武漢新柴配件批發中心電話

A. 合力K30叉車配發動機高壓共軌。新柴'全柴～錫柴，雲內那個比較好

建議選購合力H2000系列,配新柴A490發動機. 合力叉車因市場佔有率高,各地都可以購買到配件後期維修方便.H2000系列駕駛相對舒適,車身特別結實,不易變型.新柴A490發動機,耐用故障少,配件容易購買.

B. 新柴490，長柴490，錫柴490

推薦常柴的490，這款機子是老款了，做了很長時間了，質量也比較穩定！配件就更不用說了，常柴在全國各地都有服務中心，24小時400服務電話，隨叫隨到！

C. 臨沂市青林叉車有限公司怎麼樣

簡介：臨沂市青林叉車有限公司，成立於2003年5月，系杭州叉車臨沂總代理，新柴發動機臨沂特約維修服務站，新柴發動機配件山東中心庫。從事杭州叉車各系列叉車整機銷售服務，叉車配件批發零售，同時也是一家一般納稅人，可自主開具增值稅專用發票。
法定代表人：李清林
成立時間：2003-05-12
注冊資本：800萬人民幣
工商注冊號：371302228002756
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：臨沂市蒙山大道117號

D. 想買個3T的合力叉車，商家說有兩種發動機：一種是全柴490 還有一種是新柴490 哪個質量好點

自我覺得全柴比新柴的勁大些

E. 龍工叉車新柴發動機和全柴發動機哪個好

這個不好說吧 不過我們修的大部分都是新柴的 武漢榮輝達叉車維修
不過濰柴的發動機是最好的 你買叉車看是做什麼用的 如果是自己買回去搞租賃用的話 不建議買龍工的 如果用量大 更加不建議買龍工的 後期會馬上出現問題

F. 全柴490發動機和新柴490發動機質量有區別嗎

區別：1.全柴是乾式缸套，薪柴是濕式缸套。

2.二者的質量都差不多，主要在價格了。

3.新柴配件通用性好，而且市場佔有率高。

(6)武漢新柴配件批發中心電話擴展閱讀:發動機（Engine）是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機（汽油發動機等）、外燃機（斯特林發動機、蒸汽機等）、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用於動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器（如：汽油發動機、航空發動機）。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。

回顧發動機產生和發展的歷史，它經歷了蒸汽機、外燃機和內燃機三個發展階段。

外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，1816年由蘇格蘭的R.斯特林所發明，故又稱斯特林發動機。發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特改良的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。

內燃機,明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。這一類型的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。

G. 新柴A4K41ZT發動機收割機的曲軸聯桿現在還有配件嗎

其實不是看修率怎樣是看你怎莫對待這個車子 如果操作規范 你可以比其他人用得更久 特別重要的一點就是要勤換機油 絕對可以延長發動機壽命 減少車子大修的時間 我一個朋友一個捷達王開了15萬公里沒大修 他保養的太好了 機油換的真勤 3000公里就換了

H. 新柴498發動機冷卻液循環泵怎麼拆裝

一、從汽車上拆卸發動機 一般情況下只有發動機到了大修期進行總成更換修理時，或因意外交通事故而必須更換發動機時才需要從汽車上拆卸發動機。因為使用合理、保養恰當的桑塔納轎車，行駛里程達15萬km以上不必大修發動機的事亦十分平常。 從汽車上拆卸發動機總成，一般原則是先解除發動機各總成及附配件與汽車上其它系統的電路、氣路及油路的聯系，並且常與變速器總成同時拆卸下來。 拆卸的方向是從汽車發動機罩蓋位置向上，其起吊的專用吊具代號為VAG1202，如圖2-1所示。應當指出，具體拆卸順序可以各不相同，但總是先拆最外圍的、相對獨立即對其它部位干涉少的附件。這里推薦一種拆卸方法。 1)拆下電噴發動機控制單元ECU與各感測器及執行元件之間的連接線路。 2)拆下空氣濾清器。 3)從蓄電池上拆下接地線。 4)將暖風開關撥到「暖氣」位置。 5)打開散熱氣蓋。 6)冷卻液泵有三個進口，自散熱器出液口來的稱大循環進口；自暖風出液口來進入冷卻液泵的第二進口；小循環時的冷卻液泵進口。我們從冷卻液泵的大循環進口處拆開，放出防凍冷卻液，並用容器收集好，以備今後使用。 7)從氣缸蓋冷卻液出液口處(往散熱器去的一路)拔掉冷卻液軟管，並保管好夾箍。 8)拆下熱敏開關(在三通接頭處)和電扇上的連接電線。 9)松開並拆下散熱器頂部左、右角上的固定支架，將散熱器連同冷卻風扇和護風罩一起整體取出，並妥善保管好。 10)拆卸交流發電機的接線，使其完全脫線。 11)拆下化油器的進油管、出油管及回油管(僅適用於採用化油器式汽油機的桑塔納2000型轎車)。 12)從燃油油壓調節器上拆下真空管、回油管。 13)拆下燃油濾清器到噴嘴前的進油管。 14)從分電器蓋上面拆下中心高壓線、分火高壓線及其它相關接線和插頭(第三代機型已無分電器)。 15)拆卸節氣門(油門)操縱拉索及相關附件。 16)對於化油器式汽油機，應拆卸真空連接管路：從真空罐上拔下真空管；從分電器真空提前裝置上拔下真空管；從進氣歧管上拔下制動真空加力用真空管。 17)拆卸進氣歧管電預熱塞接線；拆卸熱敏開關接線；拆卸電源接線柱的接線。 18)拆卸冷卻液溫度表感測器上的接線，並從機油壓力開關上拔下連接電線。 19)松開支架上的緊固螺栓，拆卸下面離合器操縱鋼絲繩。 20)松開發動機左支承腳橡膠緩沖塊上的固定螺栓，松開發動機右支承腳橡膠緩沖塊上的固定螺栓。 21)拆卸發動機前支承架固定螺栓；拆卸排氣管夾頭的連接螺栓；拆卸起動電動機的接線。 22)拆卸起動電動機的固定螺栓。 23)松開發動機與變速器的連接螺栓。 24)將吊座夾頭放在發動機後端，旋緊連接螺栓。 25)拆卸齒形帶防護罩(或待吊出整機後拆卸)。 26)如圖2-2所示，放入吊架。在主軸帶輪端，對第3號位第3孔插入銷子。在飛輪端，將銷子插入第8號位第2孔(標在吊架上的1-4號插孔，對著帶輪方向，樣板鐵孔位從吊鉤端數起)。插銷與吊鉤，均用彈簧開口銷保險。 27)起吊發動機稍許，使發動機脫離發動機支座，再次擰緊VW785/1B吊座夾頭的支承螺栓。 28)拔出發動機與變速器的連接螺栓，使發動機與變速器脫離。傾轉發動機體，並將發動機逐漸吊起。這時動作要慢，操作應十分仔細，並隨時注意發動機與外界的聯系，以免在起吊過程中碰壞有關結構件。 29)用VW540托架，將發動機固定在裝配架(可旋轉架)上。 發動機的安裝順序，基本上與拆下順序相反，但也可以有局部順序不同的幾種安裝順序。 安裝前還應注意以下幾點。 1)檢查離合器分離軸承的磨損狀況，必要時更換新的分離軸承。 2)在分離軸承和驅動傳動花鍵上應塗一薄層二硫化鉬潤滑脂，但分離軸承的導套上不塗。 3)更換發動機支承腳橡膠緩沖塊，並更換緩沖塊固定螺栓的自鎖螺母。 4)將發動機吊入支座後，不馬上擰緊螺栓，通過搖動發動機而使其坐正位置。 5)調整離合器踏板自由行程，使之保持在大約15mm距離左右。[TOP] 二、發動機的解體 只有在發動機需要大修的時候，或者發生意外事故必須拆檢時才進行發動機解體。 (一)發動機外圍附件的拆卸 這里，空氣濾清器、散熱器及冷卻風扇已經事先拆卸下來，進一步的分解視維修保養需要逐步展開。其它外圍附件的拆卸其實並無明顯的順序，但應注意不發生干涉及遵循從小到大的原則。 1)拆下節氣門位置感測器。 2)拆卸空氣壓力感測器及空氣溫度感測器。 3)拆卸油壓調節器。 4)拆卸燃油濾清器。 5)拆卸噴油器。 6)拆卸爆震感測器(可能要放到拆卸其它外圍件後進行)。 7)拆卸氧感測器及冷卻劑感測器。 8)拆卸點火線圈。 9)拆卸水泵上尚未拆下的連接管。 10)拆卸水泵。 11)拆卸分電器(2VQS型機無分電器)。 12)拆卸起動電動機。 13)拆卸發電機。 14)拆卸汽油泵(對於化油器式汽油機)(電噴式汽油機，汽油泵在油箱內)。 15)拆卸機油濾清器支座及機油濾清器總成。 16)拆卸進、排氣管。 17)松開動力轉向油泵傳動帶，拆卸動力轉向泵及支架。 (二)V形帶及齒形傳動帶等發動機前罩零件拆卸 1)放鬆發電機撐緊臂的緊固螺栓，拆卸發動機水泵的V形傳動帶(有時在吊下發動機前已放鬆)。 2)拆卸主軸V形帶傳動輪，其緊固螺栓的擰緊力矩為20N·m。 3)拆卸齒形帶上護罩，其緊固螺栓的擰緊力矩為10N·m(有時在吊下發動機前就拆卸下來)。 4)拆卸齒形帶下護罩，其緊固螺栓的擰緊力矩為10N·m(有時在吊下發動機前就拆卸下來)。 5)擰松齒形帶張緊輪緊定螺母，其擰緊力矩為45N·m。轉動張緊輪的偏心軸，使齒形帶鬆弛，取下齒形帶。 6)拆卸主軸齒形帶輪、中間軸齒形帶輪。前者緊固螺栓規格為M12×1.5，擰緊力矩定為80N·m；後者緊定螺栓的擰緊力矩為80N·m。 7)拆卸齒形帶後護罩。 圖2-3示出發動機齒形帶等前端零部件的拆卸狀況。 8)汽車動力轉向泵及傳動帶，也可放在這時拆卸。 (三)發動機解體 1)拆卸油底殼總成，調換油底殼襯墊。 2)拆卸機油泵、機油粗集濾器總成。然後清理、測試，若性能下降值超過規定，則應進一步分解、檢測，或更換新件，或更換部分零件。 3)拆卸氣門罩，並更換氣門罩密封墊。 4)拆卸氣缸蓋總成。拆卸凸輪軸軸承蓋，其緊固螺栓的擰緊力矩為20N·m。 拆卸凸輪軸。卸下氣門液壓挺桿、氣門彈簧座、氣門彈簧及氣門(在1997年以後的發動機中液壓挺桿改用氟化處理)。拆卸氣缸蓋時，氣缸蓋緊固螺栓的擰松應按一定順序(參閱氣缸蓋螺栓擰緊說明)。 5)將氣缸體總成倒置，松開曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋，它們緊固螺栓的擰緊力矩為65N·m。取下曲軸飛輪組，拆卸離合器總成，分解飛輪與曲軸。飛輪緊固螺栓的擰緊力矩為75N·m，安裝時更換新螺栓，並在螺紋上塗D6防松膠。 6)拆卸中間軸(在2VQS型發動機上已取消中間軸)。 7)將氣缸體轉到安裝方向，取出活塞連桿組，再分解它們。 (四)發動機重要螺栓的擰緊力矩(N·m) 1)發動機與變速器的緊固螺栓M12——55 2)氣門室蓋至氣缸蓋的緊固螺栓——10 3)火花塞至氣缸蓋——20 4)缸體上發動機前支架緊固螺栓——25 5)發動機與變速器蓋板連接螺栓——10 6)變速器支架上的前排氣管緊固螺栓——25 7)排氣管彎頭處排氣管連接螺栓——30 8)發動機支座與發動機腳緊固螺栓——35 9)起動電動機緊固螺栓——20 10)散熱器下支座緊固螺栓——10 11)油底殼放油螺塞——30 12)機油濾清器凸緣至氣缸體的緊固螺栓——20 13)油壓開關至氣缸蓋——25 14)水泵至氣缸體的緊固螺栓——20 15)散熱風扇熱敏開關——25 16)交流發電機支架至發動機的緊固螺栓——45 17)缸體支架至交流發電機——20 18)氣缸螺栓的擰緊力矩： 第1次40N·m； 第2次是60N·m； 第3次是75N·m； 第4次用扳手連續擰1/4圈(90°)。 19)連桿螺栓先後用過M9×1及M8×1兩種規格，前者擰緊力矩為45N·m；後者擰緊力矩為30N·m。 20)飛輪與曲軸法蘭的緊固螺栓——75 21)曲軸主軸承蓋緊固螺栓——65