河北軌道道岔批發

⑴ 新鐵德奧道岔有限公司怎麼樣

簡介：作為綠色項目的CNTT（新鐵德奧道岔有限公司）成立於2007年5月，座落於河北省秦皇島市山海關區。公司基於德國的技術開發設計無碴軌道、高速有碴道岔。利用最先進的生產工藝及生產設施，保證最優質的產品質量。CNTT是國內唯一一家可持續提供無碴軌道高速道岔的廠家。   CNTT是由奧地利的奧鋼聯VAE公司、其附屬公司-德國奧鋼聯BWG公司和CRSBG（中鐵山橋集團有限公司）共同投資成立的合資公司。   在系統固有的電氣監控、安全及液壓驅動領域，VAE公司是高速鐵路、地鐵和輕軌鐵路系統的世界頂級道岔技術供應商。VAE公司是分布在5個地區（歐洲、美國、澳大利亞、非洲、亞洲）的39家生產商的控股公司。   奧鋼聯BWG公司是整個集團中具備最好的高速道岔服務競爭力。奧鋼聯BWG公司為很多經營系統商（如ICE、Shinkansen、TGV、Pendolino）開發生產高速道岔。另外，奧鋼聯BWG公司還為地鐵及輕軌項目從最初設計到軌道維護提供多種專門服務。   中鐵山橋集團有限公司是中國中鐵股份有限公司的全資子公司。是中國鐵路道岔的發源地。公司建於1894年，從20世紀初正式生產道岔，迄今已為中國鐵路製造了30萬余組道岔，是中國鐵路道岔最大的製造商。  CNTT成功為連接北京和天津的京津高速鐵路項目供貨。這是國內第一條高級城際高速鐵路，也是國內首條以350公里/小時成功運行的客運專線。在京津鐵路項目試車過程中，CRH3和諧號時速達到了394公里/小時，這是國內鐵路運行時速的最高記錄。   CNTT志於為中國鐵路建築商、運營商及客戶提供先進技術含量的高速道岔服務，保證高速道岔的高度安全性、可靠性、可維修性以及可適用性。新鐵德奧道岔有限公司電話:+86/335/5171791傳真:+86/335/5168169電子郵箱:[email protected]@cntt-jv.com河北省秦皇島市山海關區南海西路29-1號066205
法定代表人：Thomas Stocker
成立時間：2007-05-31
注冊資本：2150萬歐元
工商注冊號：130300400003262
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：河北省秦皇島市山海關區南海西路29-1

⑵ 新鐵德奧道岔有限公司怎麼樣

簡介：新鐵德奧道岔有限公司投資創建於2007年5月，以開發、設計、生產和鋪設高速鐵路道岔為主。具有世界一流的有砟和無砟軌道道岔技術，擁有國際一流的廠房和先進的製造設備。是中國唯一一家引進德國技術，製造高速客運專線道岔的專業化公司。
公司總部坐落於著名的旅遊避暑勝地——秦皇島市山海關區。地處環渤海經濟區中部沿海，緊鄰秦皇島港、秦皇島機場、京沈高速公路和山海關鐵路樞紐，旅遊資源得天獨厚，海陸空立體交通發達。
公司本著「德國質量、中國製造」的理念承擔並完成了許多國家級重點客運專線項目的道岔供應任務。已於2008年8月圓滿完成了我國第一條高等級城際高速鐵路——京津客運專線高速道岔的生產和鋪設工作，時速高達350km/h。
公司的股東分別是中國行業第一的中鐵山橋集團公司，國際知名的奧地利奧鋼聯VAE公司和具有世界最先進道岔技術的德國BWG公司。
中鐵山橋集團有限公司是中國中鐵股份有限公司的全資子公司。是中國鐵路道岔的發源地。公司建於1894年，從20世紀初正式生產道岔，迄今已為中國鐵路製造了30萬余組道岔，是中國鐵路道岔最大的製造商。
奧地利VAE公司成立於1851年，從1866年開始從事道岔研究，是世界上最大最有經驗的現代鐵路、地鐵和有軌電車道岔系統及先進的道岔裝備和檢測系統供應商。VAE公司是世界上著名的奧鋼聯公司全資子公司，是奧鋼聯鐵路鐵路系統的成員之一。
德國奧鋼聯BWG公司成立於1872年，總部位於德國Butzbach。BWG公司具有叄十多年鐵路高速道岔的研究和生產經驗，是目前世界上唯一具有無砟軌道高速道岔成熟經驗的供應商，是新鐵德奧道岔有限公司的技術投資和支持方。
法定代表人：Thomas Stocker
成立日期：2007-05-31
注冊資本：2150萬歐元
所屬地區：河北省
統一社會信用代碼：911303006622271591
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：製造業
公司類型：有限責任公司(中外合資)
英文名：CNTT Chinese New Turnout Technology Co., Ltd.
人員規模： 100-499人
企業地址：河北省秦皇島市山海關區南海西路29-1
經營范圍：鐵路道岔及配件、鋼軌溫度伸縮調節器、有軌電車道岔及配件的設計、製造、銷售、安裝、進出口、售後服務和咨詢服務。

⑶ 石家莊地鐵的開工建設

2012年9月28日上午，石家莊市軌道交通開工典禮在石家莊市第二中學隆重舉行，也就是未來石家莊軌道交通三號線「小灰樓站」舉行。從這一刻起，石家莊正式進入「地鐵時代」。該項目的開工，標志著省會石家莊和河北省正式進入了地鐵時代，省會城市現代化建設由此開啟了新的一頁。中共河北省委書記、省人大常委會主任張慶黎出席儀式並宣布項目開工。
3號線一期工程小灰樓站首先開工
石家莊軌道交通一期工程包括軌道交通1號線一期工程和3號線「新火車站至二中段」兩部分。前期即將開工建設石市軌道交通預留工程。為3號線一期工程的「新火車站至二中段」。
該線路主體沿中華北大街主幹道敷設，全線設置二中站、新百廣場站(與1號線換乘)、十一中站、槐安大橋站、中星路站、新石家莊車站等六座車站。線路長度6.372公里，平均站距1.27公里，均為地下線。其中新百廣場站為換乘站。預計總投資為49.14億元。
據這名負責人介紹，石家莊城市軌道交通3號線一期小灰樓站至石家莊站工程，線路小灰樓站位於中華北大街與寧安路交匯處，沿中華北大街布置，車站為地下雙層島式站台車站，全長522.62米，結構標准段寬度21.1米。車站共設3座風道，4個出入口，其中1、2號出入口設在中華北大街的東側，3、4號出入口設在中華北大街的西側，同時為車站周邊商業開發預留介面。
為什麼要採用島式站台？施工方的負責人介紹說，島式車站就是車在兩邊，站台在中間，站台就像島嶼一樣，車道像河流一樣，停靠時列車開左側車門，坐過站了到對面去坐車就可以，比較方便。這是最常見的一種站台形式，能靈活調劑客流，方便各個方向的乘客乘坐，常用於大客流的車站。
人民廣場站
人民廣場站為1號線、2號線換乘站，站台寬度14米，採用L型島式換乘，車站總建築面積46343平方米，建設總工期約38個月。1號線為地下兩層站，車站長299.85米，寬23.1米。2號線為地下三層站，車站長191.65米，寬23.3米。
人民廣場站共設置10個出入口。人民廣場站是石家莊地鐵網中最重要的換乘站之一，處在中山路和建設大街交叉口，是市區最重要的交通節點之一，也是市區最核心的商業區之一。該站的建設，在解決地鐵換乘的同時，還將解決市政過街功能。「建成後，行人無論怎麼過這個路口，都可通過地下通道，路面將僅剩下車輛通行，將徹底改善這個十字路口的交通狀況。
中國人民銀行舊址「小灰樓站」
小灰樓站（Xiaohuilou）位於石家莊市新華區中華大街和寧安路交叉口，已被改建為中國人民銀行成立舊址紀念館、河北錢幣博物館。1948年12月1日，在這座被稱為「小灰樓」的建築物里，發生了在新中國金融史上具有特殊歷史意義的兩件事情――中國人民銀行成立和人民幣發行。為石家莊地鐵三號線一期工程的始發站，為地下二層島式車站，具有折返條件。預計2014年3月完工。
小灰樓站」屬於佔地面積最大的一個站。「一般的標准站佔地面積在4000平方米左右，而『小灰樓』站則佔地一萬多平方米，相當於兩個足球場的面積，車站為地下雙層島式站台車站，地下一層為站廳層，地下二層為站台層，設置4個出入口，包括無障礙電梯，以及專用消防通道、風亭等設施，全長約522.62米，寬21.1米。
中山廣場站呈T型
軌道交通1號線中山廣場站位於中山路與中華大街交口處，地處石家莊市傳統的商業發達區域。站點周圍是中國北方重要的物流基地，商業業態分布主要以中、低端為主。在該項目建成後，將進一步增強車站周邊區域商業氛圍，形成高、中、低的完善商業布局。
中山廣場站總建築面積為58733平方米，站台寬度14米，採用T型島式換乘。1號線為地下兩層站，車站長280.38米，寬23.1米；3號線為地下三層站，車站長261.59米，寬25.5米。共設置5個出入口、4組風亭。中山廣場站是石家莊市軌道交通1號線和3號線的換乘站，建成後，將成為該市軌道交通最早使用的一座換乘站。該站點土建總投資57956.8萬元，建設總工期約37個月。
新火車站將引入2條軌道交通線路
根據《石家莊城市軌道交通線網規劃》，石家莊站將有兩條城市軌道交通線引入，其中 2號線南北走向，3號線東西走向，為方便換乘，地鐵車站將與石家莊火車站結合設置。

火車站下方引入的兩條軌道交通線必須隨新客站建設同步實施，以後在火車站下方就不用再挖開打洞。其中，鐵路客流，將採用高架候車，上進下出的模式，火車站站房為地上兩層，地下一層，一層為售票廳及進站廳，二層為高架候車室，地下一層為出站通道。新客站分為東西兩個廣場，為方便旅客換乘和節省投資，確定為軌道交通2號線通過東廣場下方，軌道交通3號線中穿鐵路站房，而將地鐵站廳建於東廣場下方，兩站「T」型換乘。其中，地鐵車站為地下三層。其中地下一層為公共站廳層，地下二層為3號線站台層；地下三層為2號線站台層。
乘坐火車的出站客流可到正對地鐵站廳的換乘大廳(位於地下一層)，在這里可選擇到地鐵、到停車場和直接出
地面三種方向進行分流。而乘坐地鐵的出站客流，出站後可選擇前往停車場、通過樓扶梯到地面買票換乘鐵路，也可直接通過樓扶梯上至高架候車室。
據了解，新客站建成後，將成為集鐵路客運、長途客運、軌道交通、公共交通於一體的大型綜合交通樞紐，在這里乘客可以選擇不同的交通工具，極為便利地去往石家莊周邊。
地鐵施工對交通影響
地鐵一旦動土施工，中華大街開膛破肚，會不會影響城市道路通行？「肯定會有影響，但我們採用的施工方法會盡量將影響降到最小。」這名負責人介紹說，3號線一期二中至新火車站這一段，二中站、十一中站、槐安大街站3個車站採用「明挖法」施工，新百廣場站和中星路站採用「蓋挖法」施工。他解釋說，所謂「明挖法」，即從上面往下挖，需要很寬的圍擋；而「蓋挖法」則類似於打隧道，上面影響面相對較小。「蓋挖法」比「明挖法」復雜得多，但「蓋挖法」對交通的影響明顯要小。
其中，小灰樓站要分五期進行圍擋。前期施工中華大街封一半，開一半，後期將全部封閉。而區間之間，也就是兩站之間建設時，也不會影響正常的道路通行。該負責人介紹說，區間施工將採用「盾構法」和「礦山法」施工。「這兩種方式都是在地下20米的空間作業，對地面影響很小，車輛完全可以正常通行。
地鐵車輛段與綜合維修基地
石家莊地鐵車輛段與綜合維修基地工程位於石家莊市長安區西兆通鎮，石津乾渠北側，石黃高速公路南側，地勢平坦，涉及佔用西庄村、西庄屯村、店上村、凌透村4個村的土地，總佔地782.25畝。
該工程共鋪設線路49條，道岔48組，建設房屋101580平方米，其主要標志建築物是運用庫、聯合檢修庫。
其中，運用庫房屋總長321.9米、總寬135米，聯合檢修庫總長186.1米、 總寬132.15米，結構形式根據功能不同分別採用框架結構和單層排架結構。
石家莊地鐵車輛段與綜合維修基地可以說是石家莊名副其實的「地鐵之家」，未來將承擔著一、二、三號地鐵線配屬車輛的維修任務和1號線配屬列車的定修、月檢、列檢、車輛停放、洗車、鏇輪、列車救援等任務。
不僅如此，「地鐵之家」還將成為未來地鐵1號線全線的物資總庫和綜合維修中心，同時也是一、二、三號號地鐵線系統作業人員的培訓中心。