晉中有哪些電動車批發市場

1. 山西省晉中市榆次區二手電筒動車交易市場在什麼位置

榆次區目前沒有專門的二手電筒動車交易市場，你可以到花園路一帶，現榆次人習慣在這一帶交易。

2. 電動車二手車交易市場榆次在哪裡

你可以去榆次當地的五八同城，趕集網，百姓網等同城類網站上去看看，那上面有很多當地二手電筒動車出售的信息。

3. 太原電動車市場在哪

太原市和平北路有好幾個電動車銷售市場

4. 中國目前最大最全的電動自行車批發市場在哪裡

截止2020年，中國目前最大最全的電動自行車批發市場有：

一、豫州電動車批發市場

河南豫州電動車批發市場位於航海東路電動車黃金商業圈腹地，東鄰老107國道與全國高速公路網相連，以最快捷的方式通達全國。

目前市場擁有來自天津、江蘇、南京、上海、重慶、無錫、常州、廣州等生產集群地的知名品牌及我省主流品牌600多個，配件品種齊全，銷售輻射河南省及周邊省、市，是國內聞名遐邇的電動車及配件批發零售基地。

五、金鑫電動車配件批發市場

金鑫電動車配件批發市場是一家專門電動車配件批發、最新科技開發應用的高新技術企業。

位於交通便利、名譽中外的臨沂商業批發城——摩配城，與臨沂市內各大批發城相鄰、置身於信息、科技發展的最前沿。本公司與全國各大電動車配件廠家聯盟經營，配件齊全，價格合理，是從事電動車行業朋友的首選。

5. 太原電動車市場在哪

是大王村那個，萬博電動摩托批發市場，是山西所有電動車代理商所在的地方，價格絕對便宜，把我的意見採納吧

6. 新日電動車在山西榆次有沒有經銷商

有的。但新日的價格就是賣的高、東西也不是太好的東西，只是請了成龍代言，成本越高了。不信？你可以看看央視網站上刊登一篇新日老闆張崇舜的一篇文章，看完後你就知道他們走的路線是什麼了！

張崇舜：一單大生意的境界
CCTV.com 2009年04月14日 17:43 進入復興論壇 來源：商界
他沒有九死一生、驚心動魄的故事，一切都顯得順風順水而平淡無奇。但你站在高處看全局，會發現他操作企業的全過程，其實就是一個更加高明而精彩的智慧故事；同時，這一過程本身，就是一單真正的大生意。
張崇舜，1969年8月出生，江蘇新日電動車股份有限公司董事長。1999年後的短短的幾年時間里，這個曾經起早貪黑做著最低端生意的草根溫州年輕人，成了中國電動車行業的領軍人物。他的新日電動車，被業內人士公認為中國電動車行業的技術領跑者，更是這個行業標準的制定者。
......
記者的四點感受
對新日股份董事長張崇舜采訪結束後，記者及時記錄下了幾點感受：
一，張崇舜只是遍布中國的千百萬個溫州籍老闆之一，他身上有著溫州人共同的特徵：深入骨髓的商業進取精神，渾身散發出一種渴望，時刻准備行動。當然他們都具備非同尋常的吃苦耐勞、精明干練、通曉生意、蓬勃而堅韌的生命力等「草根精神」。這種精神本身就是一種動人的力量。
這種商業精神推動了這個時代的加速發展，但仍然為這個時代所欠缺。
二，張崇舜與上一代熱衷於「做生意」的溫州人又完全不同。這個「僅僅初中畢業」的年輕人對企業、時局、市場的規律把握得更准確，更能把握經濟大勢並巧妙借勢，他不像絕大多數同行那樣「以做生意的方式做企業」，他能看見未來的路徑，也知道企業肌體之間協同運作的技巧，他將企業運營的節奏，與時代發展的節奏、市場需求的節奏很巧妙地結合了起來。
這種精通生意又看透局勢，同時深刻理解企業發展規律並准確運用的企業家，不管是過去還是現在，都太少。
三，這是一個沒有「通常意義上的精彩故事」的企業家。他沒有九死一生、驚心動魄的故事，一切都顯得順風順水而平淡無奇。但你站在高處看全局，會發現他操作企業的全過程，其實就是一個更加高明而精彩的智慧故事；同時，這一過程本身，就是一單真正的大生意。
此故事非彼故事，此生意非彼生意。
四，以上三點，是這篇文章所要表達的主題。張崇舜是怎樣具體操作的，那是一個在時間和空間都很龐雜的系統，一點一點地把它解剖開來，那會是一件讓人愉快的事情。同時我們想說的是，幾乎每一個成功或不成功的企業，你都能從中總結出值得思考、借鑒的深刻內涵，每一個人每一個企業都是這個時代的案例，是這個時代的符號和寫照，同時也是一面鏡子，你可以照見一切，當然也包括自己。
「生意發燒友」是怎樣煉成的
1985年，我初中剛畢業就輟學了，跟隨父親學做生意，將自家廠里生產的螺絲螺帽等五金標准件賣給各地廠家。家裡生意做得挺大，在溫州行業圈內頗有名頭。「賺錢發財」歷來就是溫州人血液里奔涌不息的傳統，因為溫州極少有廠礦企業，而且地少人多，除了自謀生路做生意，人們幾乎沒有其他安身立命的辦法。
1989年，摸爬滾打到20歲時，我已經是生意場上的「老江湖」了，對五金標件的產銷諳熟於胸。這一年我決定獨自去闖天下，帶了數十萬元資金，來到海南創業。我也像我父輩那樣給自己定了一個目標：「要在海南賺到1000萬元！」那時海南剛剛建省，中央財政和全國各地民間資金向海南滾滾涌去，各行各業建設熱火朝天，我來得正是時候，第一年就賺了40萬元。
....... 人們都說溫州人「很可怕」，當年這些充滿「草根精神」的溫州人究竟是怎麼做生意的，看看我就知道了。
1993年我開始自己生產摩托車保險杠，還是為新大洲配套。那幾年海南房地產興旺，一家位於市中心的標准件廠覺得反正做不過我，決定用廠房的地皮做房地產。我成天動腦琢磨生意，就想方設法低價將他的設備買過來，自己在新大洲旁邊建了一個保險杠廠。其中用不了的沖壓設備，就一船拉到溫州賣掉，結果賺到的錢比買所有設備的錢還多。我等於是白撿一個廠，還解決了流動資金。
...... 逼出來的電動車
其實我賺到人生第一個1000萬元時，並不懂得營銷的技巧，我只是憑自己為人處事和性格中的本分在做事，但也許這樣的無技巧才是真正的技巧；同時隨著生意做大，我覺得快樂卻越來越少了，螺絲螺帽畢竟是小得不能再小的生意，「你再怎麼做，也翻不起什麼浪來。」我有點犯愁。
1997年底，我還是不滿足，我決定第二次創業，我要做摩托車！其實早幾年前我在給新大洲配套的過程中就發現做摩托車並不復雜啊。於是我將心一橫，把海南的廠送給了姐夫，「斷了後路」，一心一意為摩托車而奮斗。那時我還悄悄給自己定了一個目標——......
但我不可能直接建廠做摩托車，第一投資太大，第二我沒有摩托車生產「牌照」。當時我就想，別人的「牌照」我可以借來用啊，這叫資源整合。四外打聽，後來我找到了一家國有廠家的生產「牌照」（指上了國家摩托車生產目錄）來進入這個行業。
1998年，我同陝西寶雞國有渭陽摩托車廠合作，帶著一班人馬租賃渭陽的一個車間和工人，生產和銷售我看好的摩托車款型，我同對方商量定名為「渭陽新日摩托車」。我們事先談定，每生產一輛車我向渭陽廠上交30元租賃管理費，這樣我還可以保留可觀的利潤。但這樣一來，就產生了一個巨大的隱患——我生產和銷售的永遠只是別人的品牌，我做的就只是以短期賺錢為目的一單生意而已，我知道它註定不會太長久。當時我對大家說，「不管怎樣，先賺錢吧。」
......
簽合同之前，我就帶著人天天跑市場，用當年在海南做標件的方法，與經銷商進行零距離接觸和服務，僅僅4個月，我的摩托車樣車在陝西就受到經銷商的廣泛歡迎。但出人意料又在意料之中的事很快就發生了，幸福生活還沒開始就結束了。產銷剛一上路，渭陽廠就不停地站出來說：「你這款車目錄上沒有，不能出廠；你那款車目錄上沒有，不能出廠……」還將他培養出來的骨幹工人調走。我氣不打一處來，「這生意沒法做了！」
......
經過這件事後，我太想自己辦廠了，我太想生產屬於自己的品牌產品了。這時候，我發現了電動自行車。我了解到電動自行車是三四年前在南京、蘇州一帶出現的輕便代步工具，頗受市場歡迎。在能源日益緊張、國家提倡節能減排的情況下，所有人都覺得「電動車是個大方向」。
我有點興奮，進一步調研後發現：1997年全國電動自行車年產量僅五六萬輛，行業整體技術水平不成熟，電池、電機、控制器、充電器等關鍵零部件還處在起步階段，國家對行業尚無規定，風險較大；但進入門檻低，產品、技術、市場、人才方面也有了一定的儲備，目前天津、江蘇、浙江一帶輕型電動車企業正如雨後春筍般冒出來——行業剛剛興起，此時進入正是時機。
「認准了這一點，我就一頭扎了進去。」1998年10月，我像所有溫州前輩那樣，說干就干，「用腳投票」，實地考察市場收集信息，我帶人從陝西開車跑向南京、蘇州，一路兜圈子，8天時間跑了7000公里，我們邊走邊考察，幾乎找齊了行業內最好的配套廠家。我早就想好了，要做就把事情做到最漂亮，做最優質的產品。此時我只要把錢投下去，就可以出產品了。但是我不想與市場上絕大多數電動車企業一樣，在市場不成熟的時候，貌似聰明地以「短平快」的生意理念來經營企業，我不想再吃渭陽那樣的虧，我想扎扎實實打好基礎，做品牌，做行業第一！而不是簡單做生意。
......
一單大生意的良性循環
......
我拿著技術立即結束了陝西的生意，接著注冊了北京新日電動車製造有限公司，然後在密雲租了廠房，我熟悉裝配技術、培訓操作工人，開始啟動生產，我帶著40來個人開始摸索著組裝我的「新日」電動車。那時的興奮和擔憂，真是無法言表。好在1999年下半年組裝的2000輛車在北京周邊上市後，呵呵，能賣。2001年擴大產能，年產量達到近2萬輛。
之後，我連續投了三年，虧了三年。這叫「戰略性虧損」……
2002年，電動車市場突然開始爆發。我請來了曾經在陝西電信任職的趙學中出任總經理，然後我們確定了以快制勝的戰略，決定根據新日的生產實際，只做山東、內蒙、河南、北京四塊市場，推出廣告語：「新日電動車，來自首都的問候」。從這一年開始，新日賺錢了。
2003年，新日開始在電動車配套廠商最集中的江蘇無錫安鎮設廠，進軍南方市場。同時在與大學和研究所合作的基礎上，新日的技術有了比同行快得多的進步，質量也是一如既往地精益求精，「做最好的產品，只有這樣你才能將事情做大。」在銷售上，這一年全行業呈現出人意料的增長，因為「非典」襲來，人們單獨出門的行為，使電動車銷售出現井噴……
看到行業在快速發展，競爭越來越激烈，我想我也必須加快做大做強的步驟。
賣螺釘的時候，我就從來不直接與競爭對手打價格戰，這是保護自己的最好策略。但是我時刻都在和競爭對手比戰略、比策略，比自己是不是每一個環節都比對手做得更正確——
首先，我一心一意只做電動車。1999年時我剛30歲，曾經有不少溫州朋友約我一起去做房地產，做餐飲。何況我從小就對工業生產特別敏感，我在自己的優勢中生存；
其次，因為我的技術和質量，我要一步步將產品定位到中高端（平均零售價比同行高出200元~300元）。這一來保證了自己的利潤空間，第二避免了與同行的惡性競爭，第三良好的高端形象是將來做大的重要因素之一，第四自己新產品推出速度比同行快，也不斷地支撐了高端價位；
第三，周轉速度。2003年我們來到無錫配套廠集中的安鎮時，有人說應該去台資和外資大企業集中的崑山等地，我們也去考察過，但我最終選擇了安鎮。我一直這樣認為，新日應該把自己安排到最容易成長的地方，崑山等地名氣大，但配套運輸半徑太大，明顯延誤周轉；而安鎮最小的配套半徑可以帶來最快的生產速度，「現在我們快到哪種程度？經銷商頭天下單打款，我們第二天上午就能將貨生產完發出去。這就叫速度決定成敗。」而且這也促使產銷的各個環節，都能將速度提起來；
第四，營銷的扁平化。「其實這就是商戰，只是隱藏在暗處。」所以當別的品牌苦於大經銷商「店大欺客」遲遲不回款的時候，新日從二三級市場回籠現金流卻很通暢。
這直接加快了我的資金周轉速度，在零售中高端的價位下，各個環節賺到的錢就比別人更多，技術開發和行業領先地位就更明顯，然後周轉會更順暢，最終整個系統形成良性循環。這時我也可以理直氣壯地要求經銷商先打款，後發貨……
在此情況下，對二三級市場的經銷商的爭奪與掌控，就顯得異常重要。
如何讓經銷商全力以赴
許多人都非常感興趣，我是如何讓二三級市場的經銷商賺到更多的錢，然後經銷商又如何力推新日的。
其實做生意的關鍵，就是找准經銷商的心態，也就是如何讓他們賺錢。只有把經銷商的利益安排好了， 我首先讓經銷商體會到我們的優勢和付出，我作為老闆，他們向消費者介紹新日時，自然而然就會比別的車做更多更專業的介紹。這對促銷非常重要。
最關鍵的是，在這一過程中，我能讓經銷商賺到更多的錢，才是他們重點推我的動力。就舉例說2004年吧。通常，我給經銷商的價格，比2004年那個第一品牌給經銷商的價格低200元（他有廣告成本），這時我就給經銷商出主意，讓他將新日零售價提高到與那個車的零售價一樣貴，這樣經銷商賣新日就比賣那個車要多賺200元，他當然樂意全力推新日；同時新日確實比那個車質量更好，經銷商向消費者詳細一介紹，消費者就會買，甚至有的經銷商將新日賣得比那個第一品牌還貴！
你想想，賣新日能多賺近一倍的錢，經銷商早就將新日當成他們自己的車在賣了。你說新日會不會賣瘋？
言傳身教。這樣整個通路，就幾乎完全掌控在我們手裡，我們對流動資金的調度也就更加得心應手了。
我的企業，就這樣漸漸成為一個相對完善的運營系統，各個環節相互匹配、調適，經濟而高效地運轉著。
而且這樣一來，經銷商就不會再找我要年終返點之類的政策了，我也因此獲得了這一策略本身帶來的超額回報。因為第一我讓他們賺到了比過去多很多的錢；第二未來我會成為第一，未來我還會給他們帶來更多的收入。
就這樣，我身體力行、踏踏實實地做市場，這本身就是一種理念的體現。我不像許多老闆那樣一到下面就請吃請喝，我不喝酒，我來做生意就是做生意，不搞其他的。這樣的作風，得到了幾乎所有經銷商的贊賞。
價格之妙，存乎一心
2003年，「非典」拯救了新日，新日做到了行業第50名；
.....2005年之後連年爆發式增長的加速度，其實都源於2005年之前企業基礎建設的成功。這一年之前，新日做的大多都是基礎工作，如生產、研發、銷售布點、管理等，我按照大型企業高效運營的要求，先搭建、夯實自己的成長平台，確實做到位了再談下一步的發展。因此新日2005年之前，基本沒有銷售員，只有我本人和另一個人。
我之所以將新日的發展節奏設計得如此穩健，是因為我認為企業建設是一個復雜系統的完善過程，只有整個系統的每一個環節都到位了、夠強了，沒有了「短板」，企業才能進入全面發展的下一步，比如大規模投廣告，大聲吆喝，否則廣告要麼帶來種種風險，要麼白白投在水裡……
其實某一個品牌賺錢不賺錢，經銷商們很快就會知道，因為他們是一個圈子，圈子裡的傳播幾乎同步。我遇到的最好玩的情況是，比如大陸鴿、小羚羊等當時的大品牌在蘇州開經銷商會議，每一年的會上總會有人說：「今年我做了一個叫新日的牌子，賺錢多。」於是這兩家企業的經銷商大會常常也成了新日的經銷商大會，他們會成群結隊找上門來。自從新日在無錫設廠，每年如此……
其實經銷商生意做得好不好，關鍵在於你能不能看到生意各個環節背後的關聯。我舉個例子，安徽馬鞍山一個大經銷商，很牛，做了五六個電動車品牌。有一年他進了8000輛電動摩托車來賣。正好我在那裡，我告訴他說，「你賣了這個車一定會虧。」他很吃驚，我就告訴他為什麼，但是他不信。第二年，他果真虧了。原來他低進低出，利潤也就低，表面看當時他賺了錢，但他不懂這種電動摩托車技術不成熟，返修率特別高。但是你又必須講誠信，你必須把維修接下來，除非你不做了。
我告訴他，還有辦法。我說，「你不是有很大的銷量了嗎，你把價格提高，以前賣一輛車賺150元，你立即把價格提高到賣一輛賺500元。」他把價格提起來之後，銷量降下來了,有可觀的利潤。呵呵，這就是生意經，就是對價格靈活運用的魅力。這樣一來，馬鞍山的這個大經銷商就一心一意跟著我做新日，而且踏踏實實賺了錢。之前他做了五六個品牌，三年之後他就只做新日了。
我一直認為，做生意確實要會算，我讀書的時候，數學成績就好。在我看來，做銷售其實很簡單，一是要讓經銷商賺錢，二是要懂產品，其實這兩者就是一個系統，真正懂產品的經銷商才能真正賺大錢。
大規模品牌推廣與奧運制高點
我要求把采購、生產、物流的時間盡量卡得最短，把資金利用率提高。那麼怎樣才能提高資金周轉率？
我只說生產排單這一最簡單的環節。當然你得什麼都懂，然後先做好預算。銷售、生產、研發、製造的每一個工藝、一個零部件的生產需要花多少時間，各個配套廠的運輸半徑需要花多少時間（這就是我不把廠設在崑山而設在無錫的原因），一切生產工藝和銷售速度等環節都爛熟於胸，也形成動態報表，然後一系列的工作就會很清楚，下計劃就會很有準備；銷售預測下來的同時，許多環節就已經在同步推進了，配件生產就已形成外單並發了出去。就這樣，各部門協同配合，時機恰到好處。這樣，我的周轉率就能做到比別人高——這其實是最重要的生意經，是做好企業和生意最大的法寶。
好了，我們今天已經談到的所有內容，就形成了新日電動車——性能卓越、外觀漂亮、產銷高速、配套有力、誠信可嘉、快樂融洽的新形象，這些所對應的，就是企業經營管理的各個環節，我相信它們都已做到了較高的水準——這時候，我認為，應該進行大規模的推廣了。
2006年底，我請了成龍做形象代言人。
央視和各地衛視廣告推出之後，新日車在全國2000多個網點的銷售又創了新高。同時各個終端與廣告形成的熱銷之勢同步配合，多建店，建大店，及時更換有成龍的新門標和招貼、廣告、POP等，形成賣場熱烈的銷售氛圍（其實更換終端門標和營造熱銷氛圍我們每三年就要做兩次，買贈、特價、路演活動等一有節假日就推出，讓新日車總是高頻率亮相，終端一直保持熱度）。就這樣，配合著廣告和經銷商發自內心的認同，新日車一直保持著熱銷。
品牌形成持續推動力之後，我保持中高端價位不降價，要讓消費者認識到新日電動車永不貶值。我用這種方法，淡化消費者對價格的敏感，強化他們對產品的價值認同，於是他們就很樂意掏錢買車，此時經銷商、供應商、員工都可以賺到更多的錢，結果當然是我賺得最多，而消費者也很高興，這就是多贏，皆大歡喜。
在這種情況下，我對經銷商先款後貨的政策就執行得更加徹底了，這頭現金入賬，那頭采購有一個月的賬期，所以新日的現金流很充足，我也就可以很輕松地考慮什麼時候上市的問題了。
2008年8月，我的新日兩輪和四輪電動車因為節能、環保、降耗和無噪音，成為北京奧運會各個場館內用車，顯然，新日車代表著中國，迎來了全世界的目光。
這就是我將做企業，當成一單大生意來做時，得到的回報。
責編：崔海軍

7. 200輛電動車批發市場多少錢一台

具體要看你需要什麼樣的款型，從700-3000多的都有，批發可以找無錫旭峰電動車，沒有大品牌那麼多廣告費用在車價里，價格很實在，旭峰電動車從零部件到整車都是自己生產的，出口已經做了12年，質量不是一般組裝廠能比的，更不是山東那裡的翻新貨能比的（翻新車價格很低，質量很爛）

8. 榆次哪裡有賣電動汽車的

榆次賣電動車的都在花園路這邊，兒童公園對面
有個賣躍迪電動汽車
福林祥電動汽車的，好幾個品牌的都在這條街上

9. 山西太原電動車市場

山西太原的電動車配件批發市場在雙塔寺街新港輝市場

10. 電動車批發市場在哪裡

http://www.sushang.cn 2008-3-27 16:34:18 評論0條
中國電動車產業經過了十年發展，已形成浙江、天津和江蘇無錫「三足鼎立」的局面。而縱觀江蘇內部，來自蘇北有「果都「之美譽的徐州豐縣，自2001年以來，在腳踏三輪車市場上發展起來的電動三輪車產業呈蓬勃發展的局面，儼然有與無錫錫山的電動二輪車並駕齊驅之勢，給如火如荼的電動車產業吹來了一股來自蘇北土地的清新的風。

豐縣電動車：起飛前的振翅