河北無極繩道岔批發

❶ 煤礦單位運輸對在井上井下都涉及到哪些機電設備這些設備都在哪些工作地點

平地：運輸機車、充電機或架空供電系統、礦車、清車機、翻車機、運輸膠帶或碴山提升絞車等。
井下：
主要運輸大巷有：電機車、礦車（運輸距離超過1500m配有平巷人車）、充電設備或架空線路、軌道、道岔及司控設施、彎道預報警裝置、漏泄通訊裝置等；大型礦井平巷多採用膠帶運輸方式。膠帶運輸主要為膠帶運輸機，包括電機、減速器、機頭架、膠帶、支架、機尾架、張緊裝置、清掃裝置及電控系統等。
斜巷膠帶運輸和平巷膠帶運輸設備相同，主要布置在各采區的下付巷。
軌道運輸為輔助運輸線路，一般布置在主要運輸斜巷或各採取上付巷，主要設備有：提升絞車、提升鋼絲繩、跑車防護裝置和防跑車裝置、聯系信號、聲光預警裝置、礦車或斜巷人車、軌道運輸線路（包括道岔）；無極繩絞車運輸不設置放跑車裝置。
斜巷垂深超過50m必須使用機械運輸人員，主要設備有：斜井人車或架空乘人裝置等。

❷ 潞安集團漳村煤礦的發展戰略

加快科技創新步伐推動企業跨越式發展
做為全國首座「數字化礦山」的漳村煤礦，多年來始終強化技術創新工作的重要性認識，通過創新制度管理，健全激勵機制，加大科技投入，營造了良好的幹事創業環境；企業的自主創新能力不斷增強，科技管理水平不斷提升，最終轉化為企業引領數字化礦井建設和發展方向的力量之源。《漳村煤礦科學技術創新工作綱領》是漳村煤礦科技創新綱領性的指導和宏觀性規劃，多年來，該礦圍繞著這一「綱領」推動著企業的可持續跨越式發展與核心戰略技術開發、應用項目或重大技術難度項目攻關。該「綱領」不僅嚴格規定了項目的立項原則，要按照面向生產實際，針對煤炭生產技術發展需要和共性的、亟待解決的技術難題進行攻關；以市場為導向，重點開發產品結構調整及煤炭相關產品的開發研究；以企業為技術創新主體，跟蹤世界煤炭生產和深加工先進技術。項目立項要求在確保技術的「可行性」的同時，還要具有先進性、新穎性、實用性和經濟合理性的特點。與此同時，「工作綱領」還就不同形式的「產、學、研」一體化研究機制，高新技術開發的組建模式，校企聯合科研攻關等形式進行了有益嘗試，積極探索借用「外腦」研究開發高新技術。為保證科技創新的持續性，該礦將技術創新開發經費按照銷售收入的3%足額提取，並要求財務預算單獨列賬，使技術創新發展得到可靠的資金保障；還建立健全了「首席專家制度」，經營管理人才與專業技術人才平行發展，保證了科技創新型人才隊伍的質量和規模。
在創新項目管理方面：為了增強項目參與人員的積極性和責任心，調動廣大科技工作者的創新激情，該礦對技術創新項目參與人員採取抵押金形式，來確保科技項目的順利開展，在項目研究成功後同時按抵押金額的1：1進行獎勵；項目推廣應用並取得經濟效益後，提取年凈效益10%對項目有關人員進行一次性獎勵，從而確保了項目管理的科學性及可持續性。2011年國家專利局還分別授予該礦「無極繩運輸鋼絲繩在線檢測新型裝置」為實用新型專利；「礦用活動吊環」、「單軌吊道岔」兩個項目被授權國家發明專利；「放頂煤回採巷道錨桿支護解除技術」獲2011年度中國煤炭工業協會科技成果三等獎；「放頂煤回採巷道錨桿支護解除技術」獲2011年度第五屆國家安全生產科技進步三等獎。開發的「出礦商品煤火車自動采樣機」達國際先進水平，並獲得國家發明專利。
以「小改小革」為突破有效解決生產實際難題
漳村煤礦在加強科技創新體制建設，完善創新管理制度，健全激勵機制，營造技術創新環境的同時，還將高科技與生產實際相結合，通過全面開展「小改小革」活動，以解決生產實際難題為突破點，培植了創新的土壤，確保了創新的落地生根。
該礦在「小改小革」活動開展過程中，首先從建立、健全《漳村煤礦小改小革激勵機制》和《獎勵辦法》入手，充分激發廣大專業技術人員的創造性和工人的積極性出發，起到了「用政策指導人，用機制鼓舞人，用獎勵激勵人」的作用。
做為科技創新的基礎層面，「小改小革」以組織單位為隊組，以全礦員工參與為主體，具有「全員性、基礎性和實踐性」的特點。該礦通過在各科隊廣泛開展「小改小革」活動，對生產局部小環節、工藝環節、設備局部構造等薄弱環節和實際生產中遇到的難題，通過巧妙構思進行小改、小革，實現了投資最少、效益最優的效果。在「小改小革」選立項過程中，漳村煤礦通過由該礦技術創新專業管理機構，「礦技術委員會」定期公布課題競標立項和自選課題立項兩種方式，將所選立的項目列入「礦級技術創新開發基金」並按照「小改小革」專項資金投入按照0.2元/噸煤的標准足額提取，並建立「小改小革」專項基金專戶管理的辦法，保證了資金的投入；按照「鼓勵創新，允許失敗」原則，調動了廣大參與者的積極性。
在「小改小革」項目管理上，該礦堅持每半年集中評選一次，在對項目進行推廣的同時，對參加項目的人員進行獎勵。在「小改小革」的選立項上，該礦通過現場發現、科技信息動態採集、自選課題等渠道收集課題，在攻關人員隊伍組織上採用「自由組隊」的方式，由技術工人、技術員、隊組領導為主要攻關人員，隨意搭配，任意選擇合作夥伴，從而在人員搭配上實現了「發揮各自特長，實現了取長補短」。「小改小革」活動的成功開展，在現有技術裝備挖潛擴能、提高現有裝備生產效率、保障安全生產等方面均發揮了積極作用。
加快「創新人才」培養為數字化礦山提供不竭動力
人才是企業戰略發展的第一要素和第一資源。漳村煤礦在集團公司人才培養「高端化、年輕化、梯隊化」的要求下，通過加大科技創新型人才隊伍的培養，全面提升了企業核心競爭力。
在人才培養上，漳村煤礦通過「內部培養」和「外部引進」相結合，「理論提升」和「能力提高」相結合，「重點培育」和「全員培訓」相結合，依託「核心員工、全員考試、雙學雙過硬、技術比武、繼續工程教育、拜師學技」六大載體，保證了人才規模的迅速壯大，為企業發展提供了可靠的人才保障。
與此同時，該礦按照集團公司「堅持不懈地從長度、寬度和高度上狠抓人才隊伍立體化建設」的精神，探索企業高技能人才培育新模式，先後開展了創建「技能大師工作室」和推行專業技術人員星級管理制改革試點工作。為了保證改革和試點工作的順利推進與實施，該礦圍繞著「技能上水平，等級上台階，知識上層次，崗位成專家」的目標，積極引進競爭激勵機制，將各類專業技術人員的能力、績效和收入待遇進行掛鉤，全面做到特殊人才特殊待遇，高端人才高級待遇，特別貢獻特別獎勵。在加快專業技術人員隊伍建設的同時，通過開展模擬實訓、基地實訓和崗位實訓的「三個實訓」，全面提升普通職工的專業技能。在模擬實訓中，該礦依託培訓中心和模擬實訓實驗室，並配備高技術含量的採煤機、掘進機、掘錨一體機、綜采工作面等裝備模型，方便新工人學習之用。在基地實訓中，該礦依託生產服務中心實訓基地，該基地集中了大量的普通機電設備和綜采綜掘設備，為廣大參訓員工進行「養成」培訓提供了廣闊的平台。在崗位實訓中，該礦依託「師帶徒」和「拜師學技」等活動，在日常生產過程中，立足本職崗位，由師傅進行指導、徒弟親自操作的「手把手」模式，來實現新工人的技能提升，實現員工崗位成才的目標。

❸ 煤礦運輸軌道安全風險有哪些如何控制

危險：掉道事故頻發；斜巷放滑事故時有發生；摘掛銷鏈傷人事故常見；絞車鋼絲繩彈人事故時有發生。
造成掉道事故的原因是多方面的：軌道質量、裝車封車、人為操作、巷道環境、車輛質量等。
1、軌道質量：軌道不符合質量標准化要求造成的掉道在掉道事故中佔85%甚至還要多。車輛在過軌縫、道岔、彎道等地點時，特別容易發生掉道事故。鋼軌接頭（軌縫）、雞心（道岔）是軌道最薄弱的地點。軌縫的大小直接影響軌道質量，間隙過大，列車通過時沖擊力和震動也大，也就容易掉道。車輛經過鋼軌接頭時產生的沖擊和震動，使鋼軌接頭和車輪的磨損加快，車輛不能平穩運行，降低車輛運行的安全性，縮短車輛的使用壽命。車輛在彎道運行時，橫向力只有離心力，車輪輪緣壓向外軌，軌道稍微超寬一點就容易掉道。為消除離心力的有害影響，將彎道外軌太高，使離心力和重力和合力垂直於軌道道面，確保車輛處於穩定狀態。
目前井下軌道質量標准化存在的主要問題有：軌道缺少扣件（道釘、夾鐵、魚尾板、滑床板、曲線段缺少軌距拉桿、彎道雞心缺少付軌、特殊軌道缺少鐵道板等）；軌縫超標（接頭平整度：軌面及內側錯差≯2mm，軌縫：井下≯5mm）；規矩不合格，超寬或過窄（軌距：直線段及曲線段加寬後偏差-2mm～+5mm）；軌道陰陽（底板變形造成軌道變形；直線段兩股鋼軌水平誤差≯5mm，曲線加超高後誤差≯5mm；）；尖軌與基本軌貼合不嚴實，開程不符合要求（尖軌尖端與基本密貼，間隙不大於2mm，無跳動；尖軌損傷長度不超過100mm，在尖軌頂面寬20mm處與基本軌高低差不大於2mm；開程：80～110mm；）。
2、裝車封車。車輛超高、裝車重心不穩，在車輛過彎道或斜巷打運容易造成掉道甚至翻車。（斜巷打運支架等頭輕尾重大件車輛使用錨鏈背車方法）；打運超重或超大物件不用手拉葫蘆二次加固重物下滑造成車輛掉道。
3、人為操作。開快車、飛車掉道；急剎車、超規定數量掛車抵車、拉車、車輛連鎖碰撞造成掉道；人力推車放飛車易造成掉道；不提前對軌道情況進行巡查，軌道上有雜物造成過車掉道；使用卸扣或三環鏈連車時，三環鏈拗勁或滑頭使用一個卸扣造成鉤頭不活動大繩別勁掉道；鋼絲繩與軌道夾角過大，車輛拉至靠近絞車時車輛橫向受力容易掉道；使用對拉絞車時，絞車司機配合不到位，兩個絞車鋼絲繩同時帶緊綳直造成車輛掉道；兩部絞車同時牽引過彎道時，側面絞車鋼絲繩受力過大或沒帶勁造成車輛掉道。
4、巷道環境。在打運超長、超寬、超高（三超）物件時，由於巷道間隙（高度或寬度）不夠及巷道有電纜及其他設備（如過風門）使車輛抵刮巷道或設備造成掉道；由於巷道原因絞車布置不合理，鋼絲繩繞繩方向不能平行於軌道，鋼絲繩角度偏離過大造成拉車掉道。
5、礦車質量。車輛長久失修造成車輛局部零部件損壞引發的掉道或翻車事故。主要有：礦車輪對磨損嚴重（俗稱「三條腿」）及車輪大軸彎曲變形造成掉道；礦車軸承缺油，車輪轉動不靈活（車輪有異響）造成掉道；緩沖裝置碰頭嚴重損壞，彈簧斷裂，伸縮長度低於30mm，在抵車過彎道時容易掉道。
（二）斜巷放滑事故時有發生
什麼是斜巷放滑。2014年安全一號文重大非死亡事故界定第九條：斜巷放大滑。斜巷因斷繩、脫銷造成跑車的;帶繩運行車輛以非控制速度下行距離超過20米的。斜巷放滑事故能造成不可估量的嚴
重後果，輕則損壞車輛、巷道、軌道，重則造成死亡、群死群傷。造成斜巷放滑事故有以下幾種原因：
1、鋼絲繩失檢失修斷絲變形超限或鉤頭繩卡子松動放大滑。 2、超保險長度掛車，違反規程措施超掛車等超載打運斷繩放大滑。
3、超絞車能力打運放大滑；
4、閘皮磨損超限、閘間隙調整超出規定值（0.8~2mm）、液壓油有雜質管路堵塞造成殘壓值大等因素造成車閘制動力不足放大滑。
5、脫銷放大滑；不適用斜巷專用防脫銷造成脫銷；斜巷上口車輛未掛銷鏈，把鉤工不嚴格執行現場確認，直接松車造成放滑事故；插銷沒有放到位，軌道敷設質量差，行車中車輛在軌道連接處跳動引起插銷跳動竄出。
6、斜巷上口擋車裝置失效，人工推或絞車牽引未連掛鋼絲繩車輛失控放大滑。
（三）摘掛銷鏈傷人事故頻發。摘掛銷鏈擠手碰腳是運輸隊最為常見多發、易發事故。運輸隊職工普遍存在邊動車邊摘掛鉤頭的壞習慣，在動態中操作，極不規范，及其危險，等於是在「玩火」，稍不留神輕則擠到手，重則擠到身體其他部位，後果不堪想像；在斜巷摘掛鉤頭，不用木剎掩車，造成車輛自行溜車發生事故；在摘掛銷鏈期間，電機車司機誤操作動車，發生事故。在潘北礦運輸會戰文件中明確規定：嚴格執行摘死勾，摘掛鉤頭時，司機停好車後必須離開駕駛室。用連桿掛鉤頭時必須用架子(連桿附件)。斜巷不準摘掛鉤頭，上下平巷摘掛鉤頭時，主牽引鋼絲繩不得有勁。
（四）絞車鋼絲繩彈人事故時有發生。絞車鋼絲繩彈人多發生在斜巷上口、絞車掛滑輪換向或使用繩輪改向及無極繩絞車使用過程中。當車輛剛過斜巷上變坡點余繩較多時，鋼絲繩容易彈起；平巷絞車在巷道彎曲時需要使用滑輪或繩輪，鋼絲繩的三角區域就是危險區域，一旦鋼絲繩從滑輪或繩輪中脫離，鋼絲繩繩勁全部釋放拉直，一旦彈到人，後果不堪想像；無極繩牽引過程中，在巷道下變坡點處、副壓繩輪處及梭車過道岔人工壓鋼絲繩進豁口作業時，鋼絲繩容易彈起，人員一旦跨越繩道，碰巧鋼絲繩彈起，必然釀成事故。所以為防止絞車鋼絲繩彈人事故，必須嚴格執行封閉打運，在絞車鋼絲繩三角區域嚴禁有人，在無極繩運行過程中，嚴禁任何人員跨越繩道。

❹ 山東泰安科創礦山設備有限公司主要生產什麼的

泰安科創礦山設備有限公司主要生產斜巷跑車防護裝置（電動型、氣動型）、側翻式裝岩機、挖掘式裝載機、井口操車裝置、阻車器、自動風門、安全門、無極繩絞車、液壓推車機、液壓翻車機、司控道岔裝置、磕車機(翻矸架)、氣動共振清車機、炮泥機、卧式整形壓力機、礦車整形機、搖台、噴霧降塵裝置、礦車注油機、扒裝輪機等幾十餘種機械及電子類產品。
這些你上網都可以查到啊？估計你是想問這家公司怎麼樣吧？
聽說過，朋友的同學在那裡工作，好像公司挺大的，工資也蠻高的。還是國家是一個什麼試驗基地。貌似還不錯，就知道這些，希望對你有用吧。

❺ 簡易無極繩絞車是怎樣安裝的

我是這么認為的!無極繩絞車的安裝 一、安裝地點的要求： 1、要求：該場地根據機器的最大尺寸和部件的最大重量而准備，該場地平整、堅實，巷道中鋪軌、供電、照明、通風、支護良好。 二、安裝程序、方法及注意事項： 卡軌車設備的安裝可分部件依次安裝，也可幾個部件同時安裝，主要是根據安裝時投入的人力的多少而定。 1、絞車、張緊器、開始軌的安裝 如絞車、張緊器為解體下井，應先在安裝地點進行組裝，然後利用手拉葫蘆等工具將設備移動到基礎上。當底座與基礎間有間隙時，應用墊鐵墊實，再固定地腳螺栓，地腳螺栓採用二次灌漿；並把阻車器、導向滑輪安裝在開始軌上。 絞車組裝時要特別注意：電機和減速器要靠近定位塊，保證電機和減速機安裝同軸度，以免運行過程中發生斷軸事故。 張緊器組裝時要特別注意，動滑輪的滑道要上下對齊，連接動滑輪的繩卡子每端至少兩個，並且緊固好。初次安裝時鋼絲繩的長度要保證動滑輪在最上面時，重砣不落地，使張緊器達到最大吸繩效果。張緊器的底座要水平，地腳螺栓要固定牢固。 滑輪固定梁安裝時要平直，以防止系統運行時鋼絲繩與滑輪固定梁安裝板摩擦。 絞車、張緊器和滑輪固定梁的兩導向輪中心線盡量一致。 2、水平彎護軌的安裝 安裝水平彎護軌前應先把以前的軌道起掉，先安好水平彎護軌（不需要枕木），把水平彎護軌下用道渣搗實，再把鋼軌固定在水平彎護軌的橫樑上，然後根據鋼絲繩的走向安裝彎道導繩輪組。在水平彎護軌處，應打底錨固定，防止系統緊繩後拉翻彎護軌。 3、道岔的鋪設 道岔的鋪設位置以便於調車為宜，鋪設方式與一般單開道岔類似，只是道岔鋪設時要注意其高度，最好前後普軌抬高50～80mm，以便於活動鋼軌的擺動。 4、回繩站的安裝 使用時間較長時，可打基礎固定回繩站，一般把回繩站直接就位後，打地錨或打點柱固定都可以。 5、輪系的安裝 輪系包括壓繩輪組、托繩輪組和外繩導輪。 壓繩輪用壓板固定在鋼軌的下緣上，在下列地點考慮安裝壓繩輪： （1）、在水平彎道的前後各安裝一組，防止鋼絲繩從彎道跑出，安裝時壓繩輪的兩輪側安裝在彎道內側： （2）、在巷道的下凹變坡點，當變坡角度較大時，應保證安裝數量，否則易發生跳繩現象； （3）、當鋼絲繩偏離軌道中心較多，而糾偏輪達不到較好效果的； 托繩輪、外繩導輪安裝前，先安裝邊接梁，在平道或坡道上一般每隔15m左右安裝托繩輪和外繩導輪各一組，在軌道的上凸處間距要縮小，在下凹處安裝壓繩輪的軌道外側安裝外繩導輪。 另外為了防止在大的變坡點鋼絲繩拉起軌道，應在連接樑上打地錨固定。 6、信號線的吊掛及電控接線 從絞車開始沿軌道走向至回繩站吊掛信號感應線（或泄漏電纜），信號線應吊掛在人行道側的巷幫上，吊掛高度1.5～2.0m。 各開關和電機按電氣接線連線，接線要由電工完成 7、鋼絲繩的布置與插接 先把鋼絲繩放置在儲繩車附近（儲繩車盡可能靠近絞車），鋼絲繩筒應放在特製的平板車上或吊掛起來，以便拉繩時易轉動，然後拉鋼絲繩（軌道中間繩）至回繩站，穿過回繩輪軌道一側再拉到絞車處，鋼絲繩頭穿過張緊器絞車後，經儲繩車牽引臂到儲繩筒，另一個繩頭經儲繩車牽引臂至繩固定裝置固定牢固。 如運輸距離不太長時，盡可能選用一根鋼絲繩，當一根鋼絲繩不能滿足要求時，鋼絲繩之間要進行插接，插接要由熟練工人完成，插接長度不得小於鋼絲繩直徑的1000倍。 8、電氣設備的安裝方法 （1）、電氣設備在井上試驗檢修好後，單車運往1303軌道順槽，單車反向，工作面方向後進罐。 （2）、電氣設備用專用平板車上運至安裝地點後，卸車。 （3）、接通高低壓負荷串接，操作系統、信號系統等電纜。 （4）、對電氣設備進行全面檢查，無誤後試運轉，運轉中出現的問題及時處理。 （5）、電氣設備送電前做好檢查，接線正確，接地符合要求，電流整定滿足要求。 （6）、下井吊掛符合要求，電氣設備應做到三無、四有、三堅持。 （7）、通信、控制、照明設備必須台台完好，符合綜采工作面的安裝要求，各設備的保護裝置必須准確可靠，各電控設備必須工作可靠。 （8）、螺栓、墊圈、開口銷、彈簧、吊環齊全、完好、緊固。 （9）、操作機構靈敏可靠，電氣、機械閉鎖齊全。 （10）、接地系統完整合格。