大眾五星批發部

1. 帕薩特知恥而後勇，拿下中保研優秀成績！大眾悄悄打了補丁

帕薩特知恥而後勇，拿下中保研優秀成績！大眾悄悄打了補丁？

一台車的安全性非常重要，如今隨著國內第三方碰撞測試公信力越來越強，中保研的測試結果往往受關注程度很高，因為中保研並非大家印象里的「五星批發部」，最典型的案例就是上汽大眾帕薩特，在2019年評級測試過程中，出現了帕薩特的「滑鐵盧」，原本大家以為德系車都很硬，結果上汽大眾帕薩特A柱折彎，駕駛員氣囊彈出位置也不理想，正面25%偏置碰撞測試僅僅獲得了較差的成績。

問題來了，你覺得帕薩特這次能口碑逆襲嗎？歡迎在評論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. C-NCAP：孤單寂寞，有了中保研，五星批發部出兩星車，都沒人關注

最近兩年，隨著大家對於汽車安全的關注，汽車碰撞測試也成為很多人了解汽車安全的一個渠道，毫無疑問，再看當下的中國汽車碰撞安全領域，最被信任，也是最嚴苛的安全碰撞測試標准就是中保研的碰撞測試標准，一個建立的初衷是為保險行業提醒車輛安全信息，參考美國IIHS標準的中國碰撞安全體系。正是有了中保研及其嚴苛的碰撞安全標准，才讓很多表面看上去很安全的車型，被撞得原形畢露，同時也讓一些長期被誤解不夠安全的車型，在實打實的碰撞面前，展現出非常優秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整體優秀的表現。

事實上，通過博駿在C-NCAP的碰撞測試中僅得到了兩星評價，但是在網路上卻沒有形成多大聲量的現實來看，大家對於C-NCAP的碰撞測試結果關注量正在下滑，當然在C-NCAP相對寬松的評價體系下只得到兩星評價，可見博駿這款車的安全性表現是比較差的，也是這款車本身缺乏關注量的一個表現。所以事實上隨著中保研碰撞測試的橫空出世，已經推翻了C-NCAP很多車型的五星評價。所以有了中保研之後，我們才看到了更多車型最真實的安全性水平，C-NCAP或許在未來一段時間，在標準的嚴苛性上，要長時間落後中保研了。

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3. 大眾途觀的安全性到底怎樣

途觀以54.60分獲C-NCAP五星安全評價，完全正面碰撞14.29分（79.39%）、正面40%碰撞試驗得分:16.10分（89.44%）、側面碰撞試驗得分:18.00分（100%）。全新途觀L全車高強度鋼使用比例達到76%，整車關鍵部位如A、B柱、前後排腳部空間橫梁、中央通道等部位均採用熱成型鋼材，使得車身自重減輕的情況下，剛度卻更高。同時，全新途觀L車頂及側圍、前後風擋及門框周邊連接處還採用激光焊接技術，四車門採用一體沖壓成型技術，極大提升了整車的安全性及外觀造型的品質。從正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗現場的結果來看，全新途觀L車身沒有發生明顯變形，駕駛員艙保持完好，A、B、C柱無明顯變形，可謂非常堅固可靠。全新途觀L還配備全車7安全氣囊，包括前排雙安全氣囊、前後排頭部安全氣簾、前排側面安全氣囊以及駕駛員膝部氣囊

4. 「五星批發部」又多一家中保研公布2020款帕薩特碰撞成績

誰也不曾想到，沉寂了6個月之久的中保研突然發布了五款車的測評結果。

涉及車型包括長城哈弗H6、廣汽本田皓影、吉利領克03、一汽馬自達阿特茲以及上汽大眾帕薩特，其中上汽大眾帕薩特為自主申請測試車型。

再說幾句

大家對汽車安全都是非常關心的，畢竟安全才是汽車的根本，如果沒有安全作保障，就算擁有再高的顏值、再霸氣的外觀，再強勁的動力，也無法保障車主的人身安全。

而作為保險行業的衍生機構，中保研的測試只是供行業內參考，畢竟既然它不吃消費者的飯，也就沒必要對消費者負責。

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5. 帕薩特碰撞成績不合格，大眾終於作出了回應，主動要求再撞一次

自從帕薩特在中保研碰撞測試中取得史上最差成績後，受到了網友的廣泛關注，爭議性非常大，許多網友分為兩派，一方是大眾帕薩特的維護者，表示中保研的碰撞成績不具有說服力，還有一方則是表示大眾帕薩特國內外簡配，支持中保研，對於此次事件大眾方面一直保持沉默，而最近大眾的回應來了，要求再撞一次，而這次是的對象不是中保研，而是中汽研，看了大眾這是要為自己證明清白了。

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6. 將取消企業自願測評申請 C-NCAP：誰還說我是「五星批發部」

日前，C-NCAP官方網站發布了《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》徵求意見稿，現面向公眾廣泛徵求意見。據《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》內容，此次修訂的變化有兩點最值得關注，第一，優化更新了選車、隨機抽車采購、社會監督部分的規則描述；刪除企業自願提出測評申請相關內容。第二，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目的測試場景、評分辦法、信息反饋要求。

不難發現，此次的修訂確實讓C-NCAP的評測標准更加嚴格了，尤其是刪除企業自願提出測評申請相關內容，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目，這過後測試車輛再拿五星可就有些難了。

而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》也將作為配合今年下半年將發布的C-NCAP2021版規則的過渡，計劃於2020年5月發布，2020年7月1日起實施。

此外，據C-NCAP官網消息，4月13日——17日，C-NCAP將對上汽大眾帕薩特進行碰撞測試。不得不說這對於C-NCAP也是個「燙手山芋」，碰撞測試結果如果是5星或4星，C-NCAP「五星批發部」的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》又將於7月開始實施，即使C-NCAP的測試標准更加嚴苛了，總也還需要一段時間去證明，而最終C-NCAP的權威性能否提振仍然未知。

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7. 「五星批發部」的BUG，2019年有哪些車沒拿到碰撞五星的成績

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8. C-NCAP是五星批發部真實情況未必如你想像

大眾高爾夫在E-NCAP撞出五星，在C-NCAP竟然只撞出四星？

文/MT

春節回趟老家經常遇到一些朋友想買車讓我幫忙推薦，不過發現一個有趣的事，就是提到一些車型是C-NCAP五星安全評級，竟然得到了一些質疑，說C-NCAP評出的五星車太多不知道靠不靠譜……厲害厲害，看來五星批發部的傳說都傳到四五線城市了。

正是因為C-NCAP有依靠CIDAS中國道路交通研究作為背書的權威性。所以，某種程度上，也是因為C-NCAP的測試規則對汽車廠商的指導和參考意義更大，廠商都按照其標准來開發，如此才造成了五星批發部的現象。

而與國內參考美國IIHS標準的CIASI相比，由於大多數廠家目前對其標准還不能夠適應，所以才出現了兩家碰撞機構一邊碰撞成績一片好，另一邊又是另一種樣子的現象。

當然了，在一些國內廠家還沒能適應CIASI之前，C-NCAP暫時還會總給人一種「放水」的感覺。但如果哪天，CIASI也被稱為「全優俱樂部」了，那麼或許也代表它也接近成功了，因為廠家已經把其測試規則當作開發標准了。

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9. 帕薩特主動「請纓」再次碰撞測試，不是中保研！不出意外能拿五星

帕薩特主動「請纓」再次碰撞測試，不是中保研！不出意外能拿五星

大眾帕薩特這款車在中國市場上擁有很高的地位，甚至可以說是中級車的銷量標桿，因為引進中國的時間比較早，曾經帕薩特一度成為了專屬「公務車」，也有很多私人老闆對帕薩特青睞有加，如果在十幾年前開一台帕薩特，那回頭率不輸現在的賓士寶馬。可是帕薩特在2019年底成了汽車圈子裡的網紅，只不過是被吐槽的網紅。

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10. 上汽集團誓拿五星，再度請令「撞」一回！

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