CNCAP五星批發部摸黑中保研

㈠ 2020年C-NCAP第三批碰撞成績公布：寶駿RM-5墊底

11月21日，中國汽車技術研究中心（以下簡稱C-NCAP）公布了2020年第3批車輛碰撞測試成績。

此次一共有7款車型參加了碰撞測試，其中華晨寶馬3系以94.3%的得分率位居第1名，安全等級為五星+；緊隨其後的是哈弗F7和紅旗HS5，這兩款車的得分率分別是94.1%和91.8%，安全等級為五星+和五星；

也因此，後來者中保研才居上。

於是，C-NCAP在今年3月初整合成立了「汽車測評管理中心」，從車輛選取、車輛采購、測試評價、結果發布等多個方面進行全面的統籌管理，建立起「三橫兩縱」的評價體系，想要改變業界對他的看法。

最後，對於評測的結果，大家可以做一個參考，千萬不要當做買車的最終依據。

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㈡ 「五星批發部」又多一家中保研公布2020款帕薩特碰撞成績

誰也不曾想到，沉寂了6個月之久的中保研突然發布了五款車的測評結果。

涉及車型包括長城哈弗H6、廣汽本田皓影、吉利領克03、一汽馬自達阿特茲以及上汽大眾帕薩特，其中上汽大眾帕薩特為自主申請測試車型。

再說幾句

大家對汽車安全都是非常關心的，畢竟安全才是汽車的根本，如果沒有安全作保障，就算擁有再高的顏值、再霸氣的外觀，再強勁的動力，也無法保障車主的人身安全。

而作為保險行業的衍生機構，中保研的測試只是供行業內參考，畢竟既然它不吃消費者的飯，也就沒必要對消費者負責。

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㈢ C-NCAP：孤單寂寞，有了中保研，五星批發部出兩星車，都沒人關注

最近兩年，隨著大家對於汽車安全的關注，汽車碰撞測試也成為很多人了解汽車安全的一個渠道，毫無疑問，再看當下的中國汽車碰撞安全領域，最被信任，也是最嚴苛的安全碰撞測試標准就是中保研的碰撞測試標准，一個建立的初衷是為保險行業提醒車輛安全信息，參考美國IIHS標準的中國碰撞安全體系。正是有了中保研及其嚴苛的碰撞安全標准，才讓很多表面看上去很安全的車型，被撞得原形畢露，同時也讓一些長期被誤解不夠安全的車型，在實打實的碰撞面前，展現出非常優秀的安全性，比如日系品牌在中保研碰撞中整體優秀的表現。

事實上，通過博駿在C-NCAP的碰撞測試中僅得到了兩星評價，但是在網路上卻沒有形成多大聲量的現實來看，大家對於C-NCAP的碰撞測試結果關注量正在下滑，當然在C-NCAP相對寬松的評價體系下只得到兩星評價，可見博駿這款車的安全性表現是比較差的，也是這款車本身缺乏關注量的一個表現。所以事實上隨著中保研碰撞測試的橫空出世，已經推翻了C-NCAP很多車型的五星評價。所以有了中保研之後，我們才看到了更多車型最真實的安全性水平，C-NCAP或許在未來一段時間，在標準的嚴苛性上，要長時間落後中保研了。

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㈣ 將取消企業自願測評申請 C-NCAP：誰還說我是「五星批發部」

日前，C-NCAP官方網站發布了《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》徵求意見稿，現面向公眾廣泛徵求意見。據《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》內容，此次修訂的變化有兩點最值得關注，第一，優化更新了選車、隨機抽車采購、社會監督部分的規則描述；刪除企業自願提出測評申請相關內容。第二，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目的測試場景、評分辦法、信息反饋要求。

不難發現，此次的修訂確實讓C-NCAP的評測標准更加嚴格了，尤其是刪除企業自願提出測評申請相關內容，增加了車道偏離預警系統（LDW）、速度輔助系統（SAS）、盲區監測系統車對車（BSDC2C）3個審核項目，這過後測試車輛再拿五星可就有些難了。

而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》也將作為配合今年下半年將發布的C-NCAP2021版規則的過渡，計劃於2020年5月發布，2020年7月1日起實施。

此外，據C-NCAP官網消息，4月13日——17日，C-NCAP將對上汽大眾帕薩特進行碰撞測試。不得不說這對於C-NCAP也是個「燙手山芋」，碰撞測試結果如果是5星或4星，C-NCAP「五星批發部」的帽子怕是摘不掉了。而《C-NCAP管理規則(2018年版)修訂版》又將於7月開始實施，即使C-NCAP的測試標准更加嚴苛了，總也還需要一段時間去證明，而最終C-NCAP的權威性能否提振仍然未知。

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㈤ 中保研2020年第一批測試名單曝光，暗藏兩大「王者」，誰會最慌

自從大眾帕薩特事件後，被譽為「照妖鏡」的中保研算是徹底火了，而得益於嚴苛的測試標准，很多人也開始路轉粉，對其測試結果尤為關注。就在近日，中保研發布了2020年第一批試驗新車，車型列表如下：

副駕側25%偏置碰撞

6.寫在最後

從目前的輿論來看，圍繞中保研和「C-NCAP」的爭議還在持續中，不過相比於被吐槽是「五星批發部」的C-NCAP，中保研似乎更深得人心，那麼對於2020年這一批重磅車型來說，究竟誰能笑到最後，又有誰會出現「X」因素呢？我們拭目以待。

關注「車域無疆」，回復關鍵詞「車型庫」就可以查看更多車型評價。老司機，等你來玩哦。

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㈥ 中保研碰撞成績解析：你的「平安秘籍」來了

hello各位小夥伴，2020年我們又見面了！大家在跨年那天肯定都收到了不少來自親朋好友的祝福，也送出了自己真誠的期盼。

不管是祝福，還是被祝福，我們的心願里都會有一個詞：平安。這也許是我們對2020乃至每一年，最真誠樸素的願望。

既然說到了平安，大家還記得中保研此前發布的2018年-2019年共測試的41款車碰撞成績單嗎？（見下文）

今天就帶大家解讀一下這份成績單的「含金量」，和關於中保研的一些疑問。希望大家都能買到安全又好開的車，平安出行每一天。

所以總結起來就是：中保研碰撞測試很真實，測試規格很嚴苛，很有參考價值。但大家要保持理性和自己的思考，不要無腦盲從哦~

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㈦ 「中保研」這一撞，到底撞醒了誰

寫在開頭

各位好，大元又來寫文章了。如果我說近一段時間以來，「中保研」敢說自己是熱搜第二，基本不會有人敢說是第一。今兒就和大家聊聊如此一家看似「旁門左道」的中保研到底是誰？他們到底幹了什麼，竟然可以讓如此牢固的汽車「產宣售」閉環都為之震顫。

而令人意外的是這么多年裡，在「讓真實的碰撞測試結果成為消費者選車的參考標准之一」這件事上，好像有了一些進展，並且很多消費者都開始知道碰撞測試的重要性了，中保研絕對是功不可沒。

所以大元把中保研的信息查了一溜夠，順便研究了中國保險汽車安全指數規程文件下的各個測試試驗標准和結果評分標准，盡量用通俗的話聊聊中保研和他的測試結果……

中保研是誰？

對於全世界的碰撞測試組織或團體，例如美國的NHTSA-NCAP、IIHS、歐洲的E-NCAP，咱們今天就不展開了，如果有興趣我們再開一篇詳細聊聊，國外的瓜也有不少。

咱們中國自然也有碰撞測試的組織：C-NCAP，網友們「親切」的稱之為「五星批發部」，咱們就不浪費篇幅了。而中保研作為後起之秀，竟然如此高調，人前顯貴，背後……背後到底有多少靠山？放張圖吧……

中保研是幹嘛滴？

知道是誰了，還得知道他們在幹嘛。為消費者謀福利？汽車市場的蜻蜓隊長？和廠家對著干？其實這么說都沒錯，而最重要的就是保障保險公司的核心利益—「保費及賠付」，這些保險公司做夢都想著讓成本變少，風險變低，這樣收益就變高。做碰撞測試也是為了根據不同車型的測試結果進行不同的保額設定，對風險進行控制，實現利益最大化！要知道，保額如果設定低了，而相應的汽車質量又不行，那保險公司可要賠大發了。

作為咱們吃瓜車友來說，鷸蚌相爭嘛，這些碰撞測試結果正好與消費者的需求所契合。敵人的敵人就是朋友，各大保險公司可以「降低風險」，可以「取得民心」還可以「推動行業進步」，那…你這……是吧……

綜上所述，咱們用了相對簡單的方式介紹了一下中保研的測試結果到底意味著什麼，其實我說的已經很不「嚴謹」了，因為如果將所有試驗和評級標准文檔放上來，基本快趕上一本書了，而且其中的公式會直接「秒殺」掉很多人。如果大家有興趣也可以告訴我，我會把評定標準的PDF文檔分享給大家。

寫在後面的真心話

這些年了，汽車依然是咱們生活必需品裡面的「大件兒」。買車不易，還得仔細！

各位在選擇車輛的時候，要更多方面的考慮一台車，無論是外觀內飾空間動力還是舒適性，但安全一定也要考慮！這也就是為什麼開頭我說的那句話：「讓真實的碰撞測試結果成為消費者選車的參考標准之一」這件事上，中保研功不可沒。起碼關注過25%偏置碰撞的人都會在買車之前查看一下數據了，那麼這些字母G/A/M/P就有了存在的意義，也會讓很多存在感不高的車型，肯用料、下功夫的車型重新出現在你的購車列表裡，就好比這次舉例子的大指揮官，它確實在我這里很陌生，但是我還真想試駕一下這台車了！（有廠家的人看到嗎？請給我一台試駕車謝謝！手動狗頭保命）

大元一直是個很感性的人，我覺得這些測試成績所能影響的最終的結果有兩個，一個是銷量，一個是人心。在中國汽車市場如此低迷的一年裡，我們看到了很多廠家「揭不開鍋」也看到了很多廠家銷量猛增，所以大元一直覺得，良幣被劣幣驅逐？不存在的，堅持好品質就好了！很多人排斥中保研，說讓廠家應試教育這樣很程式化，但如果一個廠家連應試教育都放棄了，那我們還指望他們主動的學習進步嗎？

我想這只是個開始，因為中保研所測試的車型還並沒有涵蓋所有上市車型。但如果假以時日，龐大的資料庫會成為消費者購買車輛的有力支撐，不管是中保研還是什麼研都好，我相信真實的碰撞成績會讓中國汽車市場越來越好。

2020年1月5日

@元何元

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㈧ 深扒C-NCAP 被稱五星批發部到底冤不冤

C-NCAP，在很長一段時間內，都是國內消費者判定一款車型安全指標的主要渠道之一。

但是，近年來它的公正性、客觀性遭到了消費者的廣泛質疑，甚至有網友給其安上了「五星批發部」的名號。那麼，C-NCAP的碰撞測試評級，還能信嗎？

除此之外，相比中保研，C-NCAP也有比前者更加復雜、嚴苛的測試項目，例如在AEB自動剎車和高級駕駛輔助層面，2018年版C-NCAP就制定了更加完善的測試標准，這一點，也恰恰和歐洲E-NCAP最早提出的「沒有碰撞才是真安全」的理念相契合。

所以，在中保研獲得差評的車型，不代表不能在C-NCAP獲得五星，而在C-NCAP成績一般的車型，也不見得不能在中保研測試中獲得佳績。

總結

中保研和C-NCAP兩個機構的側重點不同，但我們卻不能片面地因為一個機構的差評車型較多，而直接否認另一個機構的權威性。

作為普通消費者，我們沒必要拿著一個機構的成績，去揣測另一個機構的可信度。實際上，中國擁有中保研和C-NCAP兩個正規的汽車安全測試機構，對於消費者來說是非常幸運的，除了中國以外，有如此「待遇」的國家，也只有美國。

隨著更多企業的加入，未來中保研也會變成開卷考；而目前為止最權威的CNCAP也仍然是汽車行業應當重視的測試之一。

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