是君威需要努力的地方。
車身結構可以繼續加強
在側面碰撞/車頂強度和座椅/頭枕測試中，君威得分都是G，但是也並非完美。
其中側面碰撞，君威B柱在受到撞擊後嚴重變形，向內部潰縮，距離駕駛員座椅中線僅餘下7.5mm，這個數據遠遠低於12.5mm的最低標准線，說明君威的車身結構強度明顯不足，這和正面25%碰撞時候出現的結構變形有關聯關系，不過因為君威全系標配側氣囊，某種程度上避免了假人被侵入傷害。
在車頂承壓測試中，君威同樣拿到了G的評價，車頂峰值載荷達到64,869牛，達到車重的4.63倍，這也就意味著在君威的頭頂疊羅漢一樣放上四部同樣重量的君威，車頂不會發生變形，這個表現超過了最低4倍車重的標准，但是相比很多同級車型動輒超過8萬牛/9萬牛的表現，君威的結構還有提升空間。
寫在最後
整體評價，君威的測試成績為中等偏上，它的表現不如亞洲龍和凱美瑞等優秀同級車型，但是比起邁騰要稍微強一點，比起帕薩特強得太多。它的最大劣勢在於結構車身強度不夠，這導致它在正面碰撞/側面碰撞中表現欠佳，也某種程度上降低了美系車耐撞的美譽。但是君威豐富的配置彌補了很多缺陷，讓它的得分挽回很多。
當然，至少從此刻起，君威懸了很久的心可以暫時放下來了。
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㈨ 還說中保研是「日吹德黑」嗎本田Inspire和帕薩特有話說

中保研在去年可以說是名聲大振，帕薩特被它直接搞翻了車，排名從前五名一下子跌到了15名開外，而且餘波還在延續當中，至於什麼時候終止就看新款帕薩特能否給力了。有些國人一直把中保研當作「日吹德黑」，至於為什麼會傳出這種說法，看一看往年的碰撞測試成績單就明白，日系車一溜煙兒的好評好評好評，反觀德系車能得個良好就不錯了，但是這種說法是一種偏見，因為本田Inspire落得了和帕薩特一樣的下場。
中國市面上有兩大碰撞測試機構，一家是中汽研，另外一家是中保研，兩大測試機構的碰撞測試完全不一樣，中汽研在市面上有「五星批發部「之稱，凡是經它測試的汽車，90%的可能性都會打上五星標簽。
但是中保研不一樣，中保研傳承美國IIHS ，有著嚴格的碰撞測試，要說不同的話，中保研比IIHS多了維修經濟這一項，因為中保研要確保自己的利益，最讓車商們打怵的是正面25%碰撞測試，帕薩特就直接倒在了這一欄里，那麼本田Inspire犯了什麼事兒？
本田Inspire在接受中保研的測試時和帕薩特一樣，在正面25%偏置碰撞中A柱被撞彎，又一家合資車倒在了這一欄。汽車的A，B，C柱起到支撐和穩定車身的作用，就好比房子的大梁，它們的堅固與否是衡量汽車品質的最關鍵因素。
如果A柱在碰撞中發生變形就會侵入駕駛艙，想想這個畫面，如果A柱侵入駕駛艙就會對坐在主駕駛位的司機造成很大的安全隱患，生存下來的可能性很小很小，而B柱和C柱則是衡量後排的安全指標，現在我相信日系車皮薄了，不僅皮薄，材料也不靠譜。
本田旗下的Inspire自從上市後銷量就沒有任何起色，跟同領域里的本田雅閣相差巨大，雅閣單月銷量能頂Inspire四個月的，現在知道為啥賣不出去了，價格高品質又不好，傻子才買呢。
最後來說說
現在中保研可以告別」日吹「這個稱號了，為啥國人特別信服中保研測出的成績呢？因為中保研檢驗的車型全是從市場上隨機挑選的，而且大部分都是低配。眾所周知，消費者買合資車都是買低配的居多，70%的市場佔有率讓中保研把低配當作重點測試對象，而低配也往往是汽車廠商最容易偷工減料的，一旦減配，那汽車的品質能好嗎？中保研從自身利益出發自然不會放過這個車型。
中保研的苛刻在汽車圈也是出了名的，為了讓公司業務獲得最大利益，每一個環節都能抓住車商的七寸，雖然是從自身利益出發，但是消費者卻間接地獲得了更大的好處，以後買車再也不用擔心會入坑，好不容易攢了半輩子的錢卻被打水漂的痛苦誰都不想經歷，所以去年打算狀告中保研的帕薩特車主良心不痛嗎？
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