為什麼叫五星批發部

Ⅰ 還說中保研是「日吹德黑」嗎本田Inspire和帕薩特有話說

中保研在去年可以說是名聲大振，帕薩特被它直接搞翻了車，排名從前五名一下子跌到了15名開外，而且餘波還在延續當中，至於什麼時候終止就看新款帕薩特能否給力了。有些國人一直把中保研當作「日吹德黑」，至於為什麼會傳出這種說法，看一看往年的碰撞測試成績單就明白，日系車一溜煙兒的好評好評好評，反觀德系車能得個良好就不錯了，但是這種說法是一種偏見，因為本田Inspire落得了和帕薩特一樣的下場。
中國市面上有兩大碰撞測試機構，一家是中汽研，另外一家是中保研，兩大測試機構的碰撞測試完全不一樣，中汽研在市面上有「五星批發部「之稱，凡是經它測試的汽車，90%的可能性都會打上五星標簽。
但是中保研不一樣，中保研傳承美國IIHS ，有著嚴格的碰撞測試，要說不同的話，中保研比IIHS多了維修經濟這一項，因為中保研要確保自己的利益，最讓車商們打怵的是正面25%碰撞測試，帕薩特就直接倒在了這一欄里，那麼本田Inspire犯了什麼事兒？
本田Inspire在接受中保研的測試時和帕薩特一樣，在正面25%偏置碰撞中A柱被撞彎，又一家合資車倒在了這一欄。汽車的A，B，C柱起到支撐和穩定車身的作用，就好比房子的大梁，它們的堅固與否是衡量汽車品質的最關鍵因素。
如果A柱在碰撞中發生變形就會侵入駕駛艙，想想這個畫面，如果A柱侵入駕駛艙就會對坐在主駕駛位的司機造成很大的安全隱患，生存下來的可能性很小很小，而B柱和C柱則是衡量後排的安全指標，現在我相信日系車皮薄了，不僅皮薄，材料也不靠譜。
本田旗下的Inspire自從上市後銷量就沒有任何起色，跟同領域里的本田雅閣相差巨大，雅閣單月銷量能頂Inspire四個月的，現在知道為啥賣不出去了，價格高品質又不好，傻子才買呢。
最後來說說
現在中保研可以告別」日吹「這個稱號了，為啥國人特別信服中保研測出的成績呢？因為中保研檢驗的車型全是從市場上隨機挑選的，而且大部分都是低配。眾所周知，消費者買合資車都是買低配的居多，70%的市場佔有率讓中保研把低配當作重點測試對象，而低配也往往是汽車廠商最容易偷工減料的，一旦減配，那汽車的品質能好嗎？中保研從自身利益出發自然不會放過這個車型。
中保研的苛刻在汽車圈也是出了名的，為了讓公司業務獲得最大利益，每一個環節都能抓住車商的七寸，雖然是從自身利益出發，但是消費者卻間接地獲得了更大的好處，以後買車再也不用擔心會入坑，好不容易攢了半輩子的錢卻被打水漂的痛苦誰都不想經歷，所以去年打算狀告中保研的帕薩特車主良心不痛嗎？
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Ⅱ 拿個五星壓壓驚帕薩特中保研成績墊底後，大眾申請換考卷重考

日前，上汽大眾自願申請帕薩特參加C-NCAP的AEB系統實驗。此次參加的車型為帕薩特330TSI精英版，將於1月13日～1月17日期間進行測試。

所謂AEB系統測試，指的是帕薩特的防碰撞預警系統的測試，目前暫不得知大眾是否參加C-NCAP其他方面的測試，不過處於輿論風暴的大眾，此舉動也引起了很多網友的議論，在中保研碰撞測試成績墊底後，大眾是要申請換考卷重考了嗎？

C-NCAP碰撞測試包括正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗，碰撞速度為50km/h。正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗，碰撞速度為56km/h。可變形移動壁障側面碰撞試驗，碰撞速度為50km/h。而中保研主要是正面25%偏置碰撞和側面碰撞，測試速度為64km/h，測試的標准和美國的IIHS基本相同。因此可以看出，C-NCAP碰撞測試的標准要明顯低於中保研。曾經獲得C-NCAP年度安全車的一汽-大眾邁騰，在C-IASI中正面25%偏置碰撞測試和側面碰撞測試中，都僅拿到M(一般)的分值。

C-IASI由中國保險行業協會於2015年3月發起，由中國汽車工程研究院股份有限公司和中保研汽車技術研究院有限公司共同制定，由人保財險、平安財險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險業內前八家財產保險公司與精友世紀公司共同出資。根據C-IASI測試章程，其測試車輛都是由管理中心在市場正規渠道隨機購買，也均選擇最低配車型進行測試。

值得一提的是，帕薩特似乎沒有受到中保研碰撞測試成績的影響，2019年全年，帕薩特銷量為218506輛，同比增長30.8%，位列中級車銷量排行榜第一名。

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Ⅲ 「五星批發部」的BUG，2019年有哪些車沒拿到碰撞五星的成績

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Ⅳ C-NCAP：孤單寂寞，有了中保研，五星批發部出兩星車，都沒人關注

最近兩年，隨著大家對於汽車安全的關注，汽車碰撞測試也成為很多人了解汽車安全的一個渠道，毫無疑問，再看當下的中國汽車碰撞安全領域，最被信任，也是最嚴苛的安全碰撞測試標准就是中保研的碰撞測試標准，一個建立的初衷是為保險行業提醒車輛安全信息，參考美國IIHS標準的中國碰撞安全體系。正是有了中保研及其嚴苛的碰撞安全標准，才讓很多表面看上去很安全的車型，被撞得原形畢露，同時也讓一些長期被誤解不夠安全的車型，在實打實的碰撞面前，展現出非常優秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整體優秀的表現。

事實上，通過博駿在C-NCAP的碰撞測試中僅得到了兩星評價，但是在網路上卻沒有形成多大聲量的現實來看，大家對於C-NCAP的碰撞測試結果關注量正在下滑，當然在C-NCAP相對寬松的評價體系下只得到兩星評價，可見博駿這款車的安全性表現是比較差的，也是這款車本身缺乏關注量的一個表現。所以事實上隨著中保研碰撞測試的橫空出世，已經推翻了C-NCAP很多車型的五星評價。所以有了中保研之後，我們才看到了更多車型最真實的安全性水平，C-NCAP或許在未來一段時間，在標準的嚴苛性上，要長時間落後中保研了。

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Ⅳ C-NCAP是五星批發部真實情況未必如你想像

大眾高爾夫在E-NCAP撞出五星，在C-NCAP竟然只撞出四星？

文/MT

春節回趟老家經常遇到一些朋友想買車讓我幫忙推薦，不過發現一個有趣的事，就是提到一些車型是C-NCAP五星安全評級，竟然得到了一些質疑，說C-NCAP評出的五星車太多不知道靠不靠譜……厲害厲害，看來五星批發部的傳說都傳到四五線城市了。

正是因為C-NCAP有依靠CIDAS中國道路交通研究作為背書的權威性。所以，某種程度上，也是因為C-NCAP的測試規則對汽車廠商的指導和參考意義更大，廠商都按照其標准來開發，如此才造成了五星批發部的現象。

而與國內參考美國IIHS標準的CIASI相比，由於大多數廠家目前對其標准還不能夠適應，所以才出現了兩家碰撞機構一邊碰撞成績一片好，另一邊又是另一種樣子的現象。

當然了，在一些國內廠家還沒能適應CIASI之前，C-NCAP暫時還會總給人一種「放水」的感覺。但如果哪天，CIASI也被稱為「全優俱樂部」了，那麼或許也代表它也接近成功了，因為廠家已經把其測試規則當作開發標准了。

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Ⅵ 疫情當前蹭熱度，車企扎堆推出「N95級防護」，為何反受指責

反過來說，我們也無需矯枉過正。各家車企能夠緊蹭熱點、推出各種防病毒汽車，本身就是一種值得肯定的技術進步。雖然車用空調濾芯的N95防護達不到醫用N95，但也能達到71%的病毒過濾效率。除了升級濾芯，紫外線燈殺菌、負離子發生器也開始大量裝備用於車內殺菌消毒。甚至有些車還裝備遠程一鍵車內殺毒等功能。這些裝備升級，也都是實實在在的。

最後說說

其實各種防病毒汽車的推出，我個人認為只是短期的一陣風。目前來看也並未引起市場的很大反響。隨著疫情逐步走向終結，也許這股風，只能在車市這條大河裡掀起一朵小小浪花。

再說，即使緊閉門窗，車本身也無法做到完全封閉，更何況還要經常開閉門窗，所以，N95級隔絕防護，「給車帶口罩」雲雲，或許也只是屠龍之技罷了。

關鍵是，車企能否這場爭議中吸取教訓，學會遵守營銷的邊界，避免不懂裝懂，再鬧笑話。這個邊界簡而言之，就是四個字——實事求是。

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Ⅶ 將取消企業自願測評申請 C-NCAP：誰還說我是「五星批發部」

日前，C-NCAP官方網站發布了《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》徵求意見稿，現面向公眾廣泛徵求意見。據《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》內容，此次修訂的變化有兩點最值得關注，第一，優化更新了選車、隨機抽車采購、社會監督部分的規則描述；刪除企業自願提出測評申請相關內容。第二，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目的測試場景、評分辦法、信息反饋要求。

不難發現，此次的修訂確實讓C-NCAP的評測標准更加嚴格了，尤其是刪除企業自願提出測評申請相關內容，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目，這過後測試車輛再拿五星可就有些難了。

而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》也將作為配合今年下半年將發布的C-NCAP2021版規則的過渡，計劃於2020年5月發布，2020年7月1日起實施。

此外，據C-NCAP官網消息，4月13日——17日，C-NCAP將對上汽大眾帕薩特進行碰撞測試。不得不說這對於C-NCAP也是個「燙手山芋」，碰撞測試結果如果是5星或4星，C-NCAP「五星批發部」的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》又將於7月開始實施，即使C-NCAP的測試標准更加嚴苛了，總也還需要一段時間去證明，而最終C-NCAP的權威性能否提振仍然未知。

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Ⅷ 深扒C-NCAP 被稱五星批發部到底冤不冤

C-NCAP，在很長一段時間內，都是國內消費者判定一款車型安全指標的主要渠道之一。

但是，近年來它的公正性、客觀性遭到了消費者的廣泛質疑，甚至有網友給其安上了「五星批發部」的名號。那麼，C-NCAP的碰撞測試評級，還能信嗎？

除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加復雜、嚴苛的測試項目，例如在AEB自動剎車和高級駕駛輔助層面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的測試標准，這一點，也恰恰和歐洲E-NCAP最早提出的「沒有碰撞才是真安全」的理念相契合。

所以，在中保研獲得差評的車型，不代表不能在C-NCAP獲得五星，而在C-NCAP成績一般的車型，也不見得不能在中保研測試中獲得佳績。

總結

中保研和C-NCAP兩個機構的側重點不同，但我們卻不能片面地因為一個機構的差評車型較多，而直接否認另一個機構的權威性。

作為普通消費者，我們沒必要拿著一個機構的成績，去揣測另一個機構的可信度。實際上，中國擁有中保研和C-NCAP兩個正規的汽車安全測試機構，對於消費者來說是非常幸運的，除了中國以外，有如此「待遇」的國家，也只有美國。

隨著更多企業的加入，未來中保研也會變成開卷考；而目前為止最權威的CNCAP也仍然是汽車行業應當重視的測試之一。

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Ⅸ 你肯定想不到你的愛車經歷了這么多磨難，才來到您身邊的吧

前兩天有人問我，為什麼現在的汽車質量這么穩定，車上那麼多零部件為什麼一般都不會壞呢？今天就告訴大家為什麼咱們的汽車質量穩定可靠。

說實話啊，一台汽車真正做到上市銷售，需要經歷各種災難測試，什麼時候汽車測試都合格了，才能上市銷售。

這個測試是在EMC電波暗室中進行，測試車輛在轉盤上進行360度旋轉，測試車輛對電磁輻射的抗干擾程度。

當然了，還有其他測試我就不說了，今天我給大家介紹的這幾個測試都是重中之重，你肯定想不到你的愛車經歷了這么多磨難，才來到您身邊的吧？

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Ⅹ 「五星批發部」又多一家中保研公布2020款帕薩特碰撞成績

誰也不曾想到，沉寂了6個月之久的中保研突然發布了五款車的測評結果。

涉及車型包括長城哈弗H6、廣汽本田皓影、吉利領克03、一汽馬自達阿特茲以及上汽大眾帕薩特，其中上汽大眾帕薩特為自主申請測試車型。

再說幾句

大家對汽車安全都是非常關心的，畢竟安全才是汽車的根本，如果沒有安全作保障，就算擁有再高的顏值、再霸氣的外觀，再強勁的動力，也無法保障車主的人身安全。

而作為保險行業的衍生機構，中保研的測試只是供行業內參考，畢竟既然它不吃消費者的飯，也就沒必要對消費者負責。

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